CN206962432U - 电动车控制器用温度保护控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车控制器用温度保护控制电路，控制芯片电压输出端与电阻R3的一端、电容C2的一端和电阻R4的一端连接，电阻R3的另一端与电容C2的另一端和三极管T1的发射极连接后接地，电阻R4的另一端与三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极与电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，电阻R5的另一端与三极管T2的发射极连接后接15V直流电源，电阻R6的另一端与三极管T2的基极连接，三极管T2的集电极与电阻R7的一端和电解电容C3的正极连接，场效应管VS的漏极接48V直流电源，场效应管VS的源极与电解电容C3的负极连接后接风扇的电流输入端。本实用新型能在控制器温度过高时控制风扇转动吹风，从而对控制器内部进行降温，进而保证控制器运行的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种温度保护控制电路，具体是一种电动车控制器用温度保护控制电路。
背景技术
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
随着电动车发展的多种多样，电动车对控制器的性能要求越来越高。控制器在大功率输出工作状态下，其发热量很高，从而使得控制器在高温环境下其性能急剧下降，如长时间持续在这种工作状态下，会对控制器及电机造成永久性伤害。目前现有的电动三轮车用控制器还没有高温防护及降温的控制电路，从而使控制器的运行不稳定。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车控制器用温度保护控制电路，能在控制器温度过高时控制风扇转动吹风，从而对控制器内部进行降温，进而保证控制器运行的稳定。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该种电动车控制器用温度保护控制电路，包括电阻R1～R7、电容C1～C2、电解电容C3、三极管T1～T2和场效应管VS，电阻R1的一端与5V直流电源连接，电阻R1的另一端与热敏电阻RT的一端和电阻R2的一端连接，热敏电阻RT的另一端接地，电阻R2的另一端与电容C1的一端和控制芯片电压输入端连接，控制芯片电压输出端与电阻R3的一端、电容C2的一端和电阻R4的一端连接，电阻R3的另一端与电容C2的另一端和三极管T1的发射极连接后接地，电阻R4的另一端与三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极与电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，电阻R5的另一端与三极管T2的发射极连接后接15V直流电源，电阻R6的另一端与三极管T2的基极连接，三极管T2的集电极与电阻R7的一端和电解电容C3的正极连接，电阻R7的另一端与场效应管VS的栅极连接，场效应管VS的漏极接48V直流电源，场效应管VS的源极与电解电容C3的负极连接后接风扇的电流输入端。
进一步，所述控制芯片为电动车微控制器XMC1301。
进一步，所述三极管T1为NPN型三极管。
进一步，所述三极管T2为PNP型三极管。
与现有技术相比，本实用新型采用热敏电阻、控制芯片和风扇相结合的方式，通过热敏电阻对控制器进行实时温度检测，然后控制芯片根据热敏电阻反馈的电压信号确定其检测的温度，当检测温度达到设定温度时控制芯片控制风扇开始工作，并且根据检测到的温度值，控制芯片通过PWM调制风扇的转速，从而可对电动车的控制器进行有效的降温，最终达到保证控制器运行的稳定。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面将对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型包括电阻R1～R7、电容C1～C2、电解电容C3、三极管T1～T2和场效应管VS，电阻R1的一端与5V直流电源连接，电阻R1的另一端与热敏电阻RT的一端和电阻R2的一端连接，热敏电阻RT的另一端接地，电阻R2的另一端与电容C1的一端和控制芯片电压输入端连接，控制芯片电压输出端与电阻R3的一端、电容C2的一端和电阻R4的一端连接，电阻R3的另一端与电容C2的另一端和三极管T1的发射极连接后接地，电阻R4的另一端与三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极与电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，电阻R5的另一端与三极管T2的发射极连接后接15V直流电源，电阻R6的另一端与三极管T2的基极连接，三极管T2的集电极与电阻R7的一端和电解电容C3的正极连接，电阻R7的另一端与场效应管VS的栅极连接，场效应管VS的漏极接48V直流电源，场效应管VS的源极与电解电容C3的负极连接后接风扇的电流输入端。
进一步，所述控制芯片为电动车微控制器XMC1301。
进一步，所述三极管T1为NPN型三极管。
进一步，所述三极管T2为PNP型三极管。
工作过程为：热敏电阻RT实时检测控制器的温度，由于热敏电阻RT的阻值随着温度变化而变化，进而导致5V直流电源在热敏电阻RT上的分压值随着阻值的变化而变化，控制芯片通过电压输入端采集热敏电阻RT的电压值，进而判断热敏电阻RT测得的温度值，若采集的热敏电阻RT的电压值达到设定值，则控制芯片的电压输出端输出高电平并通过电阻R4加载到三极管T1的基极，使三极管T1导通，从而使三极管T2的基极处于高电平进而使三极管T2导通，15V直流电源通过导通的三极管T2将电压加载到场效应管VS的栅极，进而使场效应管VS导通，此时48V直流电源通过导通的场效应管VS对风扇进行供电，从而控制风扇的转速；当检测的热敏电阻RT的电压值低于设定电压值时，控制芯片的电压输出端从输出高电平变成低电平，此时三极管T1截止，进而使三极管T2和场效应管VS相继截止，从而切断48V直流电源与风扇之间的通路，最终使风扇停止工作。
Claims (4)
1.一种电动车控制器用温度保护控制电路，其特征在于，包括电阻R1～R7、电容C1～C2、电解电容C3、三极管T1～T2和场效应管VS，电阻R1的一端与5V直流电源连接，电阻R1的另一端与热敏电阻RT的一端和电阻R2的一端连接，热敏电阻RT的另一端接地，电阻R2的另一端与电容C1的一端和控制芯片电压输入端连接，控制芯片电压输出端与电阻R3的一端、电容C2的一端和电阻R4的一端连接，电阻R3的另一端与电容C2的另一端和三极管T1的发射极连接后接地，电阻R4的另一端与三极管T1的基极连接，三极管T1的集电极与电阻R5的一端和电阻R6的一端连接，电阻R5的另一端与三极管T2的发射极连接后接15V直流电源，电阻R6的另一端与三极管T2的基极连接，三极管T2的集电极与电阻R7的一端和电解电容C3的正极连接，电阻R7的另一端与场效应管VS的栅极连接，场效应管VS的漏极接48V直流电源，场效应管VS的源极与电解电容C3的负极连接后接风扇的电流输入端。
2.根据权利要求1所述的电动车控制器用温度保护控制电路，其特征在于，所述控制芯片为电动车微控制器XMC1301。
3.根据权利要求1所述的电动车控制器用温度保护控制电路，其特征在于，所述三极管T1为NPN型三极管。
4.根据权利要求1所述的电动车控制器用温度保护控制电路，其特征在于，所述三极管T2为PNP型三极管。
Priority Applications (1)
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN206962432U true CN206962432U (zh) | 2018-02-02 |
Family
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Country Status (1)
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2017
- 2017-07-18 CN CN201720870252.9U patent/CN206962432U/zh active Active
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