CN206920058U - 一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，包括球销套(1)、锁止主件(4)和锁紧螺钉(5)，锁止主件(4)上设置开口槽(41)、锁紧螺孔(43)及螺纹连接部(44)和定位凹槽(45)，锁紧螺孔(43)偏心设置且与开口槽(41)贯通，球销套(1)底部开设与螺纹连接部(44)匹配的螺纹孔；锁止主件(4)通过螺纹连接部(44)与球销套(1)形成螺纹活动连接，锁紧螺钉(5)与锁紧螺孔(43)形成螺纹活动连接。本实用新型用于汽车球铰装配调试时，无需另外制作专门的力矩测试夹具，也无需制造大量样件并通过旋铆进行力矩测试，操作简单、方便，调试周期短，且结构简单、装拆便捷，有效降低了汽车球铰的开发成本。

Description

一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车球铰调试夹具，尤其是涉及一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具。

背景技术

在汽车球铰的装调过程中，最关键的是确定球销、球销套、底板与球销座之间的匹配关系。通常，在球铰产品的装调中，尺寸匹配的要求需要根据塑料球销座的实际成品尺寸来微调球销的直径、球销套的直径、球销套的深度、底板的形状等。

传统的装调匹配过程及球铰匹配数据的获取，都需要先加工上百件多个尺寸的样品进行验证，还需要在专用铆接设备上进行铆接，然后观测相应的力矩、着色等性能指标，因此，不仅装调过程复杂、调试周期长，进而导致汽车球铰产品的开发进程延缓，而且制作验证样品的费用也很高，需要用较高的成本投入才能获取可靠的球铰匹配数据，因此，显著增加了球铰产品的开发成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、实施成本低的螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，不仅装调操作简单，而且调试周期短。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，包括球销套、锁止主件和锁紧螺钉，所述锁止主件上设置开口槽、锁紧螺孔以及螺纹连接部和定位凹槽，所述锁紧螺孔为偏心设置且与开口槽相互贯通，所述球销套底部开设与螺纹连接部匹配的螺纹孔；所述锁止主件通过螺纹连接部与球销套之间形成螺纹活动连接，所述锁紧螺钉与锁止主件上的锁紧螺孔之间形成螺纹活动连接。

优选地，所述的锁止主件上开设旋紧工艺孔。

优选地，所述的旋紧工艺孔设置两个。

优选地，所述锁止主件上的旋紧工艺孔与锁紧螺孔之间形成三角形结构。

优选地，所述锁止主件上的旋紧工艺孔是对称分布在锁紧螺孔相对两侧。

优选地，所述锁止主件上的旋紧工艺孔是螺纹旋紧工艺孔。

优选地，所述锁止主件上的定位凹槽呈V形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在进行汽车球铰装配调试时，通过力矩扳手旋转锁止主件可以实时检测球销工作力矩，当球销工作力矩合格后，通过锁紧螺钉使锁止主件处于锁紧状态，通过游标卡尺或者螺纹千分尺即可量取锁止主件旋入球销套底部的深度，以确定真实球销套球心到球销套旋铆台阶的距离，同时，通过记录球销工作力矩合格后的力矩扳手的力矩值，最后计算出预紧力，从而为旋铆机旋铆行程和旋铆压紧力提供依据。因此，无需另外制作专门的力矩测试夹具，也无需制造大量的样件并通过旋铆进行力矩测试，装调操作简单、方便，调试周期短，从而极大地节约了汽车球铰产品的开发成本，另外，本实用新型的调试夹具结构简单，实施成本低，装拆也方便、快捷。

附图说明

图1为本实用新型一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具的前视图。

图2为图1中A-A向的剖视图。

图3为图1中的锁止主件的结构示意图。

图4为图3中B-B向的剖视图。

图中部品标记名称：1-球销套，2-球销座，3-球销，4-锁止主件，5-锁紧螺钉， 41-开口槽，42-旋紧工艺孔，43-锁紧螺孔，44-螺纹连接部，45-定位凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示的螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，主要包括球销套1、锁止主件 4和锁紧螺钉5，其中，所述锁止主件4的具体结构如图3、图4所示，在锁止主件4 圆周侧上设置开口槽41和螺纹连接部44，在锁止主件4的顶部设置定位凹槽45、在锁止主件4的底部设置与开口槽41相互贯通的锁紧螺孔43，所述的锁紧螺孔43相对于锁止主件4的中心为偏心结构，即所述锁紧螺孔43为偏心设置。所述球销套1底部开设与螺纹连接部44匹配的螺纹孔，所述锁止主件4通过螺纹连接部44与球销套1 之间形成螺纹活动连接，所述的锁紧螺钉5与锁止主件4上的锁紧螺孔43之间形成螺纹活动连接。

为了方便锁止主件4的旋转操作，可以在锁止主件4上开设旋紧工艺孔42；所述的旋紧工艺孔42优选采用螺纹旋紧工艺孔。优选地，所述的旋紧工艺孔42可以设置两个。进一步地，所述锁止主件4上的旋紧工艺孔42与锁紧螺孔43之间形成三角形结构。优选地，所述的两个旋紧工艺孔42是以锁紧螺孔43为对称中心进行对称分布，即所述旋紧工艺孔42是对称分布在锁紧螺孔43相对两侧，如图3、图4所示。

在利用上述的螺纹自锁式汽车球铰调试夹具进行汽车球铰的装配调试时，如图1、图2所示，球销座2位于球销套1内腔中且安装在锁止主件4上的定位凹槽45中，所述定位凹槽45优选采用V形结构，如图3、图4所示；球销3的球头部位于球销套1 内腔中且与球销座2之间形成球面摩擦副。

将力矩扳手通过旋紧工艺孔42旋转锁止主件4，所述锁止主件4相对于球销套1 逐渐向上靠近球销3的球头部，使锁止主件4通过球销座2逐渐对球销3施加预紧力，以实时检测球销3工作力矩。当球销3工作力矩合格后，通过锁紧螺钉5与锁止主件 4上的锁紧螺孔43相互配合以使锁止主件4处于锁紧状态。由于锁止主件4与球销座 2的接触方式与真实状态的球销装配底板与球销座接触方式完全相同，其螺纹自锁就相当于旋铆压紧，因此，调试状态与产品真实状态一致。此时，可以用游标卡尺或者螺纹千分尺多次量取锁止主件4旋入球销套1底部的深度，通常是至少量取三次；通过计算平均值，来确定真实球销套球心到球销套旋铆台阶的距离，同时，记录下球销 3工作力矩合格后的力矩扳手的力矩值，通过力矩与预紧力的经验关系公式计算出预紧力，即可为旋铆机旋铆行程和旋铆压紧力提供依据。松开锁紧螺钉5，取出锁止主件4、球销座2和球销3之后，还可装入其他试验件进行重复检测。经过多次测试、对比，可以提高测试的准确度。

本实用新型用于汽车球铰的装配调试，可模拟真实产品装配来测定球销工作力矩，而无需另外制作专门的力矩测试夹具，也无需制造大量的样件并通过旋铆进行力矩测试，不仅操作简单、方便，极大地节约了汽车球铰产品的开发成本，而且调试夹具的结构简单，实施成本低，装拆也方便、快捷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：包括球销套(1)、锁止主件(4)和锁紧螺钉(5)，所述锁止主件(4)上设置开口槽(41)、锁紧螺孔(43)以及螺纹连接部(44)和定位凹槽(45)，所述锁紧螺孔(43)为偏心设置且与开口槽(41)相互贯通，所述球销套(1)底部开设与螺纹连接部(44)匹配的螺纹孔；所述锁止主件(4)通过螺纹连接部(44)与球销套(1)之间形成螺纹活动连接，所述锁紧螺钉(5)与锁止主件(4)上的锁紧螺孔(43)之间形成螺纹活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：所述的锁止主件(4)上开设旋紧工艺孔(42)。

3.根据权利要求2所述的一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：所述的旋紧工艺孔(42)设置两个。

4.根据权利要求3所述的一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：所述锁止主件(4)上的旋紧工艺孔(42)与锁紧螺孔(43)之间形成三角形结构。

5.根据权利要求4所述的一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：所述锁止主件(4)上的旋紧工艺孔(42)是对称分布在锁紧螺孔(43)相对两侧。

6.根据权利要求2-5任一项所述的一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：所述锁止主件(4)上的旋紧工艺孔(42)是螺纹旋紧工艺孔。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种螺纹自锁式汽车球铰调试夹具，其特征在于：所述锁止主件(4)上的定位凹槽(45)呈V形结构。