CN206871055U - 一种汽车制动助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动助力装置,属于汽车配件领域。本实用新型在不增加真空泵的情况下,利用增压发动机增压后的气体作为高压源,利用发动机进气歧管中产生的真空作为低压源,使得助力器产生足够的并且稳定的助力提供给制动系统。本实用新型提供的汽车制动助力装置,可以在制动的情况下,提供足够的汽车助力,并且在连续多次制动的情况下,根据真空度的下降值调节助力器的输入压力,从而保证助力器的助力值,保证多次制动的制动性能,提高了制动时助力的一致性,缩短了制动距离,提高制动安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动助力装置,属于汽车配件领域。
背景技术
现代汽车发动机普遍采用增压技术以提升动力性,但是增压发动机的结构特征,使汽车制动助力系统从进气歧管取真空困难,因此,为保证制动性能的要求,需要加装真空泵,增加了车辆的制造成本。并且产生于发动机进气歧管中的负压不均衡,压力值取决于发动机的工作条件和环境。因此,进气歧管内或真空泵产生的真空度是不断变化的,高压环境下可能发生制动助力器真空助力不足,下山公路情况下,连续刹车,也造成了制动助力器真空度不足,造成刹车困难,给整车的安全性方面带来一些隐患。
实用新型内容
为解决制动助力器真空助力不足、连续制动助力降低的技术问题,本实用新型提供一种汽车制动助力装置,不增加真空泵的情况下,利用增压发动机增压后的气体作为高压源,利用发动机进气歧管中产生的真空作为低压源,使得助力器产生足够的并且稳定的助力提供给制动系统。
所述汽车制动助力装置,采用膜片式结构的制动助力器,膜片两边分别是真空腔与主动腔,真空腔由真空阀控制开启关闭,主动腔由高压阀座控制开启关闭;制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接;制动助力器的主动腔连接增压器的输出端,使用增压器产生的高压气体;在制动助力器与增压器之间,设置平衡阀,用于调节输入到制动助力器主动腔内的压力,平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中,平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。
所述平衡阀与增压器之间还有高压储气筒及单向阀,用于存储制动助力器的主动腔需要的常温干净的高压气体。平衡阀进气端连接到助力器的高压回路中,平衡阀的控制端连接到助力器的低压回路中。采用多次制动后真空度下降值控制高压回路中的进气量,从而控制高压回路中的输入到助力器主动腔的压力。
所述制动助力器的高压腔(主动腔)与高压储气筒形成密闭回路,高压阀座控制开启时,高压储气筒气体无阻碍流入高压腔。
本实用新型提供的汽车制动助力装置,可以在制动的情况下,提供足够的汽车助力,并且在连续多次制动的情况下,根据真空度的下降值调节助力器的输入压力,从而保证助力器的助力值,保证多次制动的制动性能,提高了制动时助力的一致性,缩短了制动距离,提高制动安全性。真空助力器直接与大气相连,进气时有滤网过滤,易产生噪声,和真空助力器相比,本实用新型无进气噪声形成。
附图说明
图1本实用新型一种实施方式的结构示意图;
1、增压器;2、单向阀;3、高压储气筒;4、平衡阀;5、助力器;6、单向阀;7、发动机进气歧管;
图2本实用新型一种实施方式中平衡阀初始位置时的示意图;
图3本实用新型一种实施方式中平衡阀调节后位置的示意图;
401、平衡阀壳体;402、节流挡板;403、旋转轴带回位簧;404、节流挡板滚轮;405、进气活塞面;406、回位弹簧;407、控制弹簧;408、控制活塞面;
图4本实用新型一种实施方式中助力器总成结构;
501、推杆;502、防尘罩;503、空气密封盖;504、控制阀座;505、橡胶活塞;506、高压阀活塞;507、分配阀活塞;508、回位弹簧;509、膜片;510、壳体;511、高压进气接口;512、高压阀座;513、楔,514、输出杆。
具体实施方式
本实用新型提供的汽车制动助力装置,采用膜片式结构的制动助力器,膜片两边分别是真空腔与高压腔,真空腔由真空阀控制开启关闭,高压腔由高压阀座控制开启关闭;制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接,使用发动机进气时产生的真空;制动助力器的主动腔连接增压器的输出端,使用增压器产生的高压气体,在制动助力器与增压器之间,通过平衡阀调节输入到制动助力器主动腔内的压力,从而使主动腔内的压力随着真空腔内的压力增加而增加,平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中,平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。
如图1所示,发动机启动,增压器1开始工作,产生高压气体,克服单向阀2的开启压力,充入高压储气筒3中,高压气体在高压储气筒3中冷却过滤,并形成稳定的高压源,高压气体通过平衡阀4调节压力后,输入到助力器5的进气口;同时,发动机进气歧管7在进气时,抽取真空回路内的气体,助力器真空腔内的气体通过平衡阀4的控制端及单向阀6流入进气歧管7,真空管路内形成了一定的真空度,单向阀6保证了真空回路中最大的稳定的真空度。
如图2所示平衡阀总成,其中A口接发动机进气歧管,B接助力器真空腔,C接助力器主动腔,D接高压储气筒,正常行驶时,A-B真空回路中的真空度为最大值,绝对压力值P0最小,此时平衡阀活塞408受到P0压力,与控制弹簧407形成力平衡,活塞408停在最左端;挡板402在403转轴弹簧及活塞405的共同作用下平衡,进气通道开启最小,此时从D流入C的压力P1根据活塞面408与活塞面405的面积比值成正比。
多次制动后,真空回路中的真空度下降,真空回路中的绝对压力P0'>P0,此时控制活塞面408受力加大,克服弹簧407右移,节流挡板402在进气活塞面405的作用下,开启角度增大,形成新的高压P1',可以保持助力器主动腔与真空腔的压力比值维持不变,如图3。
经过平衡阀4平衡后的压力从C口输出到助力器5的进气接口511,在空气密封盖503和控制阀座504形成高于环境压力的高压气室;制动踏板踩动后,推杆501向左移动,推动橡胶活塞505、高压阀座512向左移动,高压阀座512与分配阀活塞507接触,关闭真空腔与主动腔的通道,并打开高压阀活塞506与高压阀座512形成的高压阀,高压气体经过楔513流入到膜片509及壳体510组成的主动腔,主动腔与真空腔产生压力差,克服回位弹簧508后,助力经过输出杆514输出到制动主缸。
踏板回位后,推杆501右移,橡胶活塞505、高压阀座512向右移动,关闭高压阀,打开真空阀,真空回路中的压力增加,由原来P0增加到P0',平衡阀4的控制压力也增加为P0',平衡阀4中的活塞右移,出口C流量增压,高压回路中的压力也增加为P1'。
虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上,但其并非用以限定本实用新型,任何熟悉此技术的人,在不脱离本实用新型的精神和范围内,都可做各种的改动与修饰,因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。
Claims (4)
1.一种汽车制动助力装置,其特征在于,采用膜片式结构的制动助力器,膜片两边分别是真空腔与主动腔,真空腔由真空阀控制开启关闭,主动腔由高压阀座控制开启关闭;制动助力器的真空腔与发动机进气歧管之间通过单向阀连接;制动助力器的主动腔连接增压器的输出端,使用增压器产生的高压气体;在制动助力器与增压器之间,设置平衡阀,用于调节输入到制动助力器主动腔内的压力,平衡阀的进气端连接到制动助力器的高压回路中,平衡阀的控制端连接到制动助力器的低压回路中。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动助力装置,其特征在于,所述平衡阀与增压器之间还有高压储气筒及单向阀,用于存储制动助力器的主动腔需要的常温干净的高压气体。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动助力装置,其特征在于,平衡阀进气端连接到助力器的高压回路中,平衡阀的控制端连接到助力器的低压回路中。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动助力装置,其特征在于,所述制动助力器的主动腔与高压储气筒形成密闭回路,高压阀座控制开启时,高压储气筒气体无阻碍流入高压腔。
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CN201720773454.1U CN206871055U (zh) | 2017-06-29 | 2017-06-29 | 一种汽车制动助力装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN112298142A (zh) * | 2019-08-02 | 2021-02-02 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车制动助力系统及方法 |
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2017
- 2017-06-29 CN CN201720773454.1U patent/CN206871055U/zh not_active Expired - Fee Related
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