CN206956646U - 除雪铲 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及除雪设备技术领域，尤其是涉及一种除雪铲。除雪铲包括框架、主板和副板；所述主板固定设置在所述框架上；所述主板的竖截面为弧形；所述主板的竖截面的弧形中心设置在远离所述框架的一侧；所述主板的横截面的弧形中心设置在靠近所述框架的一侧；所述副板滑动设置在所述主板的下端。本实用新型提供的除雪铲，主板采用竖向弧形结构设计，即竖断面设置为弧形。这种结构设计，容易使积雪获得抛撒动能，建立一个有利于抛撒的途径，提高抛撒效果。

Description

除雪铲

技术领域

本实用新型涉及除雪设备技术领域，尤其是涉及一种除雪铲。

背景技术

除雪铲是除雪设备的主要构成部件，它与其相关的连接机构、调向机构、转场机构等，组成功能完整的除雪装置。

除雪装置在所选配的驱动装置支持下，实现除雪作业。

国内外现行的除雪铲，从结构造型分析，具备以下特征：

除雪铲竖断面虽近似于弧形设计，但靠近路面的下部分，弧度较小，且近乎垂直于路面。

采用这种结构的不良后果是，除雪作业时，除雪板前进的动能，不能有效转化为积雪抛撒的动能，积雪只能被推挤着前行。

除雪铲横截面均为直线造型。积雪容易在板面上滞留。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种除雪铲，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的除雪铲，包括框架、主板和副板；

所述主板固定设置在所述框架上；

所述主板竖截面为弧形；

所述主板的竖截面的弧形中心设置在远离所述框架的一侧；

所述副板滑动设置在所述主板的下端。

进一步的，所述主板的竖截面弧形包括转向段和导引段；

所述转向段的一端与所述导引段一端相切。

进一步的，所述转向段的轨迹为弧形；

所述导引段的轨迹为渐开线、抛物线或弧线。

进一步的，所述副板与所述主板相切。

进一步的，所述副板为弧形板或平板。

进一步的，所述副板为多块并排设置。

进一步的，每块所述副板均与所述主板相切。

进一步的，相邻的所述副板之间设置有间隙。

进一步的，所述主板的横截面为弧形；

所述主板的横截面的弧形中心设置在靠近所述框架的一侧；

或，

所述主板的横截面为直线。

进一步的，所述框架包括上横梁、中横梁、下横梁和竖梁；

所述上横梁和所述下横梁分别固定设置在所述主板的上下两端；

所述中横梁固定设置在所述主板上，且设置在所述上横梁和所述下横梁之间，并与所述上横梁或下横梁平行；

所述竖梁固定设置在所述主板上设置有上横梁的一侧，且与所述上横梁垂直设置；

所述竖梁的两端分别与所述上横梁和所述下横梁固定连接，且中部与所述中横梁固定连接。

本实用新型提供的除雪铲，除雪铲的主板竖向竖断面设置为弧形。由于采用了有效的障碍避让措施，除雪铲靠近路面部分，其与路面夹角较小，这种结构设计，容易使除雪时前进的能量，高效转化为积雪抛撒的动能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的除雪铲的主视图；

图2为图1所示的除雪铲的侧视图；

图3为图1所示的除雪铲的仰视图；

图4为图1所示的除雪铲的后视图；

图5为本实用新型实施例提供的除雪铲的立体结构示意图。

附图标记：

1：主板；2：副板；3：间隙；4：框架；5：上横梁；6：竖梁；7：中横梁；8：下横梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1-5所示，本实用新型提供了一种除雪铲，包括框架4、主板1和副板2；主板1固定设置在框架4上；主板1的竖截面为弧形；主板1的竖截面的弧形中心设置在远离框架4的一侧；所述副板2滑动设置在所述主板1的下端。

在本实施例中，副板设置在最下方，用于将路面上的积雪铲起，随除雪装置的行进，副板上的积雪会进入到转向段的下部，且从转向段的上部进入到导引段，从导引段抛出。

在本实施例中，除雪铲通过其框架与除雪装置的连接机构连接；连接机构与选配的驱动装置连接。在除雪装置行进过程中，除雪铲副板2将积雪铲起，利用除雪铲竖向断面弧形结构的特点，将积雪经由铲雪段、转向段、导引段，向除雪铲前方抛撒，或者是通过对除雪铲2方向的控制，抛撒向道路一侧。由于本实施例中，主板1的横截面也设置为弧形，因此，其抛撒的方向就会发生偏差，进而不会向正前方进行抛撒，即实现了向理想抛撒方向的引导，提高了抛撒效果。

在本实施例中，主板1与框架4的固定方式为螺栓固定。

需要指出的是，其固定方式也可以是设置为其他的可拆卸固定方式，如销轴连接等。还需要指出的是，其也不仅仅局限于可以拆卸连接，其还可以是如焊接等不可拆卸的连接方式，也就是说，只要能够将主板1与框架4固定连接在一起即可。

优选的实施方式为，主板1的竖截面弧形包括转向段和导引段；转向段的另一端与导引段一端相切。

在本实施例中，主板1的竖截面，即其由上而下的截面中，整体为C型结构，具体可以分为两部分，分别为导引段、转向段。

积雪从前下方向进入到转向段，从前上方向滑出进而到导引段，通过导引段的导引，实现将积雪抛撒向路边。

在本实施例中，由于主板1的横截面为弧形，积雪在进入到主板1时，已经开始产生倾斜方向的滑动，即向路边倾斜的方向进入到转向段，再继续倾斜的情况下，进入到导引段抛撒出。

在本实施例中，转向段和导引段的连接位置均相切连接，进而能够保证积雪不会在主板1上积压，保证了积雪抛撒的效率和抛撒方向的准确性。

在本实施例中，转向段和导引段一体设置，即两者和为一个整体，不仅增加了主板1的强度，同时，也避免了因为拼接而造成积雪，保证了积雪的顺利抛撒。

优选的实施方式为，转向段的轨迹为圆弧形；导引段的轨迹为渐开线。

在本实施例中，转向段设置为圆弧状，能够使积雪从其下端进入，从其上端滑出。以除雪作业前进方向为坐标，进入时积雪的运动轨迹为向后、向上；滑出时积雪的运动轨迹则转向为向上、向前。需要指出的是，转向段不仅仅局限于圆弧形，其也可以是其他的弧形结构，如渐开线等，也就是说，其只要能够实现对积雪在主板1上的进行方向的改变，且不会在主板1上形成积压即可。

在本实施例中，为了保证抛雪的效果，即为了将积雪抛撒到更远的位置，将导引段设置为渐开线或抛物线的形状，能够有效的将积雪抛向较远的位置。

优选的实施方式为，副板2与主板1相切。

在本实施例中，副板2与主板1相切，能够有效的减少由于拼接而造成的积雪在主板1与副板2连接处的堆积。

优选的实施方式为，副板2为多块并排设置；每块副板2均与主板1相切。

在本实施例中，将副板2设置为了多块，且多个并排设置后，分别与设置在框架4上的回旋臂连接，再将弹簧的一端与回旋臂连接，另一端与框架连接，能够通过弹簧的作用，使得副板2在避开障碍后回复原位。

除雪作业时，副板2如采用整体式，它与路面的摩擦力、积雪的反作用力，需要弹簧有足够的力量予以平衡。但这种力量却不适合某些需要保护的道路设施，同时也对副板2的机械强度提出了过高的要求。采用多块分段设置的方式，不仅解决了以上问题，同时提高了除雪作业的平顺性。

优选的实施方式为，副板2为弧形板或平板。

在本实施例中，当副板2为弧形板时，其弧形可以与主板的弧形相同，也可以是不相同，能够在主板靠近框架4的一侧进行滑动；进而在副板2遇到障碍物时，能够向后上方滑动，以实现避障功能，不仅保护了副板2，重要是消除了与障碍碰撞对操控安全的影响。

优选的实施方式为，相邻的副板2之间设置有间隙3。

在本实施例中，将相邻的副板2之间设置有间隙3，能够通过间隙3来保证各个副板2之间能够自由的滑动。

在本实施例中，间隙3的设置尽量要小，使其在能够不影响相邻副板2之间的滑动的情况下，保证积雪不会从副板2之间漏下。

优选的实施方式为，主板1的横截面为弧形；

所述主板1的横截面的弧形中心设置在靠近所述框架4的一侧；

或，

所述主板1的横截面为直线。

在本实施例中，主板1的横截面的弧形设置为圆弧，通过圆弧设置，在除雪铲定向抛撒的倾斜角度确定的条件下，与横截面设置为平直的除雪铲相比，不仅积雪不易在除雪铲上滞留，同时增大了向道路一侧抛撒的角度。

需要指出的是，主板1的横截面的弧形可以是圆弧的形状，其也可以是渐开线或其他的弧形角度，其只要能够通过弧形的设计，使积雪不易在除雪铲上滞留，有利于将积雪抛撒向道路一侧即可。

还需要指出的是，横截面还可以为直线，对抛撒角度、积雪滑动性能略有影响，但制造工艺相对简单，具有成本优势。

还需要指出的是，在本实施例中，主板1的横截面为弧形，但其不仅仅局限于弧形和直线，其还可以是其他形状，也就是说，其只要能够起到推雪前进的作用即可。

优选的实施方式为，框架4包括上横梁5、中横梁7、下横梁8和竖梁6；

所述上横梁5和所述下横梁8分别固定设置在所述主板1的上下两端；

所述中横梁7固定设置在所述主板1上，且设置在所述上横梁5和所述下横梁8之间，并与所述上横梁5或下横梁8平行；

所述竖梁6固定设置在所述主板1上设置有上横梁5的一侧，且与所述上横梁5垂直设置；

所述竖梁6的两端分别与所述上横梁5和所述下横梁8固定连接，且中部与所述中横梁7固定连接。

在本实施例中，现将除雪作业行进过程中，积雪获得抛撒动能的成因进行分析如下。

除雪铲断面C型结构可分为三段，它们功能分别是：AB段为铲雪段；BC段为转向段；CD段为导引段。

除雪铲快速行进的能量，反向作用于积雪，积雪在AB段经过堆积、摩擦，这种能量虽有所消耗，但大部分变成了积雪抛撒的动能。

在AB段获得抛撒动能的积雪，进入BC转向段，积雪从其下端进入，从其上端滑出。以除雪作业前进方向为坐标，进入时积雪的运动轨迹为向后、向上；滑出时积雪的运动轨迹则转向为向上、向前。向上、向前运动的积雪，进入CD导引段，积雪经导引段对其轨迹的修正，实现了较好的抛撒效果。

当行进速度、积雪重量确定时，要获得更高的抛撒动能，AB段与路面的夹角越小越好；AB段的长度越长越好。这里的“大”与“小”是相对的，是受除雪铲整体结构尺寸制约的。

AB段与路面夹角的设计，要考虑与BC段、CD段的衔接、融合。

BC段设计，两端接口尽量圆融，长度要短，避免过度消耗动能。CD段弧面可借鉴抛物线或渐开线设计，以增大抛撒距离。

除雪铲的主板竖向竖断面设置为弧形。由于采用了有效的障碍避让措施，除雪铲靠近路面部分，其与路面夹角较小，这种结构设计，容易使除雪时前进的能量，高效转化为积雪抛撒的动能。同时这种弧形结构，有利于建立一个抛撒的途径，提高抛撒效果。

由上可以看出，在本实用新型中，主板采用竖向弧形结构设计，即竖断面设置为弧形。这种结构设计，容易使积雪获得抛撒动能，建立一个有利于抛撒的途径，提高抛撒效果；同时有利于建立一个抛撒的途径，提高抛撒效果。

在本实用新型中，主板采用横向弧形结构设计，即横断面设置为弧形。与平直的除雪铲相比，使得积雪不容易在弧面上滞留；不仅容易实现积雪的定向抛撒，同时增大了向路侧偏移的角度。

本实用新型提供的除雪铲，除雪铲的主板竖向竖断面设置为弧形。由于采用了有效的障碍避让措施，除雪铲靠近路面部分，其与路面夹角较小，这种结构设计，容易使除雪时前进的能量，高效转化为积雪抛撒的动能。除雪铲主板横向断面设置为弧形，与平直的除雪铲相比，使积雪不容易在弧面上滞留；并且增大了向路侧抛撒的偏移角度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种除雪铲，其特征在于，包括框架、主板和副板；

所述主板固定设置在所述框架上；

所述主板的竖截面为弧形；

所述主板的竖截面的弧形中心设置在远离所述框架的一侧；

所述副板滑动设置在所述主板的下端。

2.根据权利要求1所述的除雪铲，其特征在于，所述主板的竖截面弧形包括转向段和导引段；

所述转向段的一端与所述导引段一端相切。

3.根据权利要求2所述的除雪铲，其特征在于，所述转向段的轨迹为弧形；

所述导引段的轨迹为渐开线、抛物线或弧线。

4.根据权利要求1所述的除雪铲，其特征在于，所述副板与所述主板相切。

5.根据权利要求1所述的除雪铲，其特征在于，所述副板为弧形板或平板。

6.根据权利要求1所述的除雪铲，其特征在于，所述副板为多块并排设置。

7.根据权利要求6所述的除雪铲，其特征在于，每块所述副板均与所述主板相切。

8.根据权利要求6所述的除雪铲，其特征在于，相邻的所述副板之间设置有间隙。

9.根据权利要求1所述的除雪铲，其特征在于，所述主板的横截面为弧形；

所述主板的横截面的弧形中心设置在靠近所述框架的一侧；

或，

所述主板的横截面为直线。

10.根据权利要求1所述的除雪铲，其特征在于，所述框架包括上横梁、中横梁、下横梁和竖梁；

所述上横梁和所述下横梁分别固定设置在所述主板的上下两端；

所述中横梁固定设置在所述主板上，且设置在所述上横梁和所述下横梁之间，并与所述上横梁或下横梁平行；

所述竖梁固定设置在所述主板上设置有上横梁的一侧，且与所述上横梁垂直设置；

所述竖梁的两端分别与所述上横梁和所述下横梁固定连接，且中部与所述中横梁固定连接。