CN206967087U - 汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，包括夹具本体，所述夹具本体上固定连接有起限位作用的限位圈，所述限位圈的内侧安装有定位圈，所述定位圈能在其轴向方向上浮动，且定位圈一端的端头设置有与同步器齿环内孔相匹配的定位部，所述夹具本体上设置有多个用于压紧同步器齿环的压块。所述汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具能够实现内孔为锥形的同步器齿环的装夹，并大大减小了装夹时间，由以前30秒～45秒装夹一个零件，提高到3秒～5秒装夹一个零件，此外，采用本实用新型装夹同步器齿环加工外锥面，大大改善了外圆与内孔的同心度，使得同心度由以前的0.1以上提高到0.05以下。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其涉及一种汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具。
背景技术
同步器是汽车变速箱的重要组成分布，同步器齿环是同步器的的重要零件,随着我国汽车工业的迅速发展,对于同步器齿环的需求量越来越大，要求也越来越高。
目前，铜质同步器齿环的生产工艺流程如下：铸造黄铜管坯→切断精锻用环坯→中频感应加热或箱式炉加热或煤气炉加热→精锻同步环齿坯→粗车大端面和内孔→精车大端面和内孔→精车外锥螺纹→光饰机去毛刺→检查及包装。由上述工艺流程所知，同步器齿环在车削好大端面和内孔后需要车削外锥面，现有同步器齿环车削外锥面时，其存在以下缺陷：
1、由于内孔是锥形，通常液压径向受力卡盘无法装夹；
2、采用螺丝压板形式装夹，操作麻烦，加工效率低；
3、齿环内孔尺寸波动大，导致外圆与内孔同心度波动较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，以解决采用螺丝压板形式装夹同步器齿环车削外锥面操作麻烦，加工效率低，加工精度差的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，包括夹具本体，所述夹具本体上固定连接有起限位作用的限位圈，所述限位圈的内侧安装有定位圈，所述定位圈能在其轴向方向上浮动，且定位圈一端的端头设置有与同步器齿环内孔相匹配的定位部，所述夹具本体上设置有多个用于压紧同步器齿环的压块。
作为本实用新型的一种优选方案，所述压块上连接有旋转拉杆，所述旋转拉杆沿夹具本体的轴向方向布置，且旋转拉杆与夹具本体螺纹连接，所述旋转拉杆上开设有螺旋槽，所述夹具本体内设置有能沿其轴向移动的传动杆，所述传动杆上固定连接有销，所述销的端头位于旋转拉杆的螺旋槽内。
作为本实用新型的一种优选方案，所述夹具本体内设置有限位块，所述限位块与旋转拉杆之间设置有缓冲弹簧；通过设置限位块及缓冲弹簧，进而对旋转拉杆在轴向的移动有所限制，从而避免压块损伤工件。
作为本实用新型的一种优选方案，所述夹具本体上开设有安装槽口，所述安装槽口内设置有弹簧，所述弹簧的一端抵靠在夹具本体上，其另一端抵靠在定位圈上；通过采用此种结构，实现定位圈的浮动。
作为本实用新型的一种优选方案，所述夹具本体上固定安装有连接盘；便于安装在车床上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述压块为3个，沿夹具本体圆周方向均匀分布。
作为本实用新型的一种优选方案，所述定位部为圆台形结构。
本实用新型的有益效果为，所述汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具能够实现内孔为锥形的同步器齿环的装夹，并大大减小了装夹时间，由以前30秒～45秒装夹一个零件，提高到3秒～5秒装夹一个零件，此外，采用本实用新型装夹同步器齿环加工外锥面，大大改善了外圆与内孔的同心度，使得同心度由以前的0.1以上提高到0.05以下。
附图说明
图1为本实用新型汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具的主视剖视图；
图2为本实用新型汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具的俯视图；
图3为本实用新型旋转拉杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
请参照图1至图3所示，于本实施例中，一种汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，包括夹具本体1，所述夹具本体1的下端固定安装有连接盘2，且夹具本体1的上端固定连接有起限位作用的限位圈3，所述限位圈3的内侧安装有定位圈4，所述定位圈4上端的端头设置有与同步器齿环12内孔相匹配的定位部，所述定位部为圆台形结构，所述夹具本体1上开设有安装槽口，所述安装槽口内设置有弹簧5，所述弹簧5的下端抵靠在夹具本体1上，其上端抵靠在定位圈4的下端端头上，进而使得定位圈4能在其轴向方向上浮动，所述夹具本体1上设置有3个用于压紧同步器齿环12的压块6，所述的3个压块6沿夹具本体1圆周方向均匀分布，每个压块6上均连接有旋转拉杆7，所述旋转拉杆7沿夹具本体1的轴向方向布置，且旋转拉杆7与夹具本体1螺纹连接，所述旋转拉杆7上开设有螺旋槽13，所述夹具本体1内设置有能沿其轴向移动的传动杆8，所述传动杆8上固定连接有与旋转拉杆7上的螺旋槽13相配合的销9，所述销9的端头位于旋转拉杆7的螺旋槽13内，所述夹具本体1内设置有限位块10，所述限位块10与旋转拉杆7之间设置有缓冲弹簧11。
使用时，通过连接盘安装在数控车床上，设定数控车床，使数控车床的主轴前移，在此移动过程中，主轴带动传动杆8前移，进而带动其上的销9前移，销9位于旋转拉杆7的螺旋槽13内，销9的前移带动旋转拉杆7旋转，由于旋转拉杆7与夹具本体1螺纹连接，其旋转的同时实现前移，进而带动压块6前移，并且带动压块6旋转打开一定角度，将同步器齿环12开口较大一端的端面朝向夹具本体1，套装到定位圈4的定位部上，放置好后，输入指令，使数控车床的主轴后退，进而带动销9后移，使得旋转拉杆7反向旋转并后移，压块6跟随旋转拉杆7回转并且向后移动，当同步器齿环12开口较大一端的端面接触到限位圈3时，压块6停止移动，使得同步器齿环12被压紧固定，进而可对同步器齿环12的外锥面进行车加工。
本实施例中，通过销9带动旋转拉杆7旋转，进而带动旋转拉杆7移动，方便、简单，且销9安装在传动杆8上，直接可由数控车床驱动使其移动，其为本实用新型的优选方案，然而，本实用新型不限于此，压块6亦可通过螺丝、螺母手动安装来实现固定，进而压紧工件，但其效率远远不及本实施例。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。
Claims (7)
1.一种汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，包括夹具本体，其特征在于：所述夹具本体上固定连接有起限位作用的限位圈，所述限位圈的内侧安装有定位圈，所述定位圈能在其轴向方向上浮动，且定位圈一端的端头设置有与同步器齿环内孔相匹配的定位部，所述夹具本体上设置有多个用于压紧同步器齿环的压块。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，其特征在于：所述压块上连接有旋转拉杆，所述旋转拉杆沿夹具本体的轴向方向布置，且旋转拉杆与夹具本体螺纹连接，所述旋转拉杆上开设有螺旋槽，所述夹具本体内设置有能沿其轴向移动的传动杆，所述传动杆上固定连接有销，所述销的端头位于旋转拉杆的螺旋槽内。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，其特征在于：所述夹具本体内设置有限位块，所述限位块与旋转拉杆之间设置有缓冲弹簧。
4.根据权利要求1所述的汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，其特征在于：所述夹具本体上开设有安装槽口，所述安装槽口内设置有弹簧，所述弹簧的一端抵靠在夹具本体上，其另一端抵靠在定位圈上。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，其特征在于：所述夹具本体上固定安装有连接盘。
6.根据权利要求1所述的汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，其特征在于：所述压块为3个，沿夹具本体圆周方向均匀分布。
7.根据权利要求1所述的汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具，其特征在于：所述定位部为圆台形结构。
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| CN201720736266.1U CN206967087U (zh) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | 汽车变速箱同步器齿环外端面车加工用夹具 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206967087U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109822164A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-05-31 | 浙江双环传动机械股份有限公司 | 盘类件滚齿夹具 |
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2017
- 2017-06-22 CN CN201720736266.1U patent/CN206967087U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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