CN206885172U - 一种房车墙体后尾门立柱连接件 - Google Patents
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Abstract
一种房车墙体后尾门立柱连接件，包括铝合金材料制成的立柱本体，立柱本体包括框体和增强隔板，框体的截面为中空的矩形结构，增强隔板位于框体内侧，框体与增强隔板为一体结构，通过增强隔板将框体分成第一空腔和第二空腔，第二空腔位于第一空腔右侧，框体右侧设有与后尾门侧边配合的门槛板，门槛板水平垂直固定在框体外侧。本实用新型是解决后尾门分成上、下两部分后相互配合的专用立柱连接件，通过设置的立柱本体和门槛板，方便后尾门的开启和关闭，安装和定位精确，结构设计合理，使其连接强度大大增加，外形美观；由于立柱连接件整体采用铝合金型材制成，兼有重量轻和结构稳定等多方面优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接件，属于房车车厢的安装结构，尤其涉及一种房车墙体后尾门立柱连接件。
背景技术
随着国内经济的发展，人们对生活、旅行的方式及质量也越来越关注，作为一种可移动兼能实现舒适家居性能的房车，也逐渐走进人们的生活。
现有的房车墙体大多采用玻璃钢或者挤塑板，根据房车底盘要求经过内外多层的依次拼装，墙体形成后再进行车门、车窗安装，因此导致工作效率较低，在质量上也不利于设计和统一，尤其是墙体与底盘、车门、车门的连接部位，需要做包边、密封等处理，实际上也不利于房车墙体整体的密封性能，降低了人们使用的舒适感受。
后尾门是位于房车后侧的可开启门体，常见的为一体式结构，由于面积相对较大，展开时困难程度也大，且外形不美观，会相应增加结构的重量，因此可以将后尾门分成上、下两部分，以提高使用的灵活性。为了保证房车密封和结构性能，在后尾门上、下两部分的配合上也提出了新的要求。
如中国专利(授权公告号CN203514539U)公开了“一种板房底部连接件”，由相互分离的连接件一和连接件二组成，所述连接件一整体的截面形状为H形的长条铝型材，所述连接件一包括旋转结构件一和外防水装饰档，所述连接件二整体截面形状为一凹槽形的长条铝型材，所述连接件二一端设旋转结构件二，另一端设有防水定位结构，所述外防水装饰档设置在所述防水定位结构外侧，所述旋转结构件一和所述旋转结构件二通过不锈钢针连接，所述防水定位结构为一倒置的L槽，所述连接件一和所述连接件二均为一体成型。该实用新型虽然方便了折叠和展看，但无法解决后尾门上、下两部分的配合使用问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种房车墙体后尾门立柱连接件，用于解决现有技术中，后尾门分成上、下两部分后的相互配合问题，以提高房车整体的密封质量和结构强度，便于后尾门展开使用。
为了实现本实用新型的目的，采用以下技术方案：
一种房车墙体后尾门立柱连接件，包括铝合金材料制成的立柱本体，所述立柱本体包括框体和增强隔板，框体的截面为中空的矩形结构，增强隔板位于框体内侧，框体与增强隔板为一体结构，通过增强隔板将所述框体分成第一空腔和第二空腔，第二空腔位于第一空腔右侧，框体右侧设有与后尾门侧边配合的门槛板，所述门槛板水平垂直固定在框体外侧。
为进一步实现本实用新型的效果，还可以采用以下技术方案：
如上所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，所述框体右下部设有向外凸起的连接部，连接部截面为中空的三角形结构，所述门槛板固定在连接部右侧。
如上所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，所述增强隔板竖向安装在框体内侧，所述第一空腔截面积为第二空腔截面积的1.5～2倍。
如上所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，所述框体左上部侧边为向内收紧结构。
如上所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，所述框体右上部侧边为增厚边，增厚边的厚度为5mm，其余框体侧边厚度和增强隔板厚度均为3mm。
如上所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，所述门槛板的长度为52mm、其厚度为5mm，门槛板上侧设有与后尾门侧边配合的定位凹槽。
本实用新型的优点是：
本实用新型是解决后尾门分成上、下两部分后相互配合使用的专用立柱连接件，通过设置的立柱本体和门槛板，方便后尾门的开启和关闭，安装和定位精确，结构设计合理，使其连接强度大大增加，外形美观；由于立柱连接件整体采用铝合金型材制成，兼有重量轻和结构稳定等多方面优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍。
图1是本实用新型的立体图；
图2是图1的正视图。
附图标记：1-框体，11-第一空腔，12-第二空腔，13-收紧结构，2-增强隔板，3-门槛板，31-定位凹槽，4-连接部。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1、图2所示，本实施例一种房车墙体后尾门立柱连接件，该立柱连接件为长条形的型材，整体为铝合金材料制成，包括立柱本体，立柱本体由框体1和增强隔板2构成，框体1的截面为中空的矩形结构，增强隔板2位于框体内侧，框体1与增强隔板2为一体结构，通过增强隔板2可以将框体1分成第一空腔11和第二空腔12，第二空腔12位于第一空腔11右侧，框体1右侧设有与后尾门侧边配合的门槛板3，门槛板3水平垂直固定在框体1外侧。
具体而言，安装时，本立柱连接件为横向安装在房车车厢后侧，立柱连接件两端与房车墙板固定，利用门槛板3与后尾门上、下两部分配合使用，便于安装，同时由于在框体1内设置第一空腔11、第二空腔12以及增强隔板2，可较好的降低重量，而具有较大的连接强度，结构稳定和外形美观。通过结构和强度计算，优选的，将第一空腔11截面积设为第二空腔12截面积的2倍左右，在框体1左上部侧边为向内收紧结构，能进一步改进强度，便于制造和安装。
如图2所示，本实施例在框体1右下部设有向外凸起的连接部4，连接部4截面为中空的三角形结构，门槛板3固定在连接部右侧。设置连接部4可以进一步降低框体1的规格、尺寸，使立柱本体结构更紧凑，同时也可以较好的提高门槛板3的连接强度。
如图1、2所示，本实施例的框体右上部侧边为增厚边，该部位侧边的厚度为5mm，其余框体侧边厚度和增强板的厚度均为3mm。门槛板的长度为52mm、厚度为5mm，门槛板3上侧设有与后尾门侧边配合的定位凹槽。
另外，框体1的矩形截面长、宽分别约为92mm、42mm，门槛板3上侧与框体1上沿的距离约为58mm，同时，在制造时连接部4与框体1一体挤压成型，并利用框体1侧边本身的设置和强度，在连接部4的三角形结构最下端固定门槛板3，同时将连接部4在该连接部位的角度设置为60°。使得连接部4、第二空腔12和门槛板3形成更好的结构。
本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
Claims (6)
1.一种房车墙体后尾门立柱连接件，其特征在于，包括铝合金材料制成的立柱本体，所述立柱本体包括框体和增强隔板，框体的截面为中空的矩形结构，增强隔板位于框体内侧，框体与增强隔板为一体结构，通过增强隔板将所述框体分成第一空腔和第二空腔，第二空腔位于第一空腔右侧，框体右侧设有与后尾门侧边配合的门槛板，所述门槛板水平垂直固定在框体外侧。
2.根据权利要求1所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，其特征在于，所述框体右下部设有向外凸起的连接部，连接部截面为中空的三角形结构，所述门槛板固定在连接部右侧。
3.根据权利要求1所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，其特征在于，所述增强隔板竖向安装在框体内侧，所述第一空腔截面积为第二空腔截面积的1.5～2倍。
4.根据权利要求1所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，其特征在于，所述框体左上部侧边为向内的收紧结构。
5.根据权利要求1所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，其特征在于，所述框体右上部侧边为增厚边，增厚边的厚度为5mm，其余框体侧边厚度和增强隔板厚度均为3mm。
6.根据权利要求1所述的一种房车墙体后尾门立柱连接件，其特征在于，所述门槛板的长度为52mm、门槛板的厚度为5mm，门槛板上侧设有与后尾门侧边配合的定位凹槽。
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- 2017-07-11 CN CN201720835687.XU patent/CN206885172U/zh active Active
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