CN206858979U - 一种浅埋型岩溶地区高路堤加固结构 - Google Patents
一种浅埋型岩溶地区高路堤加固结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,包括土工格栅、钢筋笼、预应力混凝土条、锚具、预应力钢绞线,土工格栅埋放在高路堤的第一层距路面1m~1.5m处,钢筋笼埋放在高路堤的第二层距路面16m~18m处且埋放方向应垂直道路的行驶方向,钢筋笼内换填碎石土,预应力混凝土条埋放方向也垂直道路的行驶方向,预应力混凝土条应距地面2m~2.5m,预应力混凝土条的跨度应略大于溶洞的跨度,土工格栅的铺设方向为水平方向,铺设面积应覆盖溶洞在水平方向的投影面积。本实用新型是针对高路堤公路穿过浅埋型岩溶地区存在的安全隐患,提出一种安全可靠,经济可行的处治结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种特殊路基处治领域,具体是一种浅埋型岩溶地区高路堤加固结构。
背景技术
中国喀斯特(岩溶)地貌分布十分广泛,岩溶问题是岩溶区公路建设中最重要的工程问题之一;溶洞在受到动荷载的影响下,有可能使其结构遭到破坏,严重时会导致溶洞顶板突然断裂从而引起地基的变形坍塌,严重影响道路行驶的稳定性和安全性。对公路下伏中大型溶洞一般有两种处治方法,①灌浆加固法:其原理主要是使溶洞填充密实,达到一定强度的稳定性,同时切断溶洞与土层及地下水的联系,防止溶洞的生长发育;灌浆加固法适用于浅埋小型溶洞的处理,若溶洞较大则成本较高,同时灌浆加固法对生态环境也有较大的破坏;②桩基础处理法:桩基础是处理岩溶地基比较常用的方法,对于岩溶发育较成熟的地区,可采用桩基础,桩基础承载力大,稳定性好,但是对施工工艺要求较高,且费用昂贵,不经济实用。
发明内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种新的浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,本实用新型提出的浅埋型岩溶地区高路堤加固结构包括土工格栅、钢筋笼、预应力混凝土条、锚具、预应力钢绞线,在溶洞上方布设预应力混凝土条,预应力混凝土条的埋放方向垂直道路的行驶方向,预应力混凝土条应距地面2m~2.5m,预应力混凝土条与溶洞的距离大于3m,预应力混凝土条的跨度应略大于溶洞的跨度;在高路堤的第一层铺设土工格栅,在高路堤的第二层布设钢筋笼。
所述的土工格栅采用钢塑土工格栅。土工格栅铺设在高路堤的第一层距路面1m~1.5m处,铺设方向为水平方向,铺设面积应覆盖溶洞在水平方向的投影面积。
所述的钢筋笼竖向钢筋采用HRB335钢筋,箍筋采用HPB235钢筋;在钢筋笼内部填筑碎石土,碎石与土的比例为6:4。
所述的预应力钢绞线是由7根高强度钢丝构成的绞合钢缆,每个预应力孔道中布设8根预应力钢绞线。
采用上述处治结构可极大地减小溶洞对地基稳定性的影响。与现有的技术相比较,本实用新型通过在路堤第一层铺设土工格栅,在路堤第二层铺设钢筋笼,并在钢筋笼里换填碎石土,可一定程度减小土基不均匀沉降,提高土基的稳定性。在原地面以下的土基中布置预应力混凝土条,用混凝土条的预应力将承受的荷载抵消一部分,以减小溶洞顶板所承受的荷载力。本实用新型的这种溶洞处治结构施工简单、成本较低、安全可靠、较为环保。
附图说明
图1是高路堤公路穿过浅埋型岩溶区路基填筑新技术的立面示意图;
图2是高路堤公路穿过浅埋型岩溶区路基填筑新技术的俯视图;
图3是预应力混凝土条内部的钢筋布置示意图;
附图标记说明:路基(1)、土工格栅(2)、钢筋笼(3)、预应力混凝土条(4)、锚具(5)、预应力钢绞线(6)、溶洞(7)。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明;如图1、图2、图3所示一种浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,包括土工格栅(2)、钢筋笼(3)、预应力混凝土条(4)、锚具(5)、预应力钢绞线(6),土工格栅(2)埋放在高路堤的第一层距路面1m~1.5m处,钢筋笼(3)埋放在高路堤的第二层距路面16m~18m处且埋放方向应垂直道路的行驶方向,钢筋笼(3)内换填碎石土,预应力混凝土条(4)埋放方向也垂直道路的行驶方向,预应力混凝土条(4)应距地面2m~2.5m,预应力混凝土条(4)的跨度应略大于溶洞(7)的跨度,土工格栅(2)的铺设方向为水平方向,铺设面积应覆盖溶洞在水平方向的投影面积。
1.首先利用地理物理勘测技术探查路基(1)下部的岩溶发育情况,分析清楚溶洞(7)的形态,走向和尺寸等条件;再按照有限元分析方法对此结构在正常状态和极限状态下的承载力分析计算,得出预应力混凝土条(4)的跨度、厚度、配筋等参数,做出设计方案。
2. 根据设计方案,将采用后张法制作预应力钢筋混凝土条(4),现场浇筑强度为C35的混凝土,待构件达到设计强度的75%再张拉预应力钢筋,并在预应力混凝土条(4)的两端布置锚具(5)把张拉后的钢筋锚固在构件端部;待预应力混凝土条(4)制作完成后,再用吊车将预应力混凝土条(4)吊装埋放在设计的指定位置。
3. 溶洞(7)沿着行车道方向的跨度较大,采用的埋放方法如图2所示,两个预应力混凝土条(4)之间的距离与预应力混凝土(4)的宽度的比例为1.5:1。
4. 土工格栅(2)需要满足强度大、变形小、耐腐蚀等特点。土工格栅(2)使用钢塑土工格栅,水平铺设在最上方。钢筋笼(3)铺设在土工格栅(2)和预应力混凝土条(4)之间,钢筋笼(3)竖向钢筋采用HRB335钢筋,箍筋采用HPB235钢筋;在钢筋笼(3)内部填筑碎石土,碎石与土的比例为6:4,具体结构如图2所示。
5. 预应力钢绞线(6)是由7根高强度钢丝构成的绞合钢缆,每个预应力孔道中布设8根预应力钢绞线,共留有2个预应力孔道,箍筋采用HPB235钢筋,每隔0.25m布置一个箍筋,具体结构如图3所示。
Claims (4)
1.一种浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,其特征是:包括土工格栅(2)、钢筋笼(3)、预应力混凝土条(4)、锚具(5)、预应力钢绞线(6),在溶洞(7)上方布设预应力混凝土条(4),预应力混凝土条(4)的埋放方向垂直道路的行驶方向,预应力混凝土条(4)应距地面2m~2.5m,预应力混凝土条(4)与溶洞的距离大于3m,预应力混凝土条(4)的跨度应略大于溶洞(7)的跨度;在高路堤的第一层铺设土工格栅(2),在高路堤的第二层布设钢筋笼(3)。
2.根据权利要求1所述的浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,其特征是:所述的土工格栅(2)采用钢塑土工格栅,土工格栅(2)铺设在高路堤的第一层距路面1m~1.5m处,铺设方向为水平方向,铺设面积应覆盖溶洞(7)在水平方向的投影面积。
3.根据权利要求1所述的浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,其特征是:所述的钢筋笼(3)竖向钢筋采用HRB335钢筋,箍筋采用HPB235钢筋;在钢筋笼(3)内部填筑碎石土,碎石与土的比例为6:4。
4.根据权利要求1所述的浅埋型岩溶地区高路堤加固结构,其特征是:所述的预应力钢绞线(6)是由7根高强度钢丝构成的绞合钢缆,每个预应力孔道中布设8根预应力钢绞线(6)。
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