CN206876320U - 一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，第一电机、第二电机、第一轴承座、第二轴承座、第一变速箱和第二变速箱固定设置在T型平台上，第一电机的轴通过第一轴承座连接于第一联轴器，第一联轴器连接于第一变速箱，第一变速箱连接于第三联轴器，第一扭矩传感器设置在第一轴承座和第一联轴器之间；第二电机的轴通过第二轴承座连接于第二联轴器，第二联轴器连接于第二变速箱，第二变速箱连接于第三联轴器，第二扭矩传感器设置在第二轴承座和第二联轴器之间，第一电机控制器连接于第一电机，第一电机连通于第一功率分析仪。本实用新型所述的测试台能够对新能源汽车变速箱的效率进行测试并能够有效的传递发动机的功率。

Description

一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台

技术领域

本实用新型属于新能源汽车测试设备技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台。

背景技术

随着电动汽车产业的快速发展，如何对新开发的车用驱动电机系统产品进行快速而准确的试验考核，日益受到研究机构和生产企业的重视，在试验台架上完成驱动电机系统的各项性能考核，已成为不可或缺的手段，在动力总成设计过程中，电机和变速箱必须经过多轮的开发试验测试，而变速箱效率的高低是影响动力总成性能的一个重要因素，效率测试是变速箱设计过程中不可缺少的一部分。

例如，申请号为200910030765.9的中国发明专利申请公开了一种改良的自动变速箱仿真模拟测试的测试台装置，其包括工作台面、输入电机、两个输出电机，其特征在于：其连接计算机控制系统，自动变速箱支承于工作台，所述工作台下部安装有顶升平移装置，所述工作台一侧安装有固定墙板，所述固定墙板一侧安装有所述一个输入电机和一个输出电机，所述工作台另一侧安装有另一个输出电机，所述输入电机、两个输出电机通过快速对接装置连接所述自动变速箱，所述快速对接装置包括联轴器、轴承座、平面轴承、扭矩仪、快速对接盘，所述快速对接盘包括内盘、外盘，电机的输出轴通过联轴器与连接轴连接，连接轴中部外端套装有扭矩仪，所述连接轴末端具体为花键轴，所述花键轴与所述内盘的内花键配合连接，弹簧套装于所述连接轴，所述弹簧一端顶装于所述内盘的非对接轴端，所述外盘预置于所述变速箱上，所述内盘、外盘通过凹凸槽配合连接。

上述现有技术能够对自动变速箱进行仿真模拟测试，但是，不能够对新能源汽车变速箱的效率进行测试。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，所述新能源汽车变速箱效率测试的测试台能够对新能源汽车变速箱的效率进行测试并能够有效的传递发动机的功率。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，包括第一电机、第二电机、第一电机控制器、第二电机控制器、第一轴承座、第二轴承座、第一联轴器、第二联轴器、第三联轴器、第一变速箱、第二变速箱、第一功率分析仪、第二功率分析仪、第一扭矩传感器、第二扭矩传感器和T型平台上，所述第一电机、第二电机、第一轴承座、第二轴承座、第一变速箱和第二变速箱固定设置在所述T型平台上，所述第一电机的轴通过所述第一轴承座连接于所述第一联轴器，所述第一联轴器连接于所述第一变速箱，所述第一变速箱连接于所述第三联轴器，所述第一扭矩传感器设置在所述第一轴承座和所述第一联轴器之间；所述第二电机的轴通过所述第二轴承座连接于所述第二联轴器，所述第二联轴器连接于所述第二变速箱，所述第二变速箱连接于所述第三联轴器，所述第二扭矩传感器设置在所述第二轴承座和所述第二联轴器之间，所述第一电机控制器连接于所述第一电机，所述第一电机连通于所述第一功率分析仪，所述第二电机控制器连接于所述第二电机，所述第二电机连通于所述第二功率分析仪，所述第一扭矩传感器连接于所述第一功率分析仪，所述第二扭矩传感器连接于所述第二功率分析仪。

进一步地，所述测试台还包括电源供应部、直流电压电流传感器和交流电压电流传感器，所述电源供应部通过直流动力线连接于所述第一电机控制器和第二电机控制器，所述第一电机控制器和第二电机控制器分别通过交流动力线连接于所述第一电机和第二电机，所述直流电压电流传感器设置在所述直流动力线上，所述交流电压电流传感器设置在所述交流动力线上，所述直流电压电流传感器和交流电压电流传感器分别连接于所述第一功率分析仪和第二功率分析仪。

进一步地，所述第一电机控制器和第二电机控制器通过CAN协议通讯模块连接。

进一步地，所述测试台还包括第一电机支架、第二电机支架、第一变速箱支架和第二变速箱支架，所述第一电机和第二电机通过所述第一电机支架和第二电机支架固定设置在所述T型平台上；所述第一变速箱和第二变速箱通过所述第一变速箱支架和第二变速箱支架固定设置在所述T型平台上。

进一步地，所述测试台还包括第一转速传感器和第二转速传感器，所述第一转速传感器设置在所述第一电机的轴上，所述第二转速传感器设置在所述第二电机的轴上，所述第一转速传感器连接于所述第一功率分析仪，所述第二转速传感器连接于所述第二功率分析仪。

进一步地，所述测试台通过CAN总线进行控制。

进一步地，所述测试台还包括冷却系统，所述冷却系统通过冷却水管连接于所述第一电机和第二电机。

进一步地，所述测试台还包括上位机，所述第一功率分析仪和第二功率分析仪分别连接于所述上位机。

进一步地，所述上位机采用工业计算机加PCI9810总线CAN卡与测试台架组网。

与现有技术相比，本实用新型的优越效果在于：

1、本实用新型所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，通过配合设置第一功率分析仪、第二功率分析仪、第一扭矩传感器和第二扭矩传感器，能够实现对第一变速箱和第二变速箱的效率进行测试。

2、本实用新型所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，通过配合设置电源供应部、直流电压电流传感器和交流电压电流传感器，能够实现对第一电机和第二电机的不同频率的进行控制。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台的示意图；

图2为本实用新型所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台的控制原理的示意图。

附图标记如下：

1-第一电机、2-第二电机、3-第一电机控制器、4-第二电机控制器、5-第一轴承座、6-第二轴承座、7-第一联轴器、8-第二联轴器、9-第三联轴器、10-第一变速箱、11-第二变速箱、12-第一功率分析仪、13-第二功率分析仪、14-第一扭矩传感器、15-第二扭矩传感器、16-T型平台、17-电源供应部、19-直流电压电流传感器、20-交流电压电流传感器、21-第一电机支架、22-第二电机支架、23-第一变速箱支架、24-第二变速箱支架、25-第一转速传感器、26-第二转速传感器。

具体实施方式

如附图1-2所示，一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，包括第一电机1、第二电机2、第一电机控制器3、第二电机控制器4、第一轴承座5、第二轴承座6、第一联轴器7、第二联轴器8、第三联轴器9、第一变速箱10、第二变速箱11、第一功率分析仪12、第二功率分析仪13、第一扭矩传感器14、第二扭矩传感器15和T型平台16，所述第一电机1、第二电机2、第一轴承座5、第二轴承座6、第一变速箱10和第二变速箱11固定设置在所述T型平台16上，所述第一电机1的轴通过所述第一轴承座5连接于所述第一联轴器7，所述第一联轴器7连接于所述第一变速箱10，所述第一变速箱10连接于所述第三联轴器9，所述第一扭矩传感器14设置在所述第一轴承座5和所述第一联轴器7之间；所述第二电机2的轴通过所述第二轴承座6连接于所述第二联轴器8，所述第二联轴器8连接于所述第二变速箱11，所述第二变速箱11连接于所述第三联轴器9，所述第二扭矩传感器15设置在所述第二轴承座6和所述第二联轴器8之间，所述第一电机控制器3连接于所述第一电机1，所述第一电机1连通于所述第一功率分析仪12，所述第二电机控制器4连接于所述第二电机2，所述第二电机2连通于所述第二功率分析仪13，所述第一扭矩传感器14连接于所述第一功率分析仪12，所述第二扭矩传感器15连接于所述第二功率分析仪13。

进一步地，所述测试台还包括电源供应部17、直流电压电流传感器19和交流电压电流传感器20，所述电源供应部17通过直流动力线连接于所述第一电机控制器3和第二电机控制器4，所述第一电机控制器3和第二电机控制器4分别通过交流动力线连接于所述第一电机1和第二电机2，所述直流电压电流传感器19设置在所述直流动力线上，所述交流电压电流传感器20设置在所述交流动力线上，所述直流电压电流传感器19和交流电压电流传感器20分别连接于所述第一功率分析仪12和第二功率分析仪13。

采用所述电源供应部17为所述第一电机1和所述第二电机2供电，所述第一电机1或所述第二电机2工作时能够发电，将所产生的交流电整流成直流对所述第一电机1或所述第二电机2进行电能补充，降低了对供电电源容量的要求。

进一步地，所述第一电机控制器3和第二电机控制器4通过CAN协议通讯模块连接。

进一步地，所述测试台还包括第一电机支架21、第二电机支架22、第一变速箱支架23和第二变速箱支架24，所述第一电机1和第二电机2通过所述第一电机支架23和第二电机支架24固定设置在所述T型平台16上；所述第一变速箱10和第二变速箱11通过所述第一变速箱支架23和第二变速箱支架24固定设置在所述T型平台16上。

进一步地，所述测试台还包括第一转速传感器25和第二转速传感器26，所述第一转速传感器25设置在所述第一电机1的轴上，所述第二转速传感器26设置在所述第二电机2的轴上，所述第一转速传感器25连接于所述第一功率分析仪12，所述第二转速传感器26连接于所述第二功率分析仪13。

进一步地，所述测试台通过CAN总线进行控制。

进一步地，所述测试台还包括冷却系统，所述冷却系统通过冷却水管连接于所述第一电机1和第二电机2。

进一步地，所述测试台还包括上位机，所述第一功率分析仪12和第二功率分析仪13分别连接于所述上位机。

进一步地，所述上位机采用工业计算机加PCI9810总线CAN卡与测试台架组网。

将所述第一变速箱10和所述第二变速箱11通过所述第三联轴器9进行连接，通过所述第一电机1的转动进而拖动所述第一变速箱10进行旋转，通过所述第二电机2进行加载设定扭矩，通过所述第一扭矩传感器14和所述第一转速传感器25采集所述第一变速箱10的扭矩和转速，其中，所述第一功率分析仪12根据上述扭矩和转速能够得出所述第一变速箱10的功率；通过所述第二扭矩传感器15和所述第二转速传感器26采集所述第二变速箱11的扭矩和转速，其中，所述第二功率分析仪13根据上述扭矩和转速能够得出所述第二变速箱11的功率，再根据所述第一变速箱10和所述第二变速箱11的功率计算效率，再通过对所得效率除以2来得出所述第一变速箱10或所述第二变速箱11的效率。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，包括第一电机、第二电机、第一电机控制器、第二电机控制器、第一轴承座、第二轴承座、第一联轴器、第二联轴器、第三联轴器、第一变速箱、第二变速箱、第一功率分析仪、第二功率分析仪、第一扭矩传感器、第二扭矩传感器和T型平台，所述第一电机、第二电机、第一轴承座、第二轴承座、第一变速箱和第二变速箱固定设置在所述T型平台上，所述第一电机的轴通过所述第一轴承座连接于所述第一联轴器，所述第一联轴器连接于所述第一变速箱，所述第一变速箱连接于所述第三联轴器，所述第一扭矩传感器设置在所述第一轴承座和所述第一联轴器之间；所述第二电机的轴通过所述第二轴承座连接于所述第二联轴器，所述第二联轴器连接于所述第二变速箱，所述第二变速箱连接于所述第三联轴器，所述第二扭矩传感器设置在所述第二轴承座和所述第二联轴器之间，其特征在于，所述第一电机控制器连接于所述第一电机，所述第一电机连通于所述第一功率分析仪，所述第二电机控制器连接于所述第二电机，所述第二电机连通于所述第二功率分析仪，所述第一扭矩传感器连接于所述第一功率分析仪，所述第二扭矩传感器连接于所述第二功率分析仪。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述测试台还包括电源供应部、直流电压电流传感器和交流电压电流传感器，所述电源供应部通过直流动力线连接于所述第一电机控制器和第二电机控制器，所述第一电机控制器和第二电机控制器分别通过交流动力线连接于所述第一电机和第二电机，所述直流电压电流传感器设置在所述直流动力线上，所述交流电压电流传感器设置在所述交流动力线上，所述直流电压电流传感器和交流电压电流传感器分别连接于所述第一功率分析仪和第二功率分析仪。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述第一电机控制器和第二电机控制器通过CAN协议通讯模块连接。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述测试台还包括第一电机支架、第二电机支架、第一变速箱支架和第二变速箱支架，所述第一电机和第二电机通过所述第一电机支架和第二电机支架固定设置在所述T型平台上；所述第一变速箱和第二变速箱通过所述第一变速箱支架和第二变速箱支架固定设置在所述T型平台上。

5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述测试台还包括第一转速传感器和第二转速传感器，所述第一转速传感器设置在所述第一电机的轴上，所述第二转速传感器设置在所述第二电机的轴上，所述第一转速传感器连接于所述第一功率分析仪，所述第二转速传感器连接于所述第二功率分析仪。

6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述测试台通过CAN总线进行控制。

7.根据权利要求2所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述测试台还包括冷却系统，所述冷却系统通过冷却水管连接于所述第一电机和第二电机。

8.根据权利要求2所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述测试台还包括上位机，所述第一功率分析仪和第二功率分析仪分别连接于所述上位机。

9.根据权利要求8所述的用于新能源汽车变速箱效率测试的测试台，其特征在于，所述上位机采用工业计算机加PCI9810总线CAN卡与测试台架组网。