CN206916643U - 耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带 - Google Patents
耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带，它包括减震带体和预埋钢板，另在路面上开设一槽形结构，预埋钢板通过膨胀螺栓固定在槽形结构的底部，所述减震带体包括位于地面上方的拱形部和嵌装在所述槽形结构内部的凸台，拱形部与凸台一体成型，所述减震带体的中芯设置有带芯，减震带体的最外层为橡胶层，位于拱形部上部的橡胶层在沿长度方向上由黄黑相间的橡胶块相间组成，且拱形部的上部表面上设置有凸起花纹，带芯与橡胶层之间夹设有软编钢丝层和帘布层，软编钢丝层和帘布层均呈卷绕状包覆在带芯外，帘布层包覆在软编钢丝层外，带芯的下端与软编钢丝层之间设置有一加强钢板。本实用新型的减速带结实耐用，耐磨和耐冲击，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于道路交通设施领域，具体涉及一种耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带。
背景技术
在我国减速带（也称减速垄）是在各个小区、企事业单位以及中小学等场所大量使用，使汽车减慢速度，减少交通事故；减速带分二种材质的制品，一种是钢件及铁件制品，这种产品优点是坚固耐用，缺点是表面漆得经常刷，而且产品价格太贵。另一种是橡胶材质的制品，它的优点是摩擦系数大，黄黑颜色永不退色，制造成本低，所以价格就低，被广泛使用，可是这种制品也有缺点，它经过老化、大型车辆的撞击、产品质量较差、产品外形不合理，产品底部是平的贴在地面上只靠膨胀螺栓来固定等问题，减速带经常损坏，橡胶块会分离分裂，只剩下道路凸出的膨胀螺栓，这种为了安装固定橡胶减速带的钢制螺栓高出路面一大截，会对车辆的轮胎造成损坏，如果维修处理不及时就会长期待在路面，就算维修时也因为它与原产品的安装位置重叠，给维修带来很大的不便，这就是当前这种橡胶减速带的不足之处。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带。本实用新型的减速带结实耐用，耐磨和耐冲击，使用寿命长。
本实用新型采用的技术方案：一种耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带，它包括减震带体和预埋钢板，另在路面上开设一槽形结构，预埋钢板通过膨胀螺栓固定在槽形结构的底部，所述减震带体包括位于地面上方的拱形部和嵌装在所述槽形结构内部的凸台，拱形部与凸台一体成型，所述减震带体的中芯设置有带芯，减震带体的最外层为橡胶层，位于拱形部上部的橡胶层在沿长度方向上由黄黑相间的橡胶块相间组成，且拱形部的上部表面上设置有凸起花纹，带芯与橡胶层之间夹设有软编钢丝层和帘布层，软编钢丝层和帘布层均呈卷绕状包覆在带芯外，帘布层包覆在软编钢丝层外，带芯的下端与软编钢丝层之间设置有一加强钢板，减震带体上位于加强钢板的上方设置有数个竖直向下的预留半潜孔，紧固螺栓通过预留半潜孔穿过加强钢板紧固在预埋钢板上，从而将减震带体固定在地面上。
进一步地，拱形部的边缘向外延伸形成一与地面搭接的搭接台。
进一步地，拱形部在沿长度方向的两端均为弧形面，且该弧形面与拱形部的上表面在连接处均匀连接。
本实用新型与现有技术相比其有益效果是：本实用新型的减速带结构简单实用，而且耐磨、耐冲击、不裂，使用寿命长；本实用新型采用嵌入式结构，与地面连接更牢固；本实用新型的减速带内层采用帘布层，同时帘布层内是软钢丝层，带芯采用普通橡胶，大大增强了减速带强度。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的半剖结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2，一种耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带，它包括减震带体1和预埋钢板2，另在路面上开设一槽形结构3，预埋钢板2通过膨胀螺栓4固定在槽形结构3的底部，所述减震带体1包括位于地面上方的拱形部5和嵌装在所述槽形结构3内部的凸台6，拱形部5与凸台6一体成型，所述减震带体1的中芯设置有带芯7，减震带体1的最外层为橡胶层8，位于拱形部5上部的橡胶层8在沿长度方向上由黄黑相间的橡胶块9相间组成，且拱形部5的上部表面上设置有凸起花纹10，带芯7与橡胶层8之间夹设有软编钢丝层11和帘布层12，软编钢丝层11和帘布层12均呈卷绕状包覆在带芯7外，帘布层12包覆在软编钢丝层11外，带芯7的下端与软编钢丝层11之间设置有一加强钢板13，减震带体1上位于加强钢板13的上方设置有数个竖直向下的预留半潜孔14，紧固螺栓15通过预留半潜孔14穿过加强钢板13紧固在预埋钢板2上，从而将减震带体1固定在地面上。其中，拱形部5的边缘向外延伸形成一与地面搭接的搭接台16。拱形部5在沿长度方向的两端均为弧形面17，且该弧形面17与拱形部5的上表面在连接处均匀连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (3)
1.耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带，它包括减震带体和预埋钢板，另在路面上开设一槽形结构，其特征在于，预埋钢板通过膨胀螺栓固定在槽形结构的底部，所述减震带体包括位于地面上方的拱形部和嵌装在所述槽形结构内部的凸台，拱形部与凸台一体成型，所述减震带体的中芯设置有带芯，减震带体的最外层为橡胶层，位于拱形部上部的橡胶层在沿长度方向上由黄黑相间的橡胶块相间组成，且拱形部的上部表面上设置有凸起花纹，带芯与橡胶层之间夹设有软编钢丝层和帘布层，软编钢丝层和帘布层均呈卷绕状包覆在带芯外，帘布层包覆在软编钢丝层外，带芯的下端与软编钢丝层之间设置有一加强钢板，减震带体上位于加强钢板的上方设置有数个竖直向下的预留半潜孔，紧固螺栓通过预留半潜孔穿过加强钢板紧固在预埋钢板上，从而将减震带体固定在地面上。
2.根据权利要求1所述的耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带，其特征在于，拱形部的边缘向外延伸形成一与地面搭接的搭接台。
3.根据权利要求1所述的耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带，其特征在于，拱形部在沿长度方向的两端均为弧形面，且该弧形面与拱形部的上表面在连接处均匀连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107245965A (zh) * | 2017-07-10 | 2017-10-13 | 李沛 | 耐撞耐磨耐用的嵌入式橡胶减速带 |
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