CN206938769U - 一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，包括：安装支架、升降驱动装置和垫块，所述垫块设置在升降驱动装置的底部，所述安装支架设置在升降驱动装置上，所述安装支架包括顶部平板、L形侧板和竖直侧板，所述L形侧板和竖直侧板分别从顶部平板的两端向下延伸，所述竖直侧板底部设置有限位板，所述竖直侧板与限位板相垂直。通过上述方式，本实用新型所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，组成结构简单，制造成本低，能满足不同批量组装要求，不受场地限制，重量轻，携带方便，操作程序简单，组装效率高，不会造成零部件的损伤，降低了制造和维修成本。

Description

一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架领域，特别是涉及一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件。

背景技术

滑槽磨耗板是目前铁路货车转向架的主要零部件之一，设置于侧架滑槽内，起到引导制动梁滑块运动方向，对制动梁进行定位，以及当滑块运动时，避免磨耗侧架的作用，降低了维修成本。

滑槽磨耗板结构如图8所示，自由状态时，尺寸a小于尺寸b，组装于侧架后，两尺寸相等，从而依靠滑槽磨耗板产生的弹性复原力以及设置在磨耗板两侧壁上的凸脐，使得滑槽磨耗板与侧架滑槽可靠的进行配合。由于磨耗板材质要求耐磨，硬度较高，组装过程中产生的弹性复原力很大，使得滑槽磨耗板组装时需要一定设备才能完成。

目前常用的滑槽磨耗板组装方法之一是采用框架式压装工装，包括龙门框架、液压器和控制系统。组装滑槽磨耗板时，将侧架翻转90°后置于框架内，通过控制系统操作液压器将滑槽磨耗板压入侧架滑槽内。缺点如下：

缺点一：结构复杂，占用场地空间大；

缺点二：位置固定，组装程序复杂，效率低；

缺点三：制造成本高，不利于小批量生产。

目前个别采用的组装方法之二是直接将滑槽磨磨耗板砸入侧架滑槽内，缺点如下：

缺点一：违规操作，存在安全隐患；

缺点二：易损伤零部件，提高了制造和维修成本；

缺点三：组装过程施力变化大，滑槽磨耗板组装后位置偏差大，位置调整困难。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，降低传统安装设备结构复杂、占用空间大、操作不方便和小批量组装时成本高的问题，避免操作不规范、存在安全隐患和易损伤零部件的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，包括：安装支架、升降驱动装置和垫块，所述垫块设置在升降驱动装置的底部，所述安装支架设置在升降驱动装置上，所述安装支架包括顶部平板、L形侧板和竖直侧板，所述L形侧板和竖直侧板分别从顶部平板的两端向下延伸，所述竖直侧板底部设置有限位板，所述竖直侧板与限位板相垂直。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述升降驱动装置为千斤顶、液压缸或者气压缸。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述L形侧板和竖直侧板的顶部分别与顶部平板相垂直。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述顶部平板、L形侧板和竖直侧板为一体化弯折结构或者焊接组装结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述竖直侧板与限位板焊接相连。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述顶部平板上方或者下方设置有加强板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述L形侧板和竖直侧板的内侧与顶部平板之间分别设置有三角形加强筋。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述侧架的侧面设置有滑槽，所述滑槽磨耗板摆放在滑槽上方预压装位置，所述垫块放置在滑槽磨耗板上，所述侧架上设置有侧架三角孔和侧架漏水孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，组成结构简单，制造成本低，能满足不同批量组装要求，不受场地限制，重量轻，携带方便，操作程序简单，组装效率高，不会造成零部件的损伤，降低了制造和维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中安装支架1的结构示意图；

图4是图1中安装支架1的另一结构示意图；

图5是侧架7的结构示意图；

图6是利用本实用新型一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件进行滑槽磨耗板安装时的结构示意图；

图7是滑槽磨耗板的结构示意图；

图8是图7的左视图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~图8，本实用新型实施例包括：

一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，包括：安装支架1、升降驱动装置2和垫块3，所述垫块3设置在升降驱动装置2的底部，所述安装支架1设置在升降驱动装置2上，升降驱动装置2的伸缩驱动安装支架1的上下移动。

所述安装支架1包括顶部平板11、L形侧板13和竖直侧板12，所述L形侧板13和竖直侧板12分别从顶部平板11的两端向下延伸，所述竖直侧板12底部设置有限位板6，所述竖直侧板12与限位板6相垂直，顶部平板11的上下移动带动L形侧板13和竖直侧板12移动，当L形侧板13和竖直侧板12固定时，顶部平板11也被固定，阻止了升降驱动装置2的伸缩，使得垫块3受力加大而下降。

所述升降驱动装置2为千斤顶、液压缸或者气压缸，千斤顶的操作方便，移动灵活，而且成本低。

所述L形侧板13和竖直侧板12的顶部分别与顶部平板11相垂直，所述顶部平板11、L形侧板13和竖直侧板12为一体化弯折结构或者焊接组装结构，结构牢固。

所述竖直侧板12与限位板6焊接相连，使得限位板6牢牢固定在竖直侧板12的底部。

由于操作过程中受力较大，安装支架1的结构需要加强，方式有两种：

第一，所述顶部平板11上方或者下方设置有加强板4，重点对顶部平板11进行结构加强，避免受力偏斜问题；

第二，所述L形侧板13和竖直侧板12的内侧与顶部平板11之间分别设置有三角形加强筋5，提升了L形侧板13和竖直侧板12的结构强度，避免顶部平板11端部的受力变形。

所述侧架7的侧面设置有滑槽72，所述滑槽磨耗板8摆放在滑槽72上方预压装位置，所述垫块3放置在滑槽磨耗板8上，所述侧架7上设置有侧架三角孔71和侧架漏水孔73 ，方便L形侧板13和竖直侧板12的限位。

组装滑槽磨耗板8时：

（1）先将侧架7平放至地面或简易工装上，并使滑槽72向上；

（2）将滑槽磨耗板8摆放至滑槽72上的预压装位置，并将垫块3放至滑槽磨耗板8槽内平面上；

（3）将安装支架1下方的限位板6从侧架三角孔71宽度大的部位向下穿过侧架7，并先向宽度小的方向移动，后适当向宽度大的方向移动，使L形侧板13底部弯钩结构卡在侧架漏水孔73内，实现安装支架1的垂向定位；

（4）将千斤顶置于安装支架1和垫块3之间；

（5）操作千斤顶将滑槽磨耗板8压入滑槽72内。

综上所述，本实用新型指出的一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，结构紧凑，携带方便，操作灵活，施工安全性高，适应批量产品的安装，工作效率高，而且对滑槽磨耗板8的损伤小。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，用于滑槽磨耗板在侧架上的安装，其特征在于，包括：安装支架、升降驱动装置和垫块，所述垫块设置在升降驱动装置的底部，所述安装支架设置在升降驱动装置上，所述安装支架包括顶部平板、L形侧板和竖直侧板，所述L形侧板和竖直侧板分别从顶部平板的两端向下延伸，所述竖直侧板底部设置有限位板，所述竖直侧板与限位板相垂直。

2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述升降驱动装置为千斤顶、液压缸或者气压缸。

3.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述L形侧板和竖直侧板的顶部分别与顶部平板相垂直。

4.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述顶部平板、L形侧板和竖直侧板为一体化弯折结构或者焊接组装结构。

5.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述竖直侧板与限位板焊接相连。

6.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述顶部平板上方或者下方设置有加强板。

7.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述L形侧板和竖直侧板的内侧与顶部平板之间分别设置有三角形加强筋。

8.根据权利要求1所述的铁路货车转向架滑槽磨耗板安装组件，其特征在于，所述侧架的侧面设置有滑槽，所述滑槽磨耗板摆放在滑槽上方预压装位置，所述垫块放置在滑槽磨耗板上，所述侧架上设置有侧架三角孔和侧架漏水孔。