CN206885023U - 倒车自动刹车系统的拉线锁固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其用于对拉线进行固定并且不会对拉线造成损伤。一种倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，包括锁体，在锁体上设有贯通的通孔，通孔至少有一段为锥孔，锥孔内插入弹珠套，弹珠套具有通腔，弹珠套具有与弹珠一一对应的孔，弹珠的大部分始终接纳在弹珠套的外侧面和锥孔的内壁之间形成的腔室内，弹珠的局部穿过孔而露在通腔内；弹珠套可相对于锥孔在其轴线方向移动而调节孔与锥孔的内壁之间的距离，并且通过锁止机构可限制弹珠套自锥孔的顶面向底面方向移动而限制孔与锥孔的内壁之间的距离增大。

Description

倒车自动刹车系统的拉线锁固装置

技术领域

本实用新型属于倒车自动刹车系统的拉线锁固装置的技术领域。

背景技术

倒车自动刹车系统的拉线锁固装置是汽车上倒车自动刹车系统（RBAS）中的部件，其用于固定拉线。

目前，现有的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置包括锁体，在锁体上设有通孔，在锁体上还螺纹连接有螺钉。

在使用时，拉线穿入通孔，并且拉线从螺钉的下方穿过，拧紧螺钉，而将拉线紧抵在锁体上，从而实现拉线与锁体相固定。

采用这种结构的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置对拉线进行固定时，由于在拧入螺钉时，螺钉呈周向转动，这样在转动过程中易对拉线造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其用于对拉线进行固定并且不会对拉线造成损伤。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，包括锁体，在锁体上设有贯通的通孔，通孔至少有一段为锥孔，锥孔内插入弹珠套，弹珠套具有通腔，弹珠套具有与弹珠一一对应的孔，弹珠的大部分始终接纳在弹珠套的外侧面和锥孔的内壁之间形成的腔室内，弹珠的局部穿过孔而露在通腔内；弹珠套可相对于锥孔在其轴线方向移动而调节孔与锥孔的内壁之间的距离，并且通过锁止机构可限制弹珠套自锥孔的顶面向底面方向移动而限制孔与锥孔的内壁之间的距离增大。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述弹珠套的端部从锥孔的顶面伸出而露在通孔外。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述锁止机构包括锁止套，所述锁止套与弹珠套的端部螺纹连接；锁止套可抵在锁体上。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：还包括弹簧，弹簧弹性地将弹珠套压向锥孔的顶面，通过限位机构限制弹珠套自锥孔的底面向顶面移动的距离。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述弹簧为压簧，压簧的一端与弹簧座相抵，弹簧座固定在通孔内，压簧的另一端与弹珠套相抵。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述弹簧座设有贯穿的通道，通道与通孔相连通。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述限位机构包括设在弹簧套上的凸圈，通孔的孔壁设有凸肩，凸肩供凸圈相抵。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述锁体包括本体和支架，所述本体和支架形成活球连接，所述通孔设在本体上。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：在支架上设有葫芦孔。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述弹珠的数量为3个或3个以上且在周向上均匀分布。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其采用弹珠来实现卡紧拉线，由于弹珠表面较圆滑，不会对拉线造成损伤。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的截面结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本实用新型公开了一种倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其为汽车领域中倒车制动辅助系统中的部件，用于可对拉线进行固定，并且固定后不会造成拉线损伤。

本实用新型的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置包括锁体1、弹珠2、弹珠套3和锁止机构4。

在一实施例中，参见图1、图2，所述锁体1包括本体11和支架12，所述本体11和支架12形成活球连接。这样，本体11与支架12可活动，便于使用装配。其中，本体11用于安装弹珠套3和弹珠2。在支架12上设有葫芦孔13。通过支架12的结构可对该倒车自动刹车系统的拉线锁固装置固定到车辆上。

参见图2，弹珠套3具有通腔31，通腔31贯通弹珠套3，弹珠套3具有与弹珠2一一对应的孔32，如图2中所示，一个弹珠2对应一个孔32。孔32的直径小于弹珠2的直径。

如图2中所示，在锁体1上设有通孔5，通孔5贯穿锁体1。

通孔5至少有一段为锥孔6。如图2中所示，锥孔6的直径从其底面61向顶面62逐渐减小。

作为另一实施例，锁体仅整体设置一锥孔的结构。

锥孔6内插入弹珠套3。在本实施例中，弹珠套3可相对于锁体1沿着锥孔6的轴线方向移动。

在弹珠套3的外侧面33与锥孔6的内壁63之间具有间距，从而在弹珠套3的外侧面33和锥孔6的内壁63之间形成仅接纳弹珠2的大部分的腔室7。需要指出的是，大部分是指大于弹珠的一半且小于整个弹珠2。具体地，弹珠套3上的孔与锥孔的内壁之间距离始终小于整珠的直径。

参见图2，弹珠2的大部分始终位于腔室7内，弹珠2的部分穿过孔32而露在通腔31内。弹珠套3可相对于锥孔6在其轴线方向移动而调节孔32与锥孔的内壁63之间的距离。弹珠套3自锥孔的底面61向顶面62移动后，孔32与内壁63之间的距离减小，相应的所接纳弹珠2的空间减小，受锥孔内壁63的限制而使弹珠向通腔31的方向位移，从而弹珠2上的暴露在通腔31中的部分增加；弹珠套3自锥孔6的顶面62向底面61移动后，孔32与内壁63之间的距离增加，腔室释放出更大的空间用于接纳弹珠，使弹珠2上的暴露在通腔31中的部分减少。

在具体应用时，将拉线穿过弹珠套3的通腔31，通过施加外力，使弹珠套3自锥孔6的底面61向顶面62移动，相应的，在弹珠套3的孔32作用下，弹珠2随同弹珠套3一起向锥孔6的顶面62移动，再者，由于锥孔6的内径自其底面61向顶面62逐渐减小，这样在弹珠套3向锥孔6的顶面62移动后，并在锥孔6内壁63的作限制作用下，使得弹珠2更多的从腔室7内探出，相较于未移动前，暴露在通腔31内的弹珠2的体积更大，借此可利用弹珠2将穿设在通腔31内的拉线卡住，以使拉线被固定在该倒车自动刹车系统的拉线锁固装置中。由于弹珠2的表面较圆滑，不会损伤拉线。使弹珠套3自锥孔6的顶面62向底面61移动后，弹珠上所暴露在通腔内的部分仅其局部可向腔室移动，从而使弹珠解除对拉线的卡制。

弹珠套3通过锁止机构4可限制弹珠套3自锥孔6的顶面62向底面61方向移动而限制孔33与锥孔的内壁63之间的距离增大。

在具体应用时，当锁止机构4限制弹珠套3自锥孔6的顶面62向底面61方向移动时，制孔33与锥孔的内壁63之间的距离不会增大，相应的所接纳弹珠2的空间不会增大，保证弹珠2上的暴露在通腔31内的体积也不会减小，因此，拉线能够持续性地被固定在倒车自动刹车系统的拉线锁固装置中；当锁止机构4解除对弹珠套3的限制时，弹珠套3可带着弹珠2向锥孔6的底面61方向移动。在移动后，制孔33与锥孔的内壁63之间的距离增大，所接纳弹珠2的空间将增大，弹珠2上的暴露在通腔31内的体积也可相应地减小，从而使得弹珠2解除对拉线的卡制，如此，拉线可在通腔31内可移动以调节拉线的相对位置。

在一实施例中，如图2中所示，所述弹珠套3的端部从锥孔6的顶面62伸出而露在通孔5外。如图中所示，弹珠2的端部伸出锁体1外，以便于对弹珠套3施加外力而使弹珠套3自锥孔6的底面61向顶面62方向移动。

在一实施例中，所述锁止机构4采用了锁止套41的结构。如图中所示，锁止套41位于锥孔6的顶面62所在一侧。锁止套41呈环状结构，其螺纹连接在弹珠套3的端部外。具体地，在锁止套41上设有内螺纹，在弹珠套3上设有外螺纹。所述锁止套41与弹珠套3的端部螺纹连接。锁止套41可抵在锁体1上。

在具体应用时，可拧入或旋出锁止套41，而使锁止套41相对于弹珠套3移动。拧入锁止套41，直到抵住锁体1，再进一步拧入锁止套41，在锁体1的限制下，使弹珠套3自锥孔6的底面61向顶面62方向移动，从而使弹珠2卡紧拉线。旋出锁止套41，解除锁止套41与锁体1相抵，锁止套41可自锥孔6的顶面62向底面61方向移动，从而使弹珠2释放拉线。

可以理解的是，当锁止套41抵在锁体1上时，限制弹珠套3自锥孔6的顶面62向底面61方向移动。

采用锁止套41与弹珠套3螺纹连接以及锁止套41可抵在锁体1上的结构，这样拧入螺止套即可实现弹珠2卡紧拉线，操作极为便捷。

倒车自动刹车系统的拉线锁固装置还可包括弹簧和限位机构9。

弹簧弹性地将弹珠套3压向锥孔6的顶面62。通过弹簧结构可在穿入拉线后，使弹珠2可对拉线预卡紧。

在一实施例中，参见图2，所述弹簧为压簧81，压簧的一端与弹簧座82相抵，弹簧座82固定在通孔5内，压簧81的另一端与弹珠套3相抵。优选地，所述弹簧座82设有贯穿的通道83，通道83与通孔5相连通。这样，拉线可整体性的穿过锁体1。

通过限位机构限制弹珠套3自锥孔6的底面61向顶面62移动的距离而使弹珠2与孔32使持间隙配合。

通过限位机构可避免弹珠套3从通孔5内脱出，再者，通过限位机构可避免过度移动弹珠套3而避免弹珠2卡入弹珠套3的孔32中。

参见图2，所述限位机构包括设在弹簧套上的凸圈91，在通孔5的孔壁上设有凸肩92，凸肩92供凸圈91相抵。

在本实施例中，所述弹珠2的数量为3个且成周向均匀分布。通过采用三个弹珠2的结构，使得拉线仅被弹珠2夹持，可减少对弹珠套3的强度要求。

当然，作为另一实施例，弹珠2的数量可以是1个，也可以是2个，甚至是更多个。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，包括锁体，在锁体上设有贯通的通孔，其特征在于：通孔至少有一段为锥孔，锥孔内插入弹珠套，弹珠套具有通腔，弹珠套具有与弹珠一一对应的孔，弹珠的大部分始终接纳在弹珠套的外侧面和锥孔的内壁之间形成的腔室内，弹珠的局部穿过孔而露在通腔内；弹珠套可相对于锥孔在其轴线方向移动而调节孔与锥孔的内壁之间的距离，并且通过锁止机构可限制弹珠套自锥孔的顶面向底面方向移动而限制孔与锥孔的内壁之间的距离增大。

2.根据权利要求1所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述弹珠套的端部从锥孔的顶面伸出而露在通孔外。

3.根据权利要求2所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述锁止机构包括锁止套，所述锁止套与弹珠套的端部螺纹连接；锁止套可抵在锁体上。

4.根据权利要求1－3任一项所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：还包括弹簧，弹簧弹性地将弹珠套压向锥孔的顶面，通过限位机构限制弹珠套自锥孔的底面向顶面移动的距离。

5.根据权利要求4所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述弹簧为压簧，压簧的一端与弹簧座相抵，弹簧座固定在通孔内，压簧的另一端与弹珠套相抵。

6.根据权利要求5所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述弹簧座设有贯穿的通道，通道与通孔相连通。

7.根据权利要求4所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述限位机构包括设在弹簧套上的凸圈，通孔的孔壁设有凸肩，凸肩供凸圈相抵。

8.根据权利要求1所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述锁体包括本体和支架，所述本体和支架形成活球连接，所述通孔设在本体上。

9.根据权利要求8所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：在支架上设有葫芦孔。

10.根据权利要求1所述的倒车自动刹车系统的拉线锁固装置，其特征在于：所述弹珠的数量为3个或3个以上且在周向上均匀分布。