CN206900170U - 一种电动汽车踏板用联接结构的安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车踏板用联接结构的安装架，包括用于固定制动踏板的踏板臂支架和用于旁路连接踏板臂的折弯板，踏板臂支架包括背部安装板、设于背部安装板左右两侧的左安装板和右安装板和销轴；背部安装板上设有定位孔，销轴水平设于左安装板和右安装板之间；左安装板上设有锁固孔，且匹配有双头销；锁固孔的前方且左安装板的左端面上设有与折弯板的宽度相匹配的限位夹；所述的折弯板的后边上设有向前凹陷的限位口，双头销将折弯板与左安装板固定，折弯板的前端部用于连接踏板臂；安装架自定位和双头销的限位作用，实现折弯板与支架的无焊接和螺接联结，减少支架联结开发的焊接工装、定位工装的投入；降低支架联结的开发成本。

Description

一种电动汽车踏板用联接结构的安装架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车踏板用联接结构的安装架。

背景技术

制动踏板支架和加速模块支架的联结，通常采用焊接或螺接联接实现，由于焊接需要投入焊接工装，同时还需要投入夹具等设备，零件投入较大；若采用螺接联结，装配工序较多，耗费工时，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车踏板用联接结构的安装架，能够减少支架联结开发的焊接工装、定位工装的投入；降低支架联结的开发成本。

本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车踏板用联接结构的安装架，包括用于固定制动踏板的踏板臂支架和用于旁路连接踏板臂的折弯板，所述的踏板臂支架包括背部安装板、设于背部安装板左右两侧的左安装板和右安装板和销轴；背部安装板上设有定位孔，销轴水平设于左安装板和右安装板之间，销轴与踏板臂的上端铰接；所述的左安装板上设有锁固孔，且匹配有双头销，所述的锁固孔由一个圆孔和一个条形孔前后连通形成；锁固孔的前方且左安装板的左端面上设有与折弯板的宽度相匹配的限位夹；所述的折弯板的后边上设有向前凹陷的限位口，双头销将折弯板与左安装板固定，折弯板的前端部用于连接踏板臂。

所述的限位夹包括上限位板和下限位板，上限位板和下限位板之间且向后延伸的延伸区内设置锁固孔。

所述的折弯板的上边和下边均向左延伸分别形成上轨道板和下轨道板。

所述的折弯板向右弯折，折弯板的右端面的前部设有多个安装销。

所述的背部安装板包括上部的颈板和下部的支撑板，支撑板的宽度大于颈板的宽度，颈板的下端与支撑板上端圆滑连接，支撑板的中心位置设有定位孔，支撑板上设有安装螺孔。

所述的左安装板的横截面与背部安装板的左边缘形状一致，右安装板的横截面与背部安装板的右边缘形状一致，左安装板的上部设有左右通透的左安装孔，右安装板上与左安装板的左安装孔对应位置设有右安装孔，销轴的两端设于左安装孔和右安装孔内。

本实用新型主要通过两大部分，一部分用于固定制动踏板的踏板臂支架和固定加速模块支架的折弯板，具体是通过左安装板上设有的锁固孔、双头销和折弯板的后边上设有向前凹陷的限位口，利用安装架自定位和双头销的限位作用，实现折弯板与支架的无焊接和螺接联结，尤其是通过双头销，实现加速模块支架和制动踏板支架的限位和定位，可节省零件开发投入，降低零件开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体图1；

图2为本实用新型的立体图2。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括主要包括两大部分，一部分用于固定制动踏板的踏板臂支架和固定加速模块支架的折弯板5，踏板臂支架包括背部安装板1、设于背部安装板1左右两侧的左安装板2和右安装板3和销轴4；折弯板5用于旁路连接踏板臂。

所述的背部安装板1包括上部的颈板1a和下部的支撑板1b，支撑板1b的宽度大于颈板1a的宽度，颈板1a的下端与支撑板1b上端圆滑连接，背部安装板1的上窄下宽的结构，一方面节省空间，另一方面减少材料的使用，减少经济投入。支撑板1b的中心位置设有定位孔6，定位孔6用于安装真空管的推杆，支撑板1b上设有安装螺孔7，通过安装螺孔7将整个安装架安装在预设定的位置上。

所述的左安装板2的横截面与背部安装板1的左边缘形状一致，右安装板3的横截面与背部安装板1的右边缘形状一致，左安装板2和右安装板3的形状与背部安装板1的边缘形状一致，主要是为了合理的运用空间，减少安装架的安装空间。左安装板2的上部设有左右通透的左安装孔8a，右安装板3上与左安装板2的左安装孔8a对应位置设有右安装孔8b，销轴4的两端设于左安装孔8a和右安装孔8b内。销轴4水平设于左安装板2和右安装板3之间，销轴4与踏板臂的上端铰接。

所述的左安装板2上设有锁固孔9，且匹配有双头销10，所述的锁固孔9由一个圆孔和一个条形孔前后连通形成，圆孔直径大于条形孔宽度，且圆孔直径与双头销10的端部头的直径相匹配，条形孔宽度与双头销10的中间轴的直径相匹配；锁固孔9的前方且左安装板2的左端面上设有与折弯板5的宽度相匹配的限位夹11；所述的限位夹11包括上限位板11a和下限位板11b，上限位板11a和下限位板11b之间且向后延伸的延伸区内设置锁固孔9。

所述的折弯板5的后边上设有向前凹陷的限位口12，双头销10将折弯板5与左安装板2固定，折弯板5的前端部用于连接踏板臂。折弯板5的上边和下边均向左延伸分别形成上轨道板5a和下轨道板5b。折弯板5向右弯折，折弯板5的右端面的前部设有多个安装销13。

下面结合附图说明本实用新型的使用原理：

首先，需要将折弯板5与左安装板2固定在一起，折弯板5的后边上设有向前凹陷的限位口12，左安装板2上设有锁固孔9，且匹配有双头销10，所述的锁固孔9由一个圆孔和一个条形孔前后连通形成；锁固孔9的前方且左安装板2的左端面上设有与折弯板5的宽度相匹配的限位夹11；限位夹11包括上限位板11a和下限位板11b，上限位板11a和下限位板11b之间且向后延伸的延伸区内设置锁固孔9。安装时，将双头销10的一端穿过圆孔，使得双头销10穿设在圆孔内，待使用。之后，将折弯板5的后端卡设在限位夹11之间，且通过折弯板5的上边和下边设有的上轨道板5a和下轨道板5b与上限位板11a和下限位板11b贴合滑动，上限位板11a和下限位板11b主要用于定位折弯板5的行进方向，使得折弯板5能够沿着设定的方向移动。再由折弯板5的前端向后推，当折弯板5的后端上设有的限位口12与双头销10接触时，双头销10随着折弯板5的后推，嵌入到限位口12中，同时，折弯板5继续后推，双头销10随着折弯板5向后移动，移动到条形孔中，由于条形孔宽度与双头销10的中间轴的直径相匹配，所以，双头销10能够卡在条形孔中，直到移动到条形孔的后端，折弯板5停止后移，此时，双头销10一方面被卡在条形孔中，另一方面卡在限位口12中，再利用上限位板11a和下限位板11b对折弯板5的限定，使得折弯板5不能再进行移动或者转动，从而使得折弯板5与左安装板2进行了固定。再利用折弯板5的右端面的前部设有的多个安装销13，从而安装其他需要待安装的器件（加速模块支架），折弯板5向右弯折的结构，使得待安装的器件进一步靠近踏板臂，进而与踏板臂连接，使得整个装置的结构紧凑，增加空间利用率。

之后，通过支撑板1b上设有的安装螺孔7，通过安装螺孔7将整个安装架安装在预设定的位置上。

Claims (6)

1.一种电动汽车踏板用联接结构的安装架，其特征在于：包括用于固定制动踏板的踏板臂支架和用于旁路连接踏板臂的折弯板，所述的踏板臂支架包括背部安装板、设于背部安装板左右两侧的左安装板和右安装板和销轴；背部安装板上设有定位孔，销轴水平设于左安装板和右安装板之间，销轴与踏板臂的上端铰接；所述的左安装板上设有锁固孔，且匹配有双头销，所述的锁固孔由一个圆孔和一个条形孔前后连通形成；锁固孔的前方且左安装板的左端面上设有与折弯板的宽度相匹配的限位夹；所述的折弯板的后边上设有向前凹陷的限位口，双头销将折弯板与左安装板固定，折弯板的前端部用于连接踏板臂。

2.根据权利要求1所述的电动汽车踏板用联接结构的安装架，其特征在于：所述的限位夹包括上限位板和下限位板，上限位板和下限位板之间且向后延伸的延伸区内设置锁固孔。

3.根据权利要求2所述的电动汽车踏板用联接结构的安装架，其特征在于：所述的折弯板的上边和下边均向左延伸分别形成上轨道板和下轨道板。

4.根据权利要求3所述的电动汽车踏板用联接结构的安装架，其特征在于：所述的折弯板向右弯折，折弯板的右端面的前部设有多个安装销。

5.根据权利要求1所述的电动汽车踏板用联接结构的安装架，其特征在于：所述的背部安装板包括上部的颈板和下部的支撑板，支撑板的宽度大于颈板的宽度，颈板的下端与支撑板上端圆滑连接，支撑板的中心位置设有定位孔，支撑板上设有安装螺孔。

6.根据权利要求5所述的电动汽车踏板用联接结构的安装架，其特征在于：所述的左安装板的横截面与背部安装板的左边缘形状一致，右安装板的横截面与背部安装板的右边缘形状一致，左安装板的上部设有左右通透的左安装孔，右安装板上与左安装板的左安装孔对应位置设有右安装孔，销轴的两端设于左安装孔和右安装孔内。