CN206990216U - 发动机台架进气稳压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机台架进气稳压系统。该发动机台架进气稳压系统包括：发动机；空气滤清器；流量计，其设置在所述发动机与空气滤清器之间，该流量计的两端分别设置有前、后过渡管，所述前过渡管用于与所述空气滤清器连接；以及阻尼稳压箱，其包括：箱体、隔板和阻尼管，所述箱体为正方体，一侧通过后过渡管与流量计连接，另一侧通过出气管与所述发动机连接，所述出气管上设置有调压阀，所述隔板竖直设置在箱体中间，所述阻尼管的中心线垂直放置在所述隔板的底部至顶部四分之一处。该发动机台架进气稳压系统保证了进气流量测量的稳定性，而且增加开度蝶阀来满足更多的试验要求，保障试验质量，提高试验效益。

Description

发动机台架进气稳压系统

技术领域

本实用新型涉及发动机台架试验领域，特别涉及一种发动机台架进气稳压系统。

背景技术

如图1所示，目前使用的发动机台架进气系统是空气滤清器11与发动机12之间进气管插入进气流量计13，并在进气流量计13和空气滤清器11之间设置调压阀14(开度蝶阀)。

但进行台架试验的四缸机以下(包括三缸、两缸、单缸)尤其是非增压器内燃机，气门和活塞开合运动造成紊流形成脉冲，同时四缸机较六缸机进气总管小，缓冲小易形成紊流。而且内燃机试验室内未安装发动机进气空调系统，环境变化大无法保证进气压力稳定性。外界环境压力的不稳定，以及发动机自身的干扰造成进气流量测量值波动幅度大，不能够真实的反应发动机的实际进气量，无法保证试验质量。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机台架进气稳压系统，该发动机台架进气稳压系统将现有进气系统增加阻尼稳压箱来保证进气流量测量的稳定性，而且增加开度蝶阀来满足更多的试验要求，保障试验质量，提高试验效益。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机台架进气稳压系统，包括：发动机；空气滤清器；流量计，其设置在所述发动机与空气滤清器之间，该流量计的两端分别设置有前、后过渡管，所述前过渡管用于与所述空气滤清器连接；以及阻尼稳压箱，其包括：箱体、隔板和阻尼管，所述箱体为正方体，一侧通过后过渡管与流量计连接，另一侧通过出气管与所述发动机连接，所述出气管上设置有调压阀，所述隔板竖直设置在箱体中间，所述阻尼管的中心线垂直放置在所述隔板的底部至顶部四分之一处，并与箱体的两边等距，该阻尼管的两端面至隔板等距。

优选地，上述技术方案中，后过渡管的中心线与箱体垂直，其位置设在所述箱体的底部至顶部的四分之三处并与所述箱体的两侧边等距。

优选地，上述技术方案中，出气管与后过渡管对应设置在箱体的两侧，其中心线与所述箱体垂直，该出气管的位置设在所述箱体的底部至顶部的四分之三处并与箱体的两侧边等距。

优选地，上述技术方案中，隔板焊接在箱体内，四周缝隙用水胶或胶带密封。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机台架进气稳压系统将现有进气系统增加阻尼稳压箱来保证进气流量测量的稳定性，而且增加开度蝶阀来满足更多的试验要求，保障试验质量，提高试验效益。

附图说明

图1是现有发动机台架进气稳压系统的系统图。

图2是本实用新型发动机台架进气稳压系统的系统图。

图3是本实用新型发动机台架进气稳压系统的结构示意图。

图4是本实用新型发动机台架进气稳压系统的流量信号对比图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2和图3所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机台架进气稳压系统的具体结构包括：发动机21、流量计22、调压阀23(开度蝶阀)、阻尼稳压箱24和空气滤清器25。其中，阻尼稳压箱24增设在发动机21和流量计22之间，来保证进气流量测量的稳定性，而且在阻尼稳压箱24和发动机21之间增加开度蝶阀来满足更多的试验要求，保障试验质量，提高试验效益。

具体来讲，发动机21与空气滤清器25之间的进气管上设置有流量计22，用于测量发动机的实际进气量。流量计22的两端分别设置有前、后过渡管，起到进气流量稳流的作用，其中，流量计22的前过渡管的长度为6倍管径，用于与空气滤清器25连接；流量计22的后过渡管的长度为3倍管径，用于与设在发动机21和流量计22之间的阻尼稳压箱24连接。

优选的，发动机21为四缸机以下(包括三缸、两缸、单缸)内燃机，发动机21为非增压器内燃机。

阻尼稳压箱24包括：箱体26、隔板27和阻尼管28。其中，箱体26为正方体，一侧通过后过渡管与流量计22连接，另一侧通过出气管与发动机21连接，调压阀23(开度蝶阀)设置在该出气管上，来满足更多的试验要求，保障试验质量，提高试验效益。隔板27竖直设置在箱体26中间，两边等距；优选的，隔板焊接在箱体内，四周缝隙用水胶或胶带密封。阻尼管28的中心线垂直放置在隔板的底部至顶部四分之一处，并与箱体26的两边等距，阻尼管的两端面至隔板等距。

优选的，阻尼稳压箱24的容积大于发动机21排量的290倍，适用于所有四缸机无进气空调系统台架。

优选的，流量计22通过后过渡管与设在发动机21和流量计22之间的阻尼稳压箱24连接，后过渡管的中心线与箱体26垂直，其位置设在箱体26的底部至顶部的四分之三处并与箱体26的两侧边等距。出气管与后过渡管对应设置在箱体26的两侧，其中心线与箱体26垂直，其位置设在箱体26的底部至顶部的四分之三处并与箱体26的两侧边等距。

优选的，阻尼稳压箱24和阻尼管的直径比例为22.5：1。

通过流量对比，本申请的发动机台架进气稳压系统更接近进气流量真实值；如图4所示，将流量信号做对比，本申请的发动机台架进气稳压系统的取样信号更为稳定。

综上，该发动机台架进气稳压系统将现有进气系统增加阻尼稳压箱来保证进气流量测量的稳定性，而且增加开度蝶阀来满足更多的试验要求，保障试验质量，提高试验效益。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种发动机台架进气稳压系统，其特征在于，包括：

发动机；

空气滤清器；

流量计，其设置在所述发动机与空气滤清器之间，该流量计的两端分别设置有前、后过渡管，所述前过渡管用于与所述空气滤清器连接；以及

阻尼稳压箱，其包括：箱体、隔板和阻尼管，所述箱体为正方体，一侧通过后过渡管与流量计连接，另一侧通过出气管与所述发动机连接，所述出气管上设置有调压阀，所述隔板竖直设置在箱体中间，所述阻尼管的中心线垂直放置在所述隔板的底部至顶部四分之一处，并与箱体的两边等距，该阻尼管的两端面至隔板等距。

2.根据权利要求1所述的发动机台架进气稳压系统，其特征在于，所述后过渡管的中心线与箱体垂直，其位置设在所述箱体的底部至顶部的四分之三处并与所述箱体的两侧边等距。

3.根据权利要求2所述的发动机台架进气稳压系统，其特征在于，所述出气管与后过渡管对应设置在箱体的两侧，其中心线与所述箱体垂直，该出气管的位置设在所述箱体的底部至顶部的四分之三处并与箱体的两侧边等距。

4.根据权利要求1所述的发动机台架进气稳压系统，其特征在于，所述隔板焊接在箱体内，四周缝隙用水胶或胶带密封。