CN206929287U - 一种汽车变速器倒挡同步器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可靠性较好的汽车变速器倒挡同步器，包括与滚针轴承左、右间距排列装配在倒档轴上且其外周上至少设有三个滑块安装槽的同步器齿毂、套装在滚针轴承上的空转齿轮、跨套在同步器齿毂和同步器齿环上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽的同步器齿套，以及至少三个同步器滑块，每个同步器滑块的固定保持架可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂的每个滑块安装槽中、其弹簧被压缩于固定保持架中，其钢球的一部分位于固定保持架中且抵压在弹簧上，另一部分伸入同步器齿套的一个半球型槽中：在同步器齿毂上设有与每个滑块安装槽对应的防止同步器滑块的钢球从左侧脱离出滑块安装槽的防脱离部。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器倒挡机构，具体涉及一种汽车变速器倒挡同步器。
背景技术
参见图1至图3所示，市场上常见的一种汽车变速器倒挡同步器，包括倒档轴1、与滚针轴承8左、右间距排列装配在倒档轴1上且其外周上至少设有三个滑块安装槽60的同步器齿毂6、套装在滚针轴承8上的其左端设有环状结合齿部51、由环状结合齿部51轴向向左凸出的环状安装部50的空转齿轮5、套装在空转齿轮5的环状安装部50上的同步器齿环4、跨套在同步器齿毂6和同步器齿环4上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽30的同步器齿套3，以及至少三个包含固定保持架72、弹簧71及钢球70的同步器滑块7，所述三个同步器滑块7中的每个同步器滑块7的固定保持架72可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂6的每个滑块安装槽60中、其弹簧71被压缩于固定保持架72中，其钢球70的一部分位于固定保持架72中且抵压在弹簧71上，另一部分伸入同步器齿套3的一个半球型槽30中，所述至少三个滑块安装槽60均是轴向贯通同步器齿毂6的两侧且径向向外外开口的结构。这种汽车变速器倒挡同步器结构存在的技术问题是，由于所述至少三个滑块安装槽60均是轴向贯通同步器齿毂6的两侧且径向向外外开口的结构，即三个滑块安装槽60的左侧也为开口，且滑块安装槽60的左侧之外没有任何零件。于是，在汽车倒挡过程中，当同步器齿毂6只有一侧工作时，即同步器齿套3沿轴向向左或右运动与空转齿轮5的环状结合齿部51结合或分离时，同步器齿套3上的至少三个半球型槽30中的每个半球型槽30就会对应带动每个同步器滑块7的钢球70向左或右轴向左或右移动并滚动。此时，如果汽车在坎坷不平的道路上行驶而振动，导致每个同步器滑块7的固定保持架72在每个同步器齿毂6的滑块安装槽60中的轴向、径向的滑动受力不均匀，致使同步器滑块7的固定保持架72中的弹簧71积聚的能量较多而突然爆发时，就可能使钢球70脱离同步器齿套3上的半球型槽30进而从滑块安装槽60的左侧轴向脱出，导致倒挡同步器整体出现故障，影响车辆的行驶安全。因而，可靠性和安全性较差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性和安全性较好的汽车变速器倒挡同步器。
为解决上述技术问题，本实用新型的汽车变速器倒挡同步器，包括倒档轴、与滚针轴承左、右间距排列装配在倒档轴上且其外周上至少设有三个滑块安装槽的同步器齿毂、套装在滚针轴承上的其左端设有环状结合齿部、由环状结合齿部轴向向左凸出的环状安装部的空转齿轮、套装在空转齿轮的环状安装部上的同步器齿环、跨套在同步器齿毂和同步器齿环上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽的同步器齿套，以及至少三个包含固定保持架、弹簧及钢球的同步器滑块，所述三个同步器滑块中的每个同步器滑块的固定保持架可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂的每个滑块安装槽中、其弹簧被压缩于固定保持架中，其钢球的一部分位于固定保持架中且抵压在弹簧上，另一部分伸入同步器齿套的一个半球型槽中，其特征在于：在所述同步器齿毂上设有与每个滑块安装槽对应的防止同步器滑块的钢球从左侧脱离出滑块安装槽的防脱离部。
优选地，所述防脱离部是由每个滑块安装槽的左侧径向向外延伸的凸起。
优选地，所述防脱离部是由每个滑块安装槽的左侧径向向外延伸、径向高度和沿周向的宽度小于每个滑块安装槽的径向高度和沿周向的宽度的凸起。
优选地，所述防脱离部是由每个滑块安装槽的左侧外的对应处从同步器齿毂上径向向外延伸的凸起。
优选地，所述防脱离部是由每个滑块安装槽的左侧外对应处从同步器齿毂径向向外延伸的、径向高度和沿周向的宽度小于每个滑块安装槽的径向高度和沿周向的宽度的凸起。
优选地，所述防脱离部的整体形状为三角形或者锯齿形或者梯形或者半圆形或者椭圆形或者抛物线形或者波浪形。
本实用新型包含如下有益效果；
本实用新型由于在所述同步器齿毂上设有与每个滑块安装槽对应的防止同步器滑块的钢球从左侧脱离出滑块安装槽的防脱离部。于是，在汽车倒挡过程中，当同步器齿毂只有一侧工作时，即同步器齿套沿轴向向左或右运动与空转齿轮的环状结合齿部结合或分离时，同步器齿套上的至少三个半球型槽中的每个半球型槽就会对应带动每个同步器滑块的钢球向左或右轴向左或右移动并滚动。此时，即使汽车在坎坷不平的道路上行驶而振动，导致每个同步器滑块的固定保持架在每个同步器齿毂的滑块安装槽中的轴向、径向的滑动受力不均匀，致使同步器滑块的固定保持架中的弹簧积聚的能量较多而突然爆发时，即使钢球可能脱离同步器齿套上的半球型槽也会受到防脱离部的阻挡而不能从滑块安装槽的左侧轴向脱出且很快会在防脱离部的阻挡力的推动下重新返回同步器齿套上的半球型槽中，倒挡同步器整体也不会出现故障、不会影响车辆的行驶安全。因而，可靠性和安全性较好。
附图说明
图1是现有技术的汽车变速器倒挡同步器的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图2的B处局部放大图，显示了同步器滑块的结构及其装配在同步器齿毂的滑块安装槽中的位置；
图4是本实用新型第一种优选实施方式的示意图，显示了防脱离部是由每个滑块安装槽的左侧径向向外延伸的凸起；
图5是本实用新型第二种优选实施方式的示意图，显示了防脱离部是由每个滑块安装槽的左侧外的对应处从同步器齿毂上径向向外延伸的凸起。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。
参见图1至图5，与现有技术的汽车变速器倒挡同步器一样，本实用新型的汽车变速器倒挡同步器也包括倒档轴1、与滚针轴承8左、右间距排列装配在倒档轴1上且其外周上至少设有三个滑块安装槽60的同步器齿毂6、套装在滚针轴承8上的其左端设有环状结合齿部51、由环状结合齿部51轴向向左凸出的环状安装部50的空转齿轮5、套装在空转齿轮5的环状安装部50上的同步器齿环4、跨套在同步器齿毂6和同步器齿环4上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽30的同步器齿套3，以及至少三个包含固定保持架72、弹簧71及钢球70的同步器滑块7，所述三个同步器滑块7中的每个同步器滑块7的固定保持架72可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂6的每个滑块安装槽60中、其弹簧71被压缩于固定保持架72中，其钢球70的一部分位于固定保持架72中且抵压在弹簧71上，另一部分伸入同步器齿套3的一个半球型槽30中，参见图4和图5，本实用新型与现有技术的汽车变速器倒挡同步器不同之处在于，本实用新型中在所述同步器齿毂6上设有与每个滑块安装槽60对应的防止同步器滑块7的钢球70从左侧脱离出滑块安装槽60的防脱离部61。这样一来，在汽车倒挡过程中，当同步器齿毂6只有一侧工作时，即同步器齿套3沿轴向向左或右运动与空转齿轮5的环状结合齿部51结合或分离时，同步器齿套3上的至少三个半球型槽30中的每个半球型槽30就会对应带动每个同步器滑块7的钢球70向左或右轴向左或右移动并滚动。此时，即使汽车在坎坷不平的道路上行驶而振动，导致每个同步器滑块7的固定保持架72在每个同步器齿毂6的滑块安装槽60中轴向、径向的滑动受力不均匀，致使同步器滑块7的固定保持架72中的弹簧71积聚的能量较多而突然爆发时，即使钢球70可能脱离同步器齿套3上的半球型槽30也会受到防脱离部61的而不能从滑块安装槽60的左侧轴向脱出且很快会在防脱离部61的阻挡力的推动下重新返回同步器齿套3上的半球型槽30中，倒挡同步器整体也不会出现故障、不会影响车辆的行驶安全。因而，可靠性和安全性较好。
参见图4所示，在本实用新型的第一种优选实施方式中，所述防脱离部61是由每个滑块安装槽60的左侧径向向外延伸的凸起。这使得防脱离部61的结构比较简单、制造比较容易。
所述防脱离部61可以是由每个滑块安装槽60的左侧径向向外延伸、径向高度和沿周向的宽度小于每个滑块安装槽60的径向高度和沿周向的宽度的凸起（图中没有示出）。这不仅使得防脱离部61的结构比较简单、制造比较容易且耗材较少、重量较轻、从而耗能也较少。
参见图5所示，在本实用新型的第二种优选实施方案中，所述防脱离部61是由每个滑块安装槽60的左侧外的对应处从同步器齿毂6上径向向外延伸的凸起。这使得防脱离部61的结构更加简单、制造更加容易。
所述防脱离部61是由每个滑块安装槽60的左侧外对应处从同步器齿毂6径向向外延伸的、径向高度和沿周向的宽度小于每个滑块安装槽60的径向高度和沿周向的宽度的凸起（图中没有示出）。这不仅使得防脱离部61的结构比较简单、制造比较容易且耗材较少、重量较轻、从而耗能也较少。
无论是在本实用新型的第一种优选实施方式或者本实用新型的第二种优选实施方式中，所述防脱离部61的整体形状都为三角形（图中没有示出），这使得防脱离部61的结构更加简单且所需材料更较少。当然，所述防脱离部61的整体形状也可以都为锯齿形或者梯形或者半圆形或者并椭圆形或者抛物线形或者波浪形。这同样使得防脱离部61的结构更加简单且所需材料更较少。
上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种汽车变速器倒挡同步器，包括倒档轴（1）、与滚针轴承（8）左、右间距排列装配在倒档轴（1）上且其外周上至少设有三个滑块安装槽（60）的同步器齿毂（6）、套装在滚针轴承（8）上的其左端设有环状结合齿部（51）、由环状结合齿部（51）轴向向左凸出的环状安装部（50）的空转齿轮（5）、套装在空转齿轮（5）的环状安装部（50）上的同步器齿环（4）、跨套在同步器齿毂（6）和同步器齿环（4）上、可轴向左、右滑动且其内孔上设有至少三个半球型槽（30）的同步器齿套（3），以及至少三个包含固定保持架（72）、弹簧（71）及钢球（70）的同步器滑块（7），所述三个同步器滑块（7）中的每个同步器滑块（7）的固定保持架（72）可轴向、径向滑动地安装于同步器齿毂（6）的每个滑块安装槽（60）中、其弹簧（71）被压缩于固定保持架（72）中，其钢球（70）的一部分位于固定保持架（72）中且抵压在弹簧（71）上，另一部分伸入同步器齿套（3）的一个半球型槽（30）中，其特征在于：在所述同步器齿毂(6)上设有与每个滑块安装槽(60)对应的防止同步器滑块(7)的钢球(70)从左侧脱离出滑块安装槽(60)的防脱离部(61)。
2.如权利要求1所述的汽车变速器倒挡同步器，其特征在于：所述防脱离部(61)是由每个滑块安装槽(60)的左侧径向向外延伸的凸起。
3.如权利要求2所述的汽车变速器倒挡同步器，其特征在于：所述防脱离部(61)是由每个滑块安装槽(60)的左侧径向向外延伸、径向高度和沿周向的宽度小于每个滑块安装槽(60)的径向高度和沿周向的宽度的凸起。
4.如权利要求1所述的汽车变速器倒挡同步器，其特征在于：所述防脱离部(61)是由每个滑块安装槽(60)的左侧外的对应处从同步器齿毂(6)上径向向外延伸的凸起。
5.如权利要求4所述的汽车变速器倒挡同步器，其特征在于：所述防脱离部(61)是由每个滑块安装槽(60)的左侧外对应处从同步器齿毂(6)径向向外延伸的、径向高度和沿周向的宽度小于每个滑块安装槽(60)的径向高度和沿周向的宽度的凸起。
6.如权利要求1至5中任一项所述的汽车变速器倒挡同步器，其特征在于：所述防脱离部(61)的整体形状为三角形或者锯齿形或者梯形或者半圆形或者椭圆形或者抛物线形或者波浪形。
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| CN201720476048.9U CN206929287U (zh) | 2017-05-02 | 2017-05-02 | 一种汽车变速器倒挡同步器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165989A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-09-15 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种汽车变速器倒挡同步器 |
-
2017
- 2017-05-02 CN CN201720476048.9U patent/CN206929287U/zh not_active Expired - Fee Related
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