CN206093203U - 一种用于汽车线束的扎带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车线束的扎带，其技术方案要点包括卡扣本体和扎带本体，还包括设置有线槽的线夹，所述卡扣本体上设置有延伸部，所述线夹与延伸部一体连接；所述卡扣本体与扎带本体插接时所构成的束线环与线槽相平行，卡扣本体上设有用于阻隔卡扣本体与线槽的限位片，本实用新型具有合理的对汽车内多种管线进行梳理、固定；方便汽车后期的检查、维修的效果。

Description

一种用于汽车线束的扎带

技术领域

本实用新型涉及一种扎带，更具体地说它涉及一种用于汽车线束的扎带。

背景技术

随着汽车电子技术不断进步，车内所需要布置的线束数量也不断地提升。若线束不进行固定或者固定得不够牢固，则汽车在行驶过程中，线束会发生晃动，与车内其他部件干涉，发生损坏或是发出异响，影响汽车的安全性和舒适性；而扎带是汽车中较为常用线束固定件。

目前，公开号为CN205131152U的中国专利公开一种扎带结构，包括卡扣和一端连接于卡扣且另一端穿入卡扣的扎带本体，所述卡扣连接有连接柱，所述连接柱远离所述卡扣的一端连接有至少两个伸向所述卡扣的弹性臂，所述弹性臂与所述连接柱之间留有间隙，且所述弹性臂远离所述连接柱的一端连接有压紧片，所述弹性臂卡入车架的安装孔，所述压紧片压紧所述车架。

这种扎带能进行多根管线捆绑固定，但是现在汽车内的管线越来越多，除了连接电路的管线之外，还存在少量流通液体或气体的管线；传统的扎带只能将这些管线一同捆扎，虽然走线显得不那么凌乱，但仍然不便于汽车内各种线路的梳理以及发生事故后的维修、检查，如重要的气体管线或液体管线常常参杂在众多电路管线中，要将其取出较为不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车线束的扎带，在于合理的对汽车内多种管线进行梳理、固定；方便汽车后期的检查、维修。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于汽车线束的扎带，包括卡扣本体和扎带本体，还包括设置有线槽的线夹，所述卡扣本体上设置有延伸部，所述线夹与延伸部一体连接；所述卡扣本体与扎带本体插接时所构成的束线环与线槽相平行，卡扣本体上设有用于阻隔卡扣本体与线槽的限位片。

通过采用上述技术方案，扎带本体与卡扣本体插接所构成的束线环用于对电路的管线捆绑固定，线夹对流通液体或气体的管线进行卡接固定，使电路的管线和流通液体或气体的管线分开固定；同时由于线槽和束线环平行、且设置限位片进行阻隔，使线槽里的管线和束线环里的管线不会互相干涉，管线安装更加整齐，方便汽车内各种线路的梳理以及发生事故后的维修、检查。

本实用新型进一步设置为：所述线夹包括有向上的开口，所述线槽的内壁为凹陷的弧形结构。

通过采用上述技术方案，线夹开口朝上能够通过重力方便对管线进行固定；线夹的底面和开口的内侧面均为弧形结构，管线固定时，弧形结构与管线外壁相贴合，与管线的接触面积大，使管线固定更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述线夹的开口的两侧倾斜设置有导向板，所述导向板的低端朝向开口。

通过采用上述技术方案，当线夹固定管线时，管线沿着导向板的导向斜面，能够更加轻易地从线夹开口进入线槽中。

本实用新型进一步设置为：所述线夹的外侧壁上水平设置有凹槽，且线夹与延伸部之间设置有加强筋。

通过采用上述技术方案，当导线宽度宽于线槽宽度时，线夹的两侧侧壁将被管线顶开，通过设置凹槽能够减小侧壁的对管线的抵触力，使线槽侧壁更易弯曲，管线放入更加轻松；加强筋的设置能够增加延伸部与线夹之间的连接强度，减小线夹弯曲对线夹的损害，增加线夹的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述扎带本体包括设置于端部的导向部、设置于中间的倒齿部和设置于底部的连接部，所述导向部上均匀设置有若干的凸点。

通过采用上述技术方案，凸点的设置能够增加导向部的摩擦力，通过导向部能够更加容易拉动扎带本体施加拉力，使扎带本体在拉动过程中不容易打滑，提高扎带本体捆绑固定的牢固程度。

本实用新型进一步设置为：所述连接部与限位片连接，所述连接部与限位片的连接处设置有加固凸条。

通过采用上述技术方案，当扎带捆绑固定后，扎带本体的连接部与限位片之间的连接处弯曲且受到管线的抵触力，可能出现管线抵触力过大，使连接处断开的情况；通过设置加固凸条，能够增加连接部的强度，使连接部能够承受更加大的抵触力，增加了扎带本体的寿命。

本实用新型进一步设置为：所述限位片的形状为凹面朝上的弧形，连接部与卡扣本体互相垂直。

通过采用上述技术方案，限位片设置为弧形，能够使限位片与管线之间贴合更加紧密，使扎带对管线捆绑固定时更加牢固；连接部与卡扣本体互相垂直，使扎带本体未进行捆绑时也不会对线夹固定的管线产生干涉，方便线夹对管线固定。

本实用新型进一步设置为：所述限位片的中间位置设置有通孔。

通过采用上述技术方案，当扎带对管线进行捆绑固定时，限位片更加容易弯曲，使限位片与管线的外壁更加贴合，增加限位片对管线固定的牢固程度。

本实用新型进一步设置为：还包括锁扣，所述锁扣包括固定于卡扣本体底部的连接柱、连接于连接柱远离卡扣本体一侧的弹性臂和连接于弹性臂远离连接柱一侧的紧压块。

通过采用上述技术方案，通过锁扣可将扎带卡接在车上，减少扎带本体与车架因为摆动的直接摩擦，提高扎带的使用寿命，增加扎带对管线固定的可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述弹性臂上面向连接柱的另一侧设置有导向面，所述弹性臂远离连接柱的一侧设置有台阶状的卡接部。

通过采用上述技术方案，设置导向面，弹性臂能够沿导向面与车架的安装孔进行卡接，使卡接的过程更加轻松；设置卡接部，当弹性臂卡接与车架的安装孔固定后，卡接部能够与安装孔的内壁互相抵触，增加弹性臂卡接的牢固程度。

综上所述，本实用新型有以下优点：

1、电路的管线和流通液体或气体的管线分开固定，合理的对汽车内多种管线进行梳理、固定；方便汽车后期的检查、维修；

2、扎带上除了设置扎带本体外，还设置有线夹，通过线夹增加扎带能够固定管线的数量；减少了车内使用的扎带数量，节省空间；

3、扎带上设置有锁扣，能够减少扎带本体与车架之间因为摆动而产生的直接摩擦，提高了扎带的使用寿命。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是实施例一后视图；

图4是实施例二的结构示意图。

附图标记说明：1、扎带本体；2、卡扣本体；3、线夹；4、锁扣；5、延伸部；6、限位片；7、线槽；8、开口；9、导向板；10、凹槽；11、加强筋；12、导向部；13、倒齿部；14、连接部；15、凸点；16、加固凸条；17、通孔；18、连接柱；19、弹性臂；20、紧压块；21、导向面；22、卡接部；23、卡孔；24、导向凸条；25、卡接凸块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一，如图1、2所示，一种用于汽车线束的扎带包括扎带本体1、卡扣本体2、线夹3、锁扣4。

如图1、2所示，扎带本体1包括于顶部的导向部12、设置于中间的倒齿部13和设置于底部连接部14；导向部12顶部为顶角为外凸圆弧的等腰三角形，对扎带本体1起导向作用，方便扎带本体1插接；倒齿部13的前端设置有倒齿，倒齿与卡扣本体2卡接，使扎带本体1插接于卡扣本体2中构成束线环，倒齿部13的后端设置有用于导向的导向凸条24（如图3所示）。

如图2所示，卡扣本体2包括限位片6、卡孔23、延伸部5，限位片6的截面形状为弧形，限位片6的一侧与连接部14一体连接，使连接部14与卡扣本体2垂直；连接部14与限位片6的连接处上设置有截面形状为三角形的加固凸条16，加固凸条16能够增加连接部14的强度，使连接部14能够承受更加大的抵触力，增加了扎带本体1的寿命；限位片6的中间位置上设置有通孔17，使限位片6更容易弯曲；卡孔23的形状为方形，卡孔23入口处的上方设置有卡接凸块25，用于与倒齿部13的倒齿卡接，扎带本体1与卡扣本体2卡接固定；延伸部5设置于一体连接于卡扣本体2的一侧侧壁。

如图2所示，线夹3一体连接于延伸部5，线夹3包括有线槽7、开口8、导向板9、加强筋11和凹槽10；线槽7的内壁为弧形结构，使线槽7的内壁与管线贴合更加紧密，固定更加牢固；其中，扎带本体1插接卡扣本体2所构成的束线环与线槽7相平行，且限位片6对束线环进行限位，使线槽7中的管线与束线环中的管线互不干涉；开口8设置在线槽7的上方，开口8的两侧倾斜设置有导向板9，导向板9的低端朝向开口8，使管线沿导向板9更容易进入线槽7中；线夹3与延伸部5连接的侧面上设置有增加连接强度的加强筋11，加强筋11的截面形状为斜边为内凹的弧形的直角三角形，内凹的弧边能够减小加强筋11对线夹3内侧侧壁的支持力，方便线夹3的侧壁转动；加强筋11上方线夹3的侧壁上水平设置有凹槽10，凹槽10的设置能够使线槽7侧壁更易弯曲、使管线插接更加轻松。

如图2、3所示，锁扣4一体连接于卡扣本体2底部，锁扣4上设置有固定于卡扣本体2底部的连接柱18、连接于连接柱18远离卡扣本体2一端的两个弹性臂19和连接于弹性臂19远离连接柱18一端的紧压块20；弹性臂19上面向连接柱18的一侧设置有导向面21，锁扣4卡接与车架内的安装孔卡接固定时，弹性臂19能够沿导向面21卡接入安装孔内，使卡接更加轻松、方便；所述弹性臂19远离连接柱18一端设置有台阶状的卡接部22，当锁扣4与安装孔卡接固定后，卡接部22能够与安装孔的内壁互相抵触，增加弹性臂19卡接的牢固程度。

如图2、3所示，锁扣4运动过程，将连接柱18两侧的紧压块20向连接柱18挤压，减小弹性臂19与连接柱18之间的空隙；在将紧压块20挤压后的锁扣4沿弹性臂19的导向面21插入车上的安装孔中；弹性臂19插入安装孔后，解除对紧压块20的挤压，弹性臂19向两侧弹开，弹性臂19与连接柱18之间的空隙增大，弹性臂19的卡接部22与安装孔的内壁抵触，完成锁扣4卡接。

实施例二，如图4所示，与实施例一的不同之处在于导向部12上均匀设置有凸点15，凸点15能够增加导向部12的摩擦力，能够更加轻松对导向部12施加拉力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车线束的扎带，包括卡扣本体(2)和扎带本体(1)，其特征在于：还包括设置有线槽(7)的线夹(3)，所述卡扣本体(2)上设置有延伸部(5)，所述线夹(3)与延伸部(5)一体连接；所述卡扣本体(2)与扎带本体(1)插接时所构成的束线环与线槽(7)相平行，卡扣本体(2)上设有用于阻隔卡扣本体(2)与线槽(7)的限位片(6)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述线夹(3)包括有向上的开口(8)，所述线槽(7)的内壁为凹陷的弧形结构。

3.根据权利要求2所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述线夹(3)的开口(8)的两侧倾斜设置有导向板(9)，所述导向板(9)的低端朝向开口(8)。

4.根据权利要求3所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述线夹(3)的外侧壁上水平设置有凹槽(10)，且线夹(3)与延伸部(5)之间设置有加强筋(11)。

5.根据权利要求1所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述扎带本体(1)包括设置于端部的导向部(12)、设置于中间的倒齿部(13)和设置于底部的连接部(14)，所述导向部(12)上均匀设置有若干的凸点(15)。

6.根据权利要求5所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述连接部(14)与限位片(6)连接，所述连接部(14)与限位片(6)的连接处设置有加固凸条(16)。

7.根据权利要求5所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述限位片(6)的形状为凹面朝上的弧形结构，连接部(14)与卡扣本体(2)互相垂直。

8.根据权利要求7所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述限位片(6)的中间位置设置有通孔(17)。

9.根据权利要求1所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：还包括锁扣(4)，所述锁扣(4)包括固定于卡扣本体(2)底部的连接柱(18)、连接于连接柱(18)远离卡扣本体(2)一侧的弹性臂(19)和连接于弹性臂(19)远离连接柱(18)一侧的紧压块(20)。

10.根据权利要求9所述的用于汽车线束的扎带，其特征在于：所述弹性臂(19)上面向连接柱(18)的另一侧设置有导向面(21)，所述弹性臂(19)远离连接柱(18)的一侧设置有台阶状的卡接部(22)。