CN206933663U - 智能行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种智能行李箱，涉及箱包技术领域，包括箱体，以及设置于箱体上的中央处理器，中央处理器与箱体的电子锁连接；箱体上还设置有与中央处理器分别连接的GPS芯片、拉力传感器和通信模块；拉力传感器还与箱体上的提手连接，用于采集提手的拉力数据，将拉力数据发送至中央处理器；中央处理器用于将接收到的拉力数据转换为重量信息，以及通过GPS芯片获取行李箱的定位信息；中央处理器还用于通过通信模块接收来自用户终端的指令，根据指令控制电子锁的开合状态；还用于通过通信模块向用户终端发送行李箱信息；本实用新型提供的智能行李箱具有定位、电子解锁、重量检测等功能，能够在多方面较好的满足用户需求。

Description

智能行李箱

技术领域

本实用新型涉及箱包技术领域，尤其是涉及一种智能行李箱。

背景技术

行李箱是人们出行时的必需品，现如今市面上行李箱种类繁多，但绝大多数仅是外观与材质的变化，实际作用均较为传统，通常仅用于简单的放置物品，功能单一。

然而随着当今科技的发展，人们对随身物品的智能化要求也逐渐凸显，普通的行李箱已经明显不能满足人们外出需求，例如，当人们外出旅行或出差时，尤其在机场、火车站等人流密集场所，常常会发生行李箱丢失的事件。此外，以机场为例，托运时对行李箱的重量也有严格限制，由于行李箱超重而导致的尴尬场景已屡见不鲜。据调查，用户携带行李箱在外出行时，诸如丢失行李箱钥匙或经常担心行李箱丢失等问题普遍存在。综上所述，现有技术的行李箱无法满足用户需求。

针对上述现有技术的行李箱无法满足用户需求的问题，目前尚未提出有效解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种智能行李箱，具有定位、电子解锁、重量检测等功能，能够在多方面较好的满足用户需求。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种智能行李箱的第一种可能的实施方式，包括箱体，以及设置于箱体上的中央处理器，中央处理器与箱体的电子锁连接；箱体上还设置有与中央处理器分别连接的GPS芯片、拉力传感器和通信模块；拉力传感器还与箱体上的提手连接，用于采集提手的拉力数据，将拉力数据发送至中央处理器；中央处理器用于将接收到的拉力数据转换为重量信息，以及通过GPS芯片获取行李箱的定位信息；中央处理器还用于通过通信模块接收来自用户终端的指令，根据指令控制电子锁的开合状态；还用于通过通信模块向用户终端发送行李箱信息；行李箱信息包括重量信息、电子锁状态信息、电池信息、定位信息或开锁记录信息中的一种或多种。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第二种可能的实施方式，其中，行李箱还包括与中央处理器连接的显示屏，显示屏设置于箱体上，中央处理器通过显示屏显示重量信息。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第三种可能的实施方式，其中，电子锁为指纹电子锁；指纹电子锁用于采集解锁指纹，并将采集到的解锁指纹发送至中央处理器；中央处理器还用于根据采集到的解锁指纹和预先存储的合法指纹，控制指纹电子锁的开合状态。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第四种可能的实施方式，其中，行李箱还包括与中央处理器连接的警报器，中央处理器还用于在监测到异常信息时，触发警报器报警。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第五种可能的实施方式，其中，行李箱还包括与中央处理器、电子锁、GPS芯片、拉力传感器和通信模块分别连接的电池。

结合第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第六种可能的实施方式，其中，电池包括可充电电池和干电池组。

结合第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第七种可能的实施方式，其中，通信模块包括蓝牙模块、WIFI模块、2G模块、3G模块或4G模块中的一种或多种。

结合第一种至第七种可能的实施方式之一，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第八种可能的实施方式，其中，中央处理器、GPS芯片和通信模块集成设置于电路板；智能行李箱上还设置有应急供电接口，应急供电接口通过插针与电路板相连，用于为电路板供电；其中，应急供电接口为USB接口。

结合第八种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第九种可能的实施方式，其中，行李箱为金属箱，电路板设置于行李箱的拉杆与箱体上端交接处的塑胶件内侧；电子锁设置于箱体的上箱体或下箱体的侧壁上，且侧壁临近上箱体与下箱体的交接口。

结合第八种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了智能行李箱的第十种可能的实施方式，其中，行李箱为非金属箱，电路板与电子锁相邻，且共同设置于箱体的上箱体或下箱体的侧壁上，且侧壁临近上箱体与下箱体的交接口。

本实用新型实施例提供了一种智能行李箱，该智能行李箱的箱体上设置有与电子锁连接的中央处理器，以及均与该中央处理器相连接的GPS芯片、拉力传感器和通信模块；中央处理器可以通过GPS芯片对行李箱定位，还可以通过拉力传感器得到重量信息，此外，中央处理器还可以与通信模块与用户终端交互信息，诸如接收用户终端的指令，或者为用户终端发送行李箱信息等。中央处理器还并根据用户终端下达的指令控制电子锁的开合状态。综上所述，与现有技术的行李箱无法满足用户需求的问题相比，本实用新型实施例提供的智能行李箱具有定位、电子解锁、重量检测等功能，能够在多方面较好的满足用户需求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种智能行李箱的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的一种智能行李箱的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的另一种智能行李箱的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例所提供的一种金属智能行李箱的结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例所提供的一种非金属智能行李箱的结构示意图；

图标：

10-中央处理器；20-电子锁；20a-锁扣；30-GPS芯片；

40-拉力传感器；50-通信模块；60-显示屏；70-警报器；

80-电路板；90-电源；100-箱体；200-用户终端。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

考虑到现有技术中的大多数行李箱功能单一，已经明显不能满足人们外出需求。诸如行李箱丢失、行李箱钥匙丢失或者行李箱超重等问题经常发生，给用户的出行带来不便，基于此，本实用新型实施例提供的一种智能行李箱，能够结合实际用户需求，具有定位、电子解锁、重量检测等功能，能够在多方面较好的满足用户需求。为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种智能行李箱进行详细介绍，

实施例一：

本实施例提供了一种智能行李箱，包括箱体，以及设置于箱体上的中央处理器，中央处理器与箱体的电子锁连接；

箱体上还设置有与中央处理器分别连接的GPS芯片、拉力传感器和通信模块；

拉力传感器还与箱体上的提手连接，用于采集提手的拉力数据，将拉力数据发送至中央处理器；

中央处理器用于将接收到的拉力数据转换为重量信息，以及通过GPS芯片获取行李箱的定位信息；

中央处理器还用于通过通信模块接收来自用户终端的指令，根据指令控制电子锁的开合状态；还用于通过通信模块向用户终端发送行李箱信息；行李箱信息包括重量信息、电子锁状态信息、电池信息、定位信息或开锁记录信息中的一种或多种。上述指令包括解锁指令、重量查询指令、解锁记录查询指令、电子锁状态查询指令、电池状态查询指令、报警指令、位置获取指令中的一种或多种。

具体的，上述用户终端可以为手机、iPad、电脑等设备，用户可以在手机、iPad或电脑上下载与智能行李箱相对应的应用程序APP，并通过该APP下达相关指令，并接收智能行李箱的中央处理器通过通信模块向用户终端发送的行李箱信息，实现与箱包的交互。

上述拉力传感器可以采集与旅行箱重量相关的拉力数据，并将该拉力数据传送至中央处理器，中央处理器上可以包括专门负责处理该拉力数据的称重模块，从而将拉力数据转换为旅行箱的重量，从而便于用户得知行李箱重量，尤其对于需要在机场托运行李的用户来说，能够便捷的获知行李箱是否超重。

优选的，上述拉力传感器应放置在行李箱的把手位置。当然，为了减少行李箱内部的走线，在不影响精度的情况下尽量放置在距离中央处理器较近的把手上。

此外，中央处理器还可以通过通信模块与服务器交互信息，服务器再向用户终端转达信息。即服务器可以作为中央处理器与用户终端的中转站。此外，服务器还可以进行用户数据管理，用户终端从服务器获取行李箱发送的位置轨迹或开锁记录等信息。用户与行李箱的信息交互有多种实现方式，在此不再赘述。

综上所述，与现有技术的行李箱无法满足用户需求的问题相比，本实用新型实施例提供的上述智能行李箱具有定位、电子解锁、重量检测等功能，能够在多方面较好的满足用户需求。具体实现方式为：该智能行李箱的箱体上设置有与电子锁连接的中央处理器，以及均与该中央处理器相连接的GPS芯片、拉力传感器和通信模块；中央处理器可以通过GPS芯片对行李箱定位，还可以通过拉力传感器得到重量信息，此外，中央处理器还可以与通信模块与用户终端交互信息，诸如接收用户终端的指令，或者为用户终端发送行李箱信息等。中央处理器还并根据用户终端下达的指令控制电子锁的开合状态。

为了便于理解上述智能行李箱上各个部件的连接关系，可参见图1所示的本实施例提供的一种智能行李箱的结构示意图，包括箱体100、设置于箱体100上的中央处理器10，以及设置于箱体100上且分别与中央处理器10连接的电子锁20、GPS芯片30、拉力传感器40和通信模块50。

参见图2所示的本实施例提供的一种智能行李箱的结构示意图，在图1的基础上，还示出了箱体100上的中央处理器10通过通信模块50与用户终端200通信连接。

考虑到传统的物理锁至少存在如下问题：(1)物理锁匹配的钥匙容易丢失，(2)物理锁容易损坏；(3)物理密码解锁容易忘记密码。基于此，本实用新型实施例提供的智能行李箱上的电子锁优选为指纹电子锁；其中，指纹电子锁用于采集解锁指纹，并将采集到的解锁指纹发送至中央处理器；中央处理器还用于根据采集到的解锁指纹和预先存储的合法指纹，控制指纹电子锁的开合状态。中央处理器上可以包括有用于管理指纹电子锁的指纹信息的指纹管理模块，其可以按照用户终端发送的相关指令而执行录入指纹、删除指纹、停用已录入指纹、启用已录入指纹等操作，而且还可以将采集到的解锁指纹与预先存储的合法指纹进行比对，如果比对成功，则控制指纹电子锁解锁。

另外，本实施例提供的一种智能行李箱的电子锁还有其它实现方式，诸如TSA(Transportation Security Administration，美国运输安全管理局)海关锁，从而便于用户方便出行。

遥控锁也是本实施例提供的一种智能行李箱的电子锁的优选方式，其可以通过(1)采用与遥控锁相匹配的遥控器近距离触发解锁按键，主要利用近距离无线通讯技术NFC实现，采用近距离点对点传输的方式将指令等信号传送至遥控锁中的控制器内；(2)通过用户终端(例如APP或网页等)向服务器发送解锁指令(可能携带有用户信息、解锁密码等)，服务器以无线通信方式将该解锁指令发送到箱包上的遥控锁，由遥控锁内的控制器对该解锁指令进行解析，判断与预先存储的解锁条件是否匹配。

综上，本实用新型实施例提供的电子锁有多种实现方式，例如可以通过用户终端上的APP、指纹比对、电子密码输入等验证方式开锁。

上述方式验证成功后，中央处理器可以驱动电子锁自带马达(或电磁阀)完成开锁动作。

优选的，本实用新型实施例提供的电子锁比双扣锁控制简单，出现的故障率较低。

由于中央处理器还用于通过通信模块接收来自用户终端的指令，根据指令控制电子锁的开合状态；还用于通过通信模块向用户终端发送行李箱信息，因此通信模块对于本实用新型实施例提供的智能行李箱也是非常重要的部件，优选的，上述通信模块可以包括蓝牙模块、WIFI模块、2G模块、3G模块或4G模块中的一种或多种。通信模块主要目的在于数据通信，从而实现：用户终端远程控制(诸如远程开锁、切换飞行模式等)、用户终端查看箱体状态(诸如电池电量状态、电子锁状态等)、向用户终端或服务器上传开锁记录与位置信息等。

以下以蓝牙模块为例进行说明，行李箱的中央处理器通过蓝牙与用户终端相连接，用户可以通过用户终端(如通过用户终端的APP下达指令)与行李箱的蓝牙模块相连接，从而控制中央处理器打开电子锁；并能够快速便捷的获取用户终端的指令，进而实现解锁、距离报警、查看箱体状态等功能。在利用蓝牙进行距离报警可以参照如下方式实现：通过蓝牙信号强弱进行距离判断，如果用户终端(例如手机)与行李箱距离较远时，用户终端和行李箱均可发出提示音预警，而当蓝牙断开连接时，通过网络通信向用户终端发送警告信息。

优选的，中央处理器、GPS芯片和通信模块集成设置于电路板，该电路板可以统称为中控板或中控单元，这样便于集中放置于行李箱中某一固定位置，并由电源集中供电。

考虑到智能行李箱可能会出现因电池没电而导致无法启动智能行李箱中设置于电路板上的用电器件、无法开启电子锁等紧急情况，进一步，智能行李箱上还可以设置有应急供电接口，该应急供电接口通过插针与电路板相连，用于为电路板供电；其中，应急供电接口为USB接口。在实际应用中，该应急供电接口可灵活设置，例如设置于箱体外部靠近电子锁的功能板上，在电池没电无法开机的情况下，用户可以通过USB数据线将该应急供电接口与外接电源相连接，从而为电路板供电，作为紧急开机的备用手段；其中，外接电源可以为手机充电器、充电宝或者与该电路板配套专用的供电器等。

实施例二：

参见图3所示，本实用新型实施例提供了另一种智能行李箱的结构示意图，在图2的基础上，还包括显示屏60和警报器70。其中，显示屏60设置于箱体100上，且与中央处理器10连接，中央处理器10通过显示屏60显示重量信息。得出的重量信息既可以在箱体自带屏幕(即显示屏)上显示，也可以通过蓝牙传送至APP端显示。具体的，显示屏可以设置于箱体的外部上端。

为了能够在出现异常时及时引起用户注意，行李箱还包括与中央处理器10连接的警报器70，中央处理器10还用于在监测到异常信息时，触发警报器70报警。此外，中央处理器10还可以将异常信息通过通信模块发送至用户终端，使得即使用户不在行李箱附近，仍旧可以及时获知其行李箱的异常情况，并采取相应措施。

无可置疑，由于以上部件均为用电部件，因此行李箱还包括与中央处理器、电子锁、GPS芯片、拉力传感器和通信模块分别连接的电池。该电池可以为锂电池、干电池或太阳能电池等。应当注意的是，图1-图3中均为示出电源，因为电源是本实施例所提供的智能行李箱的必需配置，且需要和多个部件相连，为了防止线路图较为复杂影响理解，故均未在图中示出。

优选的，电池包括可充电电池和干电池组。可充电电池便于用户为行李箱中的用电部件充电，且无需更换电池；而考虑到用户可能在机场托运行李箱时，会受到机场对充电电池的限制，因此在当充电电池取出时，可以由干电池组续航，保证智能行李箱可以正常工作。对于不可托运的电池，应在智能行李箱内做成电池与箱体可拆卸的机械结构，而对于大容量可充电电池，在拆卸后还可作为充电宝使用。

实施例三：

考虑到金属箱具有屏蔽电信号的特性，所以在金属箱内部如果搭载诸如由GPS芯片、蓝牙模块、WIFI模块、2G模块、3G模块或4G模块等通信模块组成的射频收发设备时，为了不影响通信交互，优选将通信模块贴近置于行李箱塑胶件的部分。通常情况下，金属行李箱的具有较大表面积且适合放置此设备的塑胶件位置为拉杆最上方，即行李箱的拉杆与箱体上端交接处。结合前述实施例，本实用新型实施例提供了一种金属智能行李箱，电路板(也可以称为中控单元)设置于行李箱的拉杆与箱体上端交接处的塑胶件内侧；为了减少走线，电源同电路板设置在一起，即共同设置于行李箱的拉杆与箱体上端交接处的塑胶件内侧；箱体包括上箱体和下箱体，电路板与电源设置于下箱体底面上用于嵌合拉杆的两根杆的滑轨之间，且靠近行李箱的拉杆与箱体上端交接处。

电子锁设置于箱体的上箱体或下箱体的侧壁上，且该侧壁临近上箱体与下箱体的交接口。此外，为了便于在上箱体与下箱体结合时牢固箱体，还可以设置有锁扣。

金属智能行李箱的可以采用铝镁合金、镁铝合金、不锈钢等材质制成。参见图4提供的一种金属智能行李箱的结构示意图，示出了箱体100，以及设置于箱体100上的电子锁20、用于稳固箱体的锁扣20a、电路板80(在箱体内部，以虚线框示出)和电源90(在箱体内部，以虚线框示出)；电路板80和电源90设置于下箱体底面上用于嵌合拉杆的两根杆的滑轨之间，且靠近行李箱的拉杆与箱体上端交接处。图4中电路板80与电源90两边的虚线条为下箱体底面上用于嵌合拉杆的滑轨。其中，本实施例提供的金属智能行李箱的电子锁20为由电路板80上的中央处理器控制的中控锁，两个锁扣20a可以起到稳固箱体的作用。电路板80将中央处理器、GPS芯片、通信模块等集合于一体，使得结构更精简。拉力传感器40设置于行李箱的提手附近，例如，行李箱的提手下端与箱体的结合处可设置有拉力传感器，从而便于采集提手的拉力数据，也即，行李箱的拉力数据；拉力传感器40与电路板可以通过内部走线连接，从而将拉力数据传输至电路板上的中央处理器，以转换得到最终的行李箱的重量信息。

图4中仅示出了箱体上方一个拉手的拉力传感器，在实际应用中，行李箱侧方的拉手上也可以设置有拉力传感器，在此不再赘述。

实施例四：

常见的非金属箱有皮箱、布箱、碳纤维箱或PC箱等，考虑到非金属箱一般不会屏蔽信号，所以为了保证模块的完整性，同时减少走线，优选将电路板(即，中控单元)和电子锁放置在一起。当行李箱为非金属箱时，可将电路板与电子锁相邻，且共同设置于箱体的上箱体或下箱体的侧壁上，且侧壁临近上箱体与下箱体的交接口。

参见图5所示的一种非金属智能行李箱的结构示意图，示出了箱体100、电子锁20、电路板80(在箱体内部，以虚线示出)、电源90(在箱体内部，以虚线示出)和分别设置于箱体100的上端把手以及侧端把手的两个拉力传感器40。

以上各个部件的关联以及功能可参见前述实施例，在此不再赘述。

上述智能行李箱在具体实现时，诸如中央处理器和通信模块等功能器件，具体可以采用具有上述功能的模块或单元实现，这些模块或单元可以是物理上分开的或者物理上集成的，也可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例的目的。具体可以采用数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、分离硬件等组件实现或者执行本实用新型实施例中公开的中央处理器、通信模块等。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，系统或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种智能行李箱，其特征在于，包括箱体，以及设置于所述箱体上的中央处理器，所述中央处理器与所述箱体的电子锁连接；

所述箱体上还设置有与所述中央处理器分别连接的GPS芯片、拉力传感器和通信模块；

所述拉力传感器还与所述箱体上的提手连接，用于采集所述提手的拉力数据，将所述拉力数据发送至所述中央处理器；

所述中央处理器用于将接收到的所述拉力数据转换为重量信息，以及通过所述GPS芯片获取所述行李箱的定位信息；

所述中央处理器还用于通过所述通信模块接收来自用户终端的指令，根据所述指令控制所述电子锁的开合状态；还用于通过所述通信模块向所述用户终端发送行李箱信息；所述行李箱信息包括重量信息、电子锁状态信息、电池信息、定位信息或开锁记录信息中的一种或多种。

2.根据权利要求1所述的智能行李箱，其特征在于，所述行李箱还包括与所述中央处理器连接的显示屏，所述显示屏设置于所述箱体上，所述中央处理器通过所述显示屏显示所述重量信息。

3.根据权利要求1所述的智能行李箱，其特征在于，所述电子锁为指纹电子锁；

所述指纹电子锁用于采集解锁指纹，并将采集到的所述解锁指纹发送至所述中央处理器；

所述中央处理器还用于根据采集到的所述解锁指纹和预先存储的合法指纹，控制所述指纹电子锁的开合状态。

4.根据权利要求1所述的智能行李箱，其特征在于，所述行李箱还包括与所述中央处理器连接的警报器，所述中央处理器还用于在监测到异常信息时，触发所述警报器报警。

5.根据权利要求1所述的智能行李箱，其特征在于，所述行李箱还包括与所述中央处理器、所述电子锁、所述GPS芯片、所述拉力传感器和所述通信模块分别连接的电池。

6.根据权利要求5所述的智能行李箱，其特征在于，所述电池包括可充电电池和干电池组。

7.根据权利要求1所述的智能行李箱，其特征在于，所述通信模块包括蓝牙模块、WIFI模块、2G模块、3G模块或4G模块中的一种或多种。

8.根据权利要求1至7任一项所述的智能行李箱，其特征在于，所述中央处理器、所述GPS芯片和所述通信模块集成设置于电路板；

所述智能行李箱上还设置有应急供电接口，所述应急供电接口通过插针与所述电路板相连，用于为所述电路板供电；其中，所述应急供电接口为USB接口。

9.根据权利要求8所述的智能行李箱，其特征在于，所述行李箱为金属箱，所述电路板设置于所述行李箱的拉杆与所述箱体上端交接处的塑胶件内侧；

所述电子锁设置于所述箱体的上箱体或下箱体的侧壁上，且所述侧壁临近所述上箱体与所述下箱体的交接口。

10.根据权利要求8所述的智能行李箱，其特征在于，所述行李箱为非金属箱，所述电路板与所述电子锁相邻，且共同设置于所述箱体的上箱体或下箱体的侧壁上，且所述侧壁临近所述上箱体与所述下箱体的交接口。