CN206983663U - 一种汽车空调的进风箱 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调的进风箱，包括基座和隔板，所述基座上设有第一通孔和第二通孔，所述隔板安装在基座上，且所述隔板将所述第一通孔和第二通孔一分为二，所述隔板底端设置有第一开口和第二开口，所述隔板的两端分别固接在两个支撑板上，两个所述支撑板底端固接在基座上，两个所述支撑板的底端设有轴孔，沿所述隔板底端的长度方向穿设有风门轴，所述风门轴一端在轴孔内，所述风门轴另一端穿过轴孔安装在执行器上，所述执行器固接在基座侧面上，所述风门轴径向设有两个插销，所述风门轴上套设有第一风门和第二风门，本实用新型可简易切换空调的进风模式，结构简单，实用性强。

Description

一种汽车空调的进风箱

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，特别是一种汽车空调的进风箱。

背景技术

汽车空调是影响汽车安全性和舒适性的主要设备之一，传统的内外气双层流进风箱采用三个风门分开独立布局，为了实现空调箱进气所需模式，分别是全外气循环模式、全内气循环模式和内外循环模式，且各自独立分开，需要利用凸轮机构来控制风门的运动，所需开发的零件数目较多，增加材料成本，在生产装配过程中，增加了装配时间，降低生产效率，增加人工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种可简易切换汽车空调内外循环模式、全内循环模式和全外循环模式的进风箱。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括基座和隔板，所述基座上设有第一通孔和第二通孔，所述隔板安装在基座上，且所述隔板将所述第一通孔和第二通孔一分为二，所述隔板底端设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第二开口分别位于所述第一通孔和所述第二通孔的正上方，所述隔板的两端分别固接在两个支撑板上，两个所述支撑板底端固接在基座上，两个所述支撑板的底端设有轴孔，所述轴孔中心线与隔板底端的长度方向共线，沿所述隔板底端的长度方向穿设有风门轴，所述风门轴一端在轴孔内，所述风门轴另一端穿过轴孔安装在执行器上，所述执行器固接在基座侧面上，所述风门轴径向设有两个插销，两个所述插销并列在风门轴上；

进一步，所述风门轴上套设有第一风门和第二风门，所述第一风门位于第一开口处且在隔板左侧，所述第二风门位于第二开口处且在隔板右侧，所述第一风门与第二风门之间设置扭簧，所述第一风门在与风门轴连接处的内侧设有第一挡块，所述第一挡块位于一个插销的上端，所述第二风门在与风门轴连接处的内侧设有第二挡块，所述第二挡块位于另一个插销的下端。

进一步，所述风门包括第一U形件、第二U形件和壳体，所述第一U形件的开口端与第二U形件的开口端固接，所示第一U形件与第二U形件固接处设有风门轴孔，所述第一风门和第二风门通过风门轴孔依次套设在风门轴上，所述第一U形件的U形端面与壳体的一端无缝连接，所述第二U形件的U形端面与壳体的另一端无缝连接。

进一步，所述基座下端固接有排风管，所述排风管与所述第一通孔和第二通孔相通，所述排风管内安装有鼓风机。

进一步，所述第一U形件和所述第二U形件采用弹性材质制成。

进一步，两个所述支撑板位于隔板一侧设有第三通孔和第四通孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：通过执行器控制转动轴转动，并带动插销转动并从而推动挡块使风门转动，扭簧可使风门回转归位，风门在隔板开口处切换进气通道，在满足空调箱进气模式的条件下，减少零部件数量，降低材料成本，同时减少生产装配时间，提高生产效率，降低人工成本，同时因零部件的减少降低故障率，增加零件的实用寿命，本实用新型结构简单，实用性强。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的内外循环模式结构示意图。

图2为本实用新型的全外循环模式结构示意图。

图3为本实用新型图2中的A处局部放大结构示意图。

图4为本实用新型图2中的B处局部放大结构示意图。

图5为本实用新型的全内循环模式结构示意图。

图6为本实用新型图5中的C处局部放大结构示意图。

图7为本实用新型风门连接关系结构示意图。

图8为本实用新型的风门总成结构示意图。

图9为本实用新型的风门总成分解图。

图中：1.隔板；2.第三通孔；3.第二风门；4.基座；5.第一通孔；6.风门轴；7.排风管；8.第四通孔；9.执行器；10.支撑板；11.第一开口；12.第一风门；13.第二通孔；14.第二开口；15.插销；16.第一挡块；17.第二挡块；18.第一U形件；19.第二U形件；20.壳体；21.风门轴孔；22.扭簧；23.卡扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1至图9所示，一种汽车空调的进风箱包括基座4和隔板1，所述基座4上设有第一通孔5和第二通孔13，所述隔板1安装在基座4上，且该隔板1将所述第一通孔5和第二通孔13一分为二，所述隔板1底端设置有第一开口11和第二开口14，所述第一开口11与所述第二开口14分别位于所述第一通孔5和所述第二通孔13的正上方，所述隔板1的两端分别固接在两个支撑板10上，两个所述支撑板10底端固接在基座4上，所述支撑板10位于隔板1一侧的板体上设有第三通孔2和第四通孔8，第三通孔和第四通孔位于车内进气空间，在小空间内保持良好的进气循环效果，两个所述支撑板10的底端设有轴孔，所述轴孔的中心线与隔板1底端的长度方向共线，沿所述隔板1底端的长度方向穿设有风门轴6，所述风门轴6一端在轴孔内，所述风门轴6另一端穿过轴孔安装在执行器9上，所述执行器9固接在基座4侧面上，所述风门轴6径向设有两个插销15，两个所述插销15并列在风门轴6上；

所述风门轴6上套设有第一风门12和第二风门3，所述第一风门12位于第一开口11处且在隔板1左侧，所述第二风门3位于第二开口14处且在隔板1右侧，所述第一风门12的卡扣23与第二风门3的卡扣23和扭簧22两端连接，所述第一风门12在与风门轴6连接处的内侧设有第一挡块16，所述第一挡块16位于一个插销15的上端，所述第二风门3在与风门轴6连接处的内侧设有第二挡块17，所述第二挡块17位于另一个插销15的下端，为达到本实用新型最佳的效果，每个风门处设置有两个挡块和与挡块配合使用的两个插销。

所述第一风门12包括第一U形件18、第二U形件19和壳体20，所述第一U形件18的开口端与第二U形件19的开口端固接，所示第一U形件19与第二U形件20固接处设有风门轴孔21，所述第一风门18和第二风门19通过风门轴孔21依次套设在风门轴6上，所述第一U形件18的U形端面与壳体20的一端无缝连接，所述第二U形件19的U形端面与壳体20的另一端无缝连接。

所述基座4下端固接有排风管7，所述排风管7与所述第一通孔5和第二通孔13相通，所述排风管7内安装有鼓风机。

所述基座4上通孔的数量、所述隔板1上开口的数量和所述风门的数量均一致，本实施例中，第二风门3的个数为两个，该两个第二风门3的结构相同，第一风门12位于两个第二风门3之间，该风门的个数不局限于三个，可根据空调进风箱尺寸大小相应的增加或减少。

具体汽车空调进风箱模式切换原理说明；

第一风门12与第二风门3位于隔板1两侧，车内空气通过第一风门12处并由安装在排风管7内的鼓风机送出，车外空气通过第二风门19处并由安装在排风管内的鼓风机送出,该模式为内外循环模式，此时第一风门处，第一挡块16位于插销15的上端；第二风门处，第二挡块17位于插销15的下端，扭簧22为初始状态；

当需要将内外循环模式切换为全外循环模式时，执行器9操作风门轴6顺时针转动一个步进量，插销15跟随风门轴6顺时针转动，第一风门12处的插销15推动第一挡块16，第一挡块16带动第一风门12绕风门轴6转动，直到第一U形件18的U形端面到达隔板1，第二U形件19U形端面到达基座4停止，第一风门12处和第二风门19处仅能够通过车外空气，并由鼓风机通过排风管送出，U形件的大小大于隔板1开口大小和基座4通孔大小，其目的用于限位作用，从而来确定风门绕风门轴6摆动的空间范围，而第二风门19处的插销15跟随风门轴6转动对第二挡17块无力的作用，因此第二风门19在此模式切换中保持静止，此时扭簧22受扭力作用发生形变；

当需要将全外循环模式切换为内外循环模式时，执行器9操作风门轴6逆时针转动一个步进量，插销15跟随风门轴6逆时针转动，第一风门12处的插销15对第一挡块16无力的作用，第二风门19处的插销15对第二挡块17无力的作用，此时已发生形变的扭簧22会对第一风门12和第二风门19施加力的作用，作用效果是使第一风门12的位置与第二风门19的位置互斥，但第二风门19已经到达顺时针转动方向的极限位置，而第一风门12逆时针方向有可转动空间，故扭簧22使第一风门12逆时针回转，扭簧22回复原状态，由全外循环模式成功切换为了内外循环模式；

当需要将内外循环模式切换为全内循环模式时，执行器9操作风门轴6逆时针转动一个步进量，插销15跟随风门轴6逆时针转动，第二风门19处的插销15推动第二挡块17，第二挡块17带动第二风门19绕风门轴6逆时针转动，而第一风门12处的插销15绕风门轴6转动对第一挡块16无力的作用，因此第一风门12在此模式切换中保持静止，此时扭簧22受扭力作用发生形变，第一风门处与第二风门处仅能够通过车内空气，并由鼓风机通过排风管将空气送出，该状态下为全内循环模式；

当需要将全内循环模式切换为内外循环模式时，执行器9操作风门轴6顺时针转动一个步进量，插销15跟随风门轴6顺时针转动，第一风门12处的插销15对第一挡块16无力的作用，第二风门19处的插销15对第二挡17块无力的作用，此时已发生形变的扭簧22会对第一风门12和第二风门19力的作用，作用效果是使第一风门12的位置与第二风门19的位置互斥，但第一风门12已经到达逆时针转动方向的极限位置，而第二风门19顺时针方向有可转动空间，故扭簧22使第二风门19顺时针回转，扭簧22回复原状态，由全内循环模式成功切换为了内外循环模式；

所述第一U形件18和所述第二U形件19采用橡胶材质制成，作用是增强气体通道的气密性；另一作用是有效缓解扭簧22的多次使用后的疲劳从而导致风门回转不到位的情况，增加扭簧22的使用寿命，支撑板上设有第三通孔和第四通孔是为了在车内有限空间内保证内循环模式下空气流通的流畅性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车空调的进风箱，其特征在于：包括基座和隔板，所述基座上设有第一通孔和第二通孔，所述隔板安装在基座上，且所述隔板将所述第一通孔和第二通孔一分为二，所述隔板底端设置有第一开口和第二开口，所述第一开口与所述第二开口分别位于所述第一通孔和所述第二通孔的正上方，所述隔板的两端分别固接在两个支撑板上，两个所述支撑板底端固接在基座上，两个所述支撑板的底端设有轴孔，所述轴孔的中心线与隔板底端的长度方向共线，沿所述隔板底端的长度方向穿设有风门轴，所述风门轴一端在轴孔内，所述风门轴另一端穿过轴孔安装在执行器上，所述执行器固接在基座侧面上，所述风门轴径向设有两个插销，两个所述插销并列在风门轴上；

所述风门轴上套设有第一风门和第二风门，所述第一风门位于第一开口处且在隔板左侧，所述第二风门位于第二开口处且在隔板右侧，所述第一风门与第二风门之间设置扭簧，所述第一风门在与风门轴连接处的内侧设有第一挡块，所述第一挡块位于一个插销的上端，所述第二风门在与风门轴连接处的内侧设有第二挡块，所述第二挡块位于另一个插销的下端。

2.根据权利要求1所述的汽车空调的进风箱，其特征在于：所述风门包括第一U形件、第二U形件和壳体，所述第一U形件的开口端与第二U形件的开口端固接，所示第一U形件与第二U形件固接处设有风门轴孔，所述第一风门和第二风门通过风门轴孔依次套设在风门轴上，所述第一U形件的U形端面与壳体的一端无缝连接，所述第二U形件的U形端面与壳体的另一端无缝连接。

3.根据权利要求1所述的汽车空调的进风箱，其特征在于：所述基座下端固接有排风管，所述排风管与所述第一通孔和第二通孔相通，所述排风管内安装有鼓风机。

4.根据权利要求2所述的汽车空调的进风箱，其特征在于：所述第一U形件和所述第二U形件采用弹性材质制成。

5.根据权利要求1所述的汽车空调的进风箱，其特征在于：两个所述支撑板位于隔板一侧设有第三通孔和第四通孔。