CN206871041U - 醇富氢汽车节能系统 - Google Patents

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Abstract

醇富氢汽车节能系统，包括醇富氢发动机，醇富氢发动机配置有低压储氢瓶，醇富氢发动机的驱动轴连接汽车后轿变速箱，驱动轴上安装有第一离合器；在位于第一离合器后部的驱动轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与上齿轮和下齿轮相啮合，上齿轮的轴与齿轮泵的输入轴通过第二离合器连接，下齿轮的轴与气动马达通过第三离合器连接，上齿轮和下齿轮设置在箱体中，箱体固定在汽车车架上，齿轮泵和气动马达都固定在箱体中；它可以将汽车刹车时的能量加以回收，同时能让醇富氢汽车的醇富氢发动机所配置的氢气瓶在短时间内置入大量氢气，增加醇富氢汽车启动时，醇富氢发动机的马力。

Description

醇富氢汽车节能系统
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说涉及带后轿驱动的汽车的节能装置。
背景技术：
ZL201110410751.7公开了一种醇富氢发动机，这种发动机在应用到带后轿驱动的汽车上后，存在一个问题，这就是当醇富氢发动机起动时，需要大量的氢气进入发动机，而醇富氢发动机所配置的氢气瓶为低压气瓶，它储存的氢气量有限，不能满足醇富氢汽车启动时，所需要的氢气量，如果醇富氢汽车启动时氢气量不足，则会造成醇富氢发动机的马力不足，驱动货车启动运行有点勉强。
在带后轿驱动的汽车刹车时，汽车后轿变速箱的动力轴仍然在转动，这个转动的能量都是白白损耗掉了，而没有加以利用，不利于能量的充分利用，同时也不利于汽车启动时的动力。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种醇富氢汽车节能系统，它可以将汽车刹车时的能量加以回收，同时能让醇富氢汽车的醇富氢发动机所配置的氢气瓶在短时间内置入大量氢气，增加醇富氢汽车启动时，醇富氢发动机的马力。
本实用新型的技术解决措施如下：
醇富氢汽车节能系统，包括醇富氢发动机，醇富氢发动机配置有低压储氢瓶，醇富氢发动机的驱动轴连接汽车后轿变速箱，驱动轴上安装有第一离合器；
在位于第一离合器后部的驱动轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与上齿轮和下齿轮相啮合，上齿轮的轴与齿轮泵的输入轴通过第二离合器连接，下齿轮的轴与气动马达通过第三离合器连接，上齿轮和下齿轮设置在箱体中，箱体固定在汽车车架上，齿轮泵和气动马达都固定在箱体中；
齿轮泵的进气口通过管道与低压储氢瓶相通连，齿轮泵的出气口通过管道与高压储气瓶相通连；在齿轮泵与高压储气瓶相通连的管道上安装有单向阀，高压储气瓶的出气口通过第一管道与气动马达的进气口相通连，气动马达的出气口与低压储气瓶相通连接，低压储气瓶通过第二管道与低压储氢瓶相通连；
第一管道上安装有电磁阀，高压储气瓶上安装有压力传感器，压力传感器的压力信号输送给控制柜，控制柜控制电磁阀工作。
所述第二离合器和第三离合器采用气动离合器，其气压来自于高压储气瓶，控制柜控制第二离合和第三离合器工作。
本实用新型的有益效果在于：
它可以将汽车刹车时的能量加以回收，同时能让醇富氢汽车的醇富氢发动机所配置的氢气瓶在短时间内置入大量氢气，增加醇富氢汽车启动时，醇富氢发动机的马力。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为高压储气瓶、低压储气瓶和低压储氢瓶部分的管道连接方式示意图。
图中：1、醇富氢发动机；2、低压储氢瓶；3、驱动轴；4汽车后轿变速箱；5、第一离合器；6、主动齿轮；7、箱体；8、上齿轮； 9、下齿轮；10、齿轮泵；11、第二离合器；12、气动马达；13、第三离合器；14、高压储气瓶；15、低压储气瓶；16、单向阀；17、第一管道；18、第二管道；19、电磁阀；20、压力传感器；21、控制柜。
具体实施方式：
实施例：见图1、2所示，醇富氢汽车节能系统，包括醇富氢发动机1，醇富氢发动机配置有低压储氢瓶2，醇富氢发动机1的驱动轴3连接汽车后轿变速箱4，驱动轴3上安装有第一离合器5；
在位于第一离合器5后部的驱动轴3上固定有主动齿轮6，主动齿轮6与上齿轮8和下齿轮9相啮合，上齿轮8的轴与齿轮泵10的输入轴通过第二离合器11连接，下齿轮9的轴与气动马达12通过第三离合器13连接，上齿轮8和下齿轮9设置在箱体7中，箱体7固定在汽车车架上，齿轮泵10和气动马达12都固定在箱体7中；
齿轮泵10的进气口通过管道与低压储氢瓶2相通连，齿轮泵10 的出气口通过管道与高压储气瓶14相通连；在齿轮泵10与高压储气瓶14相通连的管道上安装有单向阀16，高压储气瓶14的出气口通过第一管道17与气动马达12的进气口相通连，气动马达12的出气口与低压储气瓶15相通连接，低压储气瓶15通过第二管道18与低压储氢瓶2相通连；
第一管道17上安装有电磁阀19，高压储气瓶14上安装有压力传感器20，压力传感器20的压力信号输送给控制柜21，控制柜21 控制电磁阀19工作。
所述第二离合器11和第三离合器13采用气动离合器，其气压来自于高压储气瓶14，控制柜21控制第二离合器11和第三离合器13 工作。
工作原理：汽车刹车时，驱动轴3位于第一离合器5后部的驱动轴3部分与位于第一离合器5前部的驱动轴3部分分离，位于第一离合器5后部的驱动轴3部分仍然在转动，此时，控制柜21控制第二离合器11吸合，上齿轮8在主动齿轮6的驱动下带动齿轮泵10工作，齿轮泵10将低压储氢瓶2中的氢气打入高压储气瓶14中，汽车每刹车一次就会向高压储气瓶14中打入一定量的氢气。
醇富氢发动机1有一个特点，就是在它启动时，存在氢气不足的问题，当它运行一段时间后，醇富氢发动机1的尾气排放管温度升高后，则会产生较多的氢气，当醇富氢发动机较长时间不启动后，再次启动时，控制柜21控制电磁阀19打开，则高压储气瓶14中的高压气体会驱动气动马达12工作，此时第三离合器13吸合，下齿轮9带动主动齿轮6，驱动汽车后轿变速箱4工作，同时，低压储气瓶15 中会被注入高压储气瓶14中的氢气，这些氢气再通过第二管道18进入低压储氢瓶2中，给醇富氢发动机1启动时提供大量氢气。

Claims (2)

1.醇富氢汽车节能系统，包括醇富氢发动机(1)，醇富氢发动机配置有低压储氢瓶(2)，醇富氢发动机(1)的驱动轴(3)连接汽车后轿变速箱(4)，驱动轴(3)上安装有第一离合器(5)，其特征在于：
在位于第一离合器(5)后部的驱动轴(3)上固定有主动齿轮(6)，主动齿轮(6)与上齿轮(8)和下齿轮(9)相啮合，上齿轮(8)的轴与齿轮泵(10)的输入轴通过第二离合器(11)连接，下齿轮(9)的轴与气动马达(12)通过第三离合器(13)连接，上齿轮(8)和下齿轮(9)设置在箱体(7)中，箱体(7)固定在汽车车架上，齿轮泵(10)和气动马达(12)都固定在箱体(7)中；
齿轮泵(10)的进气口通过管道与低压储氢瓶(2)相通连，齿轮泵(10)的出气口通过管道与高压储气瓶(14)相通连；在齿轮泵(10)与高压储气瓶(14)相通连的管道上安装有单向阀(16)，高压储气瓶(14)的出气口通过第一管道(17)与气动马达(12)的进气口相通连，气动马达(12)的出气口与低压储气瓶(15)相通连接，低压储气瓶(15)通过第二管道(18)与低压储氢瓶(2)相通连；
第一管道(17)上安装有电磁阀(19)，高压储气瓶(14)上安装有压力传感器(20)，压力传感器(20)的压力信号输送给控制柜(21)，控制柜(21)控制电磁阀(19)工作。
2.根据权利要求1所述的醇富氢汽车节能系统，其特征在于：第二离合器(11)和第三离合器(13)采用气动离合器，其气压来自于高压储气瓶(14)，控制柜(21)控制第二离合器(11)和第三离合器(13)工作。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106696920A (zh) * 2017-02-20 2017-05-24 樊品良 醇富氢汽车节能系统

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