CN206870893U - 一种轻质汽车座椅调节杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质汽车座椅调节杆，包括第一连杆、第二连杆、连接柱和锁紧机构，连接柱分别固定连接在第一连杆和第二连杆的端部，第一连杆和第二连杆的外圆周上对称设置有限位环，第一连杆和第二连杆的内部均设置有空心腔体，第一连杆上的空心腔体的端部内壁上固定连接有扣环，第一连杆与第二连杆之间设置有锁紧机构，锁紧机构包括两个平行设置的夹紧板和螺纹杆，夹紧板套接在第一连杆和第二连杆上，且夹紧板的内侧面抵住扣环，两个夹紧板之间通过螺纹杆连接。本实用新型结构简单，实用性强，不仅实现了座椅调节杆的轻量化，而且降低了座椅调节杆的制造成本，同时提高了座椅调节杆整体的强度和刚度，延长了汽车座椅的使用寿命。

Description

一种轻质汽车座椅调节杆

技术领域

本实用新型涉及一种轻质汽车座椅调节杆。

背景技术

汽车座椅调节杆是用于将座椅与汽车车身进行连接的部件，其质量的好坏直接影响着汽车座椅的调节灵活性和舒适度。

现有技术中的座椅调节杆一般都是采用直杆，且直杆的内部为空心，这样虽然可以降低座椅调节杆的重量，但是强度和刚度都随之下降，同时降低了座椅的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种轻质汽车座椅调节杆的技术方案，不仅实现了座椅调节杆的轻量化，而且降低了座椅调节杆的制造成本，同时提高了座椅调节杆整体的强度和刚度，延长了汽车座椅的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种轻质汽车座椅调节杆，其特征在于：包括第一连杆、第二连杆、连接柱和锁紧机构，连接柱分别固定连接在第一连杆和第二连杆的端部，第一连杆与连接柱之间、第二连杆与连接柱之间均设置有突变部，第一连杆和第二连杆的外圆周上对称设置有限位环，第一连杆和第二连杆的内部均设置有空心腔体，第一连杆上的空心腔体的端部内壁上固定连接有扣环，扣环与空心腔体相匹配，第一连杆与第二连杆之间设置有锁紧机构，锁紧机构包括两个平行设置的夹紧板和螺纹杆，夹紧板套接在第一连杆和第二连杆上，且夹紧板的内侧面抵住扣环，两个夹紧板之间通过螺纹杆连接，螺纹杆上设置有紧固螺母，紧固螺母位于夹紧板的外侧；通过第一连杆、第二连杆和连接柱的设计，不仅有利于提高座椅调节杆整体的强度和刚度，而且实现座椅调节杆的轻量化，在降低座椅调节杆的制造成本的同时保证了其质量，延长了汽车座椅的使用寿命，突变部的设计，不仅可以起到美观的作用，而且使连接柱与第一连杆和第二连杆之间的连接更加平滑顺畅，减小调节杆的阻力，限位环可以起到支撑定位的作用，有利于提高第一连杆和第二连杆之间连接地强度和稳定性，扣环可以起到限位的作用，使第一连杆和第二连杆位于同一直线上，提高装配精度，空心腔体的设计不仅可以降低第一连杆和第二连杆的重量，而且降低了制造成本，锁紧机构提高了第一连杆和第二连杆连接的稳定性和可靠性，提高座椅调节杆整体的强度。

进一步，连接柱为实心结构，实心结构的设计有利于提高座椅调节杆两端的强度，提高稳定性。

进一步，连接柱的端部设置有倒角a，倒角a的范围为30°～60°，倒角的设计便于安装，提高了安全性。

进一步，突变部的直径由连接柱的一侧向第一连杆和第二连杆的一侧逐渐增大，可以实现均匀过渡，使第一连杆和第二连杆的受力均衡，延长座椅调节杆的使用寿命。

进一步，夹紧板成矩形状，夹紧板上设置有第一限位孔和第二限位孔，第一限位孔位于夹紧板的中心处，第一限位孔均与第一连杆和第二连杆相匹配，第二限位孔对称设置在第一限位孔的周围，第二限位孔与螺纹杆相匹配。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、通过第一连杆、第二连杆和连接柱的设计，不仅有利于提高座椅调节杆整体的强度和刚度，而且实现座椅调节杆的轻量化，在降低座椅调节杆的制造成本的同时保证了其质量，延长了汽车座椅的使用寿命；

2、突变部的设计，不仅可以起到美观的作用，而且使连接柱与第一连杆和第二连杆之间的连接更加平滑顺畅，减小调节杆的阻力；

3、限位环可以起到支撑定位的作用，有利于提高第一连杆和第二连杆之间连接地强度和稳定性；

4、扣环可以起到限位的作用，使第一连杆和第二连杆位于同一直线上，提高装配精度；

5、空心腔体的设计不仅可以降低第一连杆和第二连杆的重量，而且降低了制造成本

6、锁紧机构提高了第一连杆和第二连杆连接的稳定性和可靠性，提高座椅调节杆整体的强度。

本实用新型结构简单，实用性强，不仅实现了座椅调节杆的轻量化，而且降低了座椅调节杆的制造成本，同时提高了座椅调节杆整体的强度和刚度，延长了汽车座椅的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种轻质汽车座椅调节杆的结构示意图；

图2为本实用新型中第一连杆和第二连杆的连接示意图；

图3为本实用新型实施例1中夹紧板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中夹紧板的结构示意图。

图中：1-第一连杆；2-第二连杆；3-突变部；4-连接柱；5-限位环；6-夹紧板；7-螺纹杆；8-紧固螺母；9-扣环；10-空心腔体；11-第一限位孔；12-第二限位孔。

具体实施方式

实施例1

如图1至图3所示，为本实用新型一种轻质汽车座椅调节杆，包括第一连杆1、第二连杆2、连接柱4和锁紧机构，连接柱4分别固定连接在第一连杆1和第二连杆2的端部，连接柱4为实心结构，实心结构的设计有利于提高座椅调节杆两端的强度，提高稳定性，连接柱4的端部设置有倒角a，倒角a的范围为30°～60°，倒角的设计便于安装，提高了安全性，通过第一连杆1、第二连杆2和连接柱4的设计，不仅有利于提高座椅调节杆整体的强度和刚度，而且实现座椅调节杆的轻量化，在降低座椅调节杆的制造成本的同时保证了其质量，延长了汽车座椅的使用寿命。

第一连杆1与连接柱4之间、第二连杆2与连接柱4之间均设置有突变部3，突变部3的直径由连接柱4的一侧向第一连杆1和第二连杆2的一侧逐渐增大，可以实现均匀过渡，使第一连杆1和第二连杆2的受力均衡，延长座椅调节杆的使用寿命，突变部3的设计，不仅可以起到美观的作用，而且使连接柱4与第一连杆1和第二连杆2之间的连接更加平滑顺畅，减小调节杆的阻力。

第一连杆1和第二连杆2的外圆周上对称设置有限位环5，限位环5可以起到支撑定位的作用，有利于提高第一连杆1和第二连杆2之间连接地强度和稳定性，第一连杆1和第二连杆2的内部均设置有空心腔体10，空心腔体10的设计不仅可以降低第一连杆1和第二连杆2的重量，而且降低了制造成本，第一连杆1上的空心腔体10的端部内壁上固定连接有扣环9，扣环9与空心腔体10相匹配，扣环9可以起到限位的作用，使第一连杆1和第二连杆2位于同一直线上，提高装配精度，第一连杆1与第二连杆2之间设置有锁紧机构，锁紧机构提高了第一连杆1和第二连杆2连接的稳定性和可靠性，提高座椅调节杆整体的强度，锁紧机构包括两个平行设置的夹紧板6和螺纹杆7，夹紧板6套接在第一连杆1和第二连杆2上，且夹紧板6的内侧面抵住扣环9，两个夹紧板6之间通过螺纹杆7连接，螺纹杆7上设置有紧固螺母8，紧固螺母8位于夹紧板6的外侧，夹紧板6成矩形状，夹紧板6上设置有第一限位孔11和第二限位孔12，第一限位孔11位于夹紧板6的中心处，第一限位孔11均与第一连杆1和第二连杆2相匹配，第二限位孔12对称设置在第一限位孔11的周围，第二限位孔12与螺纹杆7相匹配，第二限位孔12位于夹紧板6直边的中点位置。

实施例2

如图1、图2和图4所示，为本实用新型一种轻质汽车座椅调节杆，包括第一连杆1、第二连杆2、连接柱4和锁紧机构，连接柱4分别固定连接在第一连杆1和第二连杆2的端部，连接柱4为实心结构，实心结构的设计有利于提高座椅调节杆两端的强度，提高稳定性，连接柱4的端部设置有倒角a，倒角a的范围为30°～60°，倒角的设计便于安装，提高了安全性，通过第一连杆1、第二连杆2和连接柱4的设计，不仅有利于提高座椅调节杆整体的强度和刚度，而且实现座椅调节杆的轻量化，在降低座椅调节杆的制造成本的同时保证了其质量，延长了汽车座椅的使用寿命。

第一连杆1与连接柱4之间、第二连杆2与连接柱4之间均设置有突变部3，突变部3的直径由连接柱4的一侧向第一连杆1和第二连杆2的一侧逐渐增大，可以实现均匀过渡，使第一连杆1和第二连杆2的受力均衡，延长座椅调节杆的使用寿命，突变部3的设计，不仅可以起到美观的作用，而且使连接柱4与第一连杆1和第二连杆2之间的连接更加平滑顺畅，减小调节杆的阻力。

第一连杆1和第二连杆2的外圆周上对称设置有限位环5，限位环5可以起到支撑定位的作用，有利于提高第一连杆1和第二连杆2之间连接地强度和稳定性，第一连杆1和第二连杆2的内部均设置有空心腔体10，空心腔体10的设计不仅可以降低第一连杆1和第二连杆2的重量，而且降低了制造成本，第一连杆1上的空心腔体10的端部内壁上固定连接有扣环9，扣环9与空心腔体10相匹配，扣环9可以起到限位的作用，使第一连杆1和第二连杆2位于同一直线上，提高装配精度，第一连杆1与第二连杆2之间设置有锁紧机构，锁紧机构提高了第一连杆1和第二连杆2连接的稳定性和可靠性，提高座椅调节杆整体的强度，锁紧机构包括两个平行设置的夹紧板6和螺纹杆7，夹紧板6套接在第一连杆1和第二连杆2上，且夹紧板6的内侧面抵住扣环9，两个夹紧板6之间通过螺纹杆7连接，螺纹杆7上设置有紧固螺母8，紧固螺母8位于夹紧板6的外侧，夹紧板6成矩形状，夹紧板6上设置有第一限位孔11和第二限位孔12，第一限位孔11位于夹紧板6的中心处，第一限位孔11均与第一连杆1和第二连杆2相匹配，第二限位孔12对称设置在第一限位孔11的周围，第二限位孔12与螺纹杆7相匹配，第二限位孔12位于夹紧板6的四个直角上。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种轻质汽车座椅调节杆，其特征在于：包括第一连杆、第二连杆、连接柱和锁紧机构，所述连接柱分别固定连接在所述第一连杆和所述第二连杆的端部，所述第一连杆与所述连接柱之间、所述第二连杆与所述连接柱之间均设置有突变部，所述第一连杆和所述第二连杆的外圆周上对称设置有限位环，所述第一连杆和所述第二连杆的内部均设置有空心腔体，所述第一连杆上的所述空心腔体的端部内壁上固定连接有扣环，所述扣环与所述空心腔体相匹配，所述第一连杆与所述第二连杆之间设置有所述锁紧机构，所述锁紧机构包括两个平行设置的夹紧板和螺纹杆，所述夹紧板套接在所述第一连杆和所述第二连杆上，且所述夹紧板的内侧面抵住所述扣环，两个所述夹紧板之间通过所述螺纹杆连接，所述螺纹杆上设置有紧固螺母，所述紧固螺母位于所述夹紧板的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种轻质汽车座椅调节杆，其特征在于：所述连接柱为实心结构。

3.根据权利要求1所述的一种轻质汽车座椅调节杆，其特征在于：所述连接柱的端部设置有倒角a，所述倒角a的范围为30°～60°。

4.根据权利要求1所述的一种轻质汽车座椅调节杆，其特征在于：所述突变部的直径由所述连接柱的一侧向所述第一连杆和所述第二连杆的一侧逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的一种轻质汽车座椅调节杆，其特征在于：所述夹紧板成矩形状，所述夹紧板上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔位于所述夹紧板的中心处，所述第一限位孔均与所述第一连杆和所述第二连杆相匹配，所述第二限位孔对称设置在所述第一限位孔的周围，所述第二限位孔与所述螺纹杆相匹配。