CN206987979U - 一种汽车节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车节能减排装置，包括壳体，所述壳体为长方体结构，所述壳体内部沿汽油流动方向设置有多个与其宽度相等的转轴，所述转轴上固定有扇叶，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述进油口的内部设置有过滤层，所述壳体内部安装有压力传感器和温度感应器，所述壳体的一侧设置有排气口，所述壳体的外侧设有与其形状相匹配的第一保温层和第二保温层。本实用新型能使汽油充分燃烧，使排出车外的有害气体量大大减少，能使汽油的利用率增加，达到了节能减排的目的，且本节能减排装置内有压力传感器，当汽车急剧加速或启动时，能通过排气口使气压平衡，安全可靠，设计简单，操作方便，结构合理，值得推广。

Description

一种汽车节能减排装置

技术领域

本实用新型涉及节能减排技术领域，尤其涉及一种汽车节能减排装置。

背景技术

在人们印象中，汽车的燃料是在常温也就是自然环境温度下供给发动机使用的；其实不然，汽车的燃料在通常情况下都是低于环境温度下进入发动机工作的。主要是因为，通常使用的燃料都具有一个共同的特点，即：易挥发。由于易挥发的物质吸热和放热都比较快，所以，当燃料在油路里流动时，充当了冷媒的角色，所以说，燃料一般是以低于常温的状态进入汽缸内工作的，众所周知，汽车所使用的燃料都有一个最佳燃烧温度段，而传统汽车油箱中的燃料进入汽缸时的温度均低于这个最佳温度段。

由于燃料不是在最佳燃烧温度段燃烧做功，而是被强行雾化进行点燃做功，这样就有燃烧不完全的现象产生，没有完全燃烧的燃料在高温高压下便会有一部分变成积碳附着在活塞顶部和进、排气门上；随做功终了还有上部分未完全燃烧的燃料被排出，变成了有害气体进入大气中。随着汽车的使用时间推进，汽车汽缸内的积碳也会脱落变成颗粒或粉状随有害气体一起排出而污染环境。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车节能减排装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车节能减排装置，包括壳体，所述壳体为长方体结构，所述壳体内部设置有多个与其结构相匹配的转轴，所述转轴上固定有扇叶，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述进油口的内部设置有过滤层，所述壳体内部安装有压力传感器和温度感应器，所述壳体的一侧设置有排气口，所述壳体的外侧设有与其形状相匹配的第一保温层和第二保温层，所述第一保温层和第二保温层与壳体之间设置有电热条，所述第一保温层和第二保温层为大小相同的中空长方体结构，且侧面均设有开口，第一保温层开口一侧的上下均设有插口，第二保温层开口一侧的上下均设有插头。

优选的，所述过滤层由滤纸、尼龙布或者高分子材料滤网构成。

优选的，所述扇叶为弧形板状结构。

优选的，所述电热条由PTC发热体构成，它由镀锌外压板、不锈钢波纹状弹簧片、镀锌内压板、单层铝散热件、PTC发热片、双层铝散热件、镀镍铜电极端子和PPS高温塑胶电极护套所组成。PTC发热体的具体结构参见CN93211158.0，当然也可以采用现有技术的其他结构的电热条。

优选的，所述温度感应器与电热条之间电性连接。

优选的，所述转轴上固定的扇叶数量为3-4个，所述转轴沿汽油流动方向等距离均匀设置在壳体的内部，设置数量为3-4个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过电热条的加热，转轴带动扇叶起到搅拌汽油的作用，均匀加热，加热速度更快，将进入汽车发动机的汽油加热到50-80℃，这个温度为汽油的最佳燃烧温度，能使汽油充分燃烧，使排出车外的有害气体量大大减少，能使汽油的利用率增加，达到了节能减排的目的，且本节能减排装置内有压力传感器，当汽车急剧加速或启动时，能通过排气口使气压平衡，安全可靠，设计简单，操作方便，结构合理，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车节能减排装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车节能减排装置的转轴和扇叶的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车节能减排装置的保温层的结构示意图。

图中：1出油口、2进油口、3第一保温层、4第二保温层、5壳体、6过滤层、7压力传感器、8转轴、9扇叶、10电热条、11排气口、12温度感应器、13插头、14插口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车节能减排装置，包括壳体5，壳体5为长方体结构，壳体5内部沿汽油流动方向设置有多个与其宽度相同的转轴8，转轴8上固定的扇叶数量为3-4个，所述转轴8沿汽油流动方向等距离均匀设置在壳体5的内部，设置数量为3-4个，转轴8上固定有扇叶9，扇叶9为弧形板状结构，壳体5的两端分别设置有进油口1和出油口2，进油口1的内部设置有过滤层6，过滤层6由滤纸、尼龙布或者高分子材料滤网构成，壳体内部安装有压力传感器7和温度感应器12，温度感应器12接入电热条10的电路中，壳体5的一侧设置有排气口11，壳体5的外侧设有与其形状相匹配的第一保温层3和第二保温层4，第一保温层3和第二保温层4与壳体5之间设置有电热条10，第一保温层3和第二保温层为大小相同的中空长方体结构，且侧面均设有开口，第一保温层3开口一侧的上下均设有插口14，第二保温层4开口一侧的上下均设有插头13，保温层4与壳体5之间设置有电热条10，通过电热条的加热，将进入汽车发动机的汽油加热到50-80℃，这个温度为汽油的最佳燃烧温度，能使汽油充分燃烧，电热条10由PTC发热体构成，它由镀锌外压板、不锈钢波纹状弹簧片、镀锌内压板、单层铝散热件、PTC发热片、双层铝散热件、镀镍铜电极端子和PPS高温塑胶电极护套所组成，具体结构参见CN93211158.0，使排出车外的有害气体量大大减少，能使汽油的利用率增加，达到了节能减排的目的，且本节能减排装置内有压力传感器，当汽车急剧加速或启动时，能通过排气口使气压平衡，安全可靠，设计简单，操作方便，结构合理，值得推广。

工作原理：装置的进油口1与油箱的出油口相连接，当汽车启动时，油泵使汽油从油箱进入本装置中，电热条10同时开始加热，汽油的流动使固定在转轴8上的扇叶9转动，这样可以使汽车的加热速率变快，更快的达到它的最佳燃烧温度，通过温度传感器12的测定，当温度达到它的最佳燃烧温度范围之后，便可以关闭电热条10，包覆在壳体5外侧的第一保温层3和第二保温4层能继续维持壳体5及内部汽油的温度，若压力传感器7监测到内部的气压变大时，可控制排气口11打开使内外气压一致，保障安全工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车节能减排装置，包括壳体(5)，其特征在于，所述壳体(5)为长方体结构，所述壳体(5)内部沿汽油流动方向设置有多个与其宽度相同的转轴(8)，所述转轴(8)上固定有扇叶(9)，所述壳体(5)的两端分别设置有进油口(1)和出油口(2)，所述进油口(1)的内部设置有过滤层(6)，所述壳体内部安装有压力传感器(7)和温度感应器(12)，所述壳体(5)的一侧设置有排气口(11)，所述壳体(5)的外侧设有与其形状相匹配的第一保温层(3)和第二保温层(4)，所述第一保温层(3)和第二保温层(4)与壳体(5)之间设置有电热条(10)，所述第一保温层(3)和第二保温层为大小相同的中空长方体结构，且侧面均设有开口，第一保温层(3)开口一侧的上下均设有插口(14)，第二保温层(4)开口一侧的上下均设有插头(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于，所述过滤层(6)由滤纸、尼龙布或者高分子材料滤网构成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于，所述扇叶(9)为弧形板状结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于，所述电热条(10)由PTC发热体构成，PTC发热体由镀锌外压板、不锈钢波纹状弹簧片、镀锌内压板、单层铝散热件、PTC发热片、双层铝散热件、镀镍铜电极端子和PPS高温塑胶电极护套所组成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于，所述温度感应器(12)与电热条(10)之间电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车节能减排装置，其特征在于，所述转轴(8)上固定的扇叶数量为3-4个，所述转轴(8)沿汽油流动方向等距离均匀设置在壳体(5)的内部，设置数量为3-4个。