CN206856910U - 自行车的线控装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车的线控装置，包含一夹持单元，一设置于该夹持单元的固定座，位于该固定座两侧的一个第一旋转座与一个第二旋转座，一设置于该第二旋转座的枢座，一枢设于该枢座的拨杆，一穿设在该第一旋转座与该第二旋转座之间的操作件，及一连接该拨杆的作动线。该固定座包括一个第一固定球面与一个第二固定球面，该第一旋转座包括一个与该第一固定球面呈凹凸互补球面并能彼此迫紧的第一活动球面，该第二旋转座包括一个与该第二固定球面呈凹凸互补球面并能彼此迫紧的第二活动球面，该操作件用于驱动该第一旋转座与该第二旋转座相对于该固定座在一迫紧位置及一松放位置之间移动，借此，可以方便调整该拨杆，以及可以增大该拨杆的可调整角度。

Description

自行车的线控装置

技术领域

本实用新型涉及一种自行车配件，特别是涉及一种自行车的线控装置。

背景技术

在一自行车的管体上安装一线控装置，可以方便控制该自行车的一受动装置，该受动装置可为避震装置或变速装置或座垫高度调整装置，但是一般线控装置存在无法调整拨杆的操作方向，导致操作不方便的问题。

参阅图1至图3，WO2017/002027号案所揭露的线控装置10，包含一个用于夹持固定在一自行车把手上的第一夹持座11，一个自该第一夹持座11成型的第二夹持座12，一螺锁在该第一夹持座11与该第二夹持座12之间的径向螺栓13，一呈可转动地安装在该第二夹持座12内的旋转球14，一自该旋转球14成型的枢座15，一枢接于该枢座15并可相对该枢座15摆动的拨杆16，一螺锁于该旋转球14的操作件17，及一条穿置在该操作件17内的作动线18。

该作动线18具有一与该拨杆16链接固定的驱动段181，及一与该自行车的一受动装置链接的被动段(图未示)，当拨动该拨杆16，就可以拉动该作动线18进而可切换或驱动该受动装置，该线控装置10虽然可通过转动该旋转球14产生调整该拨杆16操作方向的使用功能，但是仍存在下列问题：

一、因为是通过该径向螺栓13同时旋紧或旋松该第一夹持座11与该第二夹持座12，所以无法分开调整该第一夹持座11与该旋转球14的角度位置，由于必须兼顾该第一夹持座11与该旋转球14，才能完成调整作业，因此调整较不方便、较困难、较费时。

二、因为是通过该第二夹持座12束紧该旋转球14，所以该第二夹持座12的宽度与该旋转球14的球径必须具备一定比例，才能使该旋转球14被束紧定位，如此却导致该旋转球14的可转动角度受限，也就是该拨杆16的可调整角度受限，参阅图4，当该旋转球14转动约22度时，该枢座15就会碰触该第二夹持座12，虽然可以通过加大该旋转球14的球径以增加可转动角度，但是这种做法却存在会增加该线控装置10的整体重量、体积，以及该第二夹持座12无法有效束紧该旋转球14的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以方便容易调整，以及可以增加拨杆的可调整角度的自行车的线控装置。

本实用新型自行车的线控装置，适用于安装在该自行车的一支管体上，并用于驱动该自行车的一受动装置，该线控装置包含一夹持单元、一固定座、一个第一旋转座、一个第二旋转座、一枢座、一拨杆、一操作件及一作动线，其特征在于：

该夹持单元套设于该管体外；

该固定座定义一条与该管体平行的轴线，该固定座设置于该夹持单元间，并包括一个围绕该轴线成型的第一固定球面，及一个围绕该轴线并位于该第一固定球面的相反方向的第二固定球面；

该第一旋转座包括一个围绕该轴线并与该第一固定球面呈凹凸互补球面且能彼此迫紧的第一活动球面，连接该第一活动球面的一个第一内面与一个第一外面，及一个连通该第一外面与该第一内面的第一轴向穿孔；

该第二旋转座包括一个围绕该轴线并与该第二固定球面呈凹凸互补球面且能彼此迫紧的第二活动球面，连接该第二活动球面的一个第二内面与一个第二外面，及一个自该第二内面朝向该第二外面设置的第二轴向穿孔；

该枢座设置于该第二旋转座；

该拨杆枢接于该枢座并能相对于该枢座摆动；

该操作件穿设在该第一旋转座与该第二旋转座之间，用于驱动该第一旋转座与该第二旋转座相对于该固定座在一迫紧位置及一松放位置之间移动；

该作动线连接该拨杆用于驱动该受动装置。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该夹持单元包括彼此枢结相配合界定出一用于容置该管体的束孔的一个第一夹块与一个第二夹块，及一螺锁在该第一夹块与该第二夹块之间的螺锁件，该固定座还包括一位于该第一夹块与该第二夹块之间且被夹置固定的被夹固块。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该固定座还包括一自该被夹固块朝向远离该夹持单元的方向延伸的固定环，该第一固定球面为凹球面并形成于该固定环的一内环面，该第一活动球面为凸球面，该第二固定球面为凹球面并形成于该固定环的内环面，该第二活动球面为凸球面。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该固定座还包括一自该被夹固块朝向远离该夹持单元的方向延伸的固定块，该固定块具有该第一固定球面、该第二固定球面、一个连接该第一固定球面的第一连接面，及一个连接该第二固定球面的第二连接面，且该第一固定球面为凸球面，该第一活动球面为凹球面，该第二固定球面为凸球面，该第二活动球面为凹球面。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该固定座还包括一自该被夹固块朝向远离该夹持单元的方向延伸的固定块，该固定块具有该第一固定球面、该第二固定球面、一个连接该第一固定球面的第一连接面，及一个连接该第二固定球面的第二连接面，且该第一固定球面为凹球面，该第一活动球面为凸球面，该第二固定球面为凸球面，该第二活动球面为凹球面。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该操作件包括一支穿置于该第一轴向穿孔并螺锁于该第二轴向穿孔的螺杆，及一成型于该螺杆并被该第一外面阻档的螺栓头。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该第一轴向穿孔为长条孔，且该第一轴向穿孔的短孔孔径小于该螺栓头的外径，该第一轴向穿孔的长孔孔径大于该螺杆的外径。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该作动线包括一条线本体，一位于该线本体的一端与该拨杆连接的驱动段，及一位于该线本体的另一端用于与该自行车的受动装置连接的被动段。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该操作件还包括一连通该螺杆与该螺栓头的轴向通孔，该作动线的线本体穿置在该轴向通孔内。

本实用新型所述的自行车的线控装置，该作动线的线本体位于该夹持单元与该操作件外。

本实用新型的有益效果在于：通过操作该操作件，可以调整该拨杆相对于该固定座的位置角度，如此可以方便调整该拨杆，以及可以增大该拨杆的可调整角度。

附图说明

图1是WO2017/002027号案的一立体分解图；

图2是WO2017/002027号案的一组合剖视图；

图3是WO2017/002027号案的另一组合剖视图；

图4是一类似图3的视图，显示一旋转球的可转动角度受限；

图5是本实用新型线控装置一实施例的立体图；

图6是一立体分解图，显示该实施例包含一夹持单元、一固定座、一个第一旋转座、一个第二旋转座、一枢座、一拨杆、一操作件及一作动线；

图7是该实施例安装在一自行车的一支管体上的俯视图；

图8是该实施例的第一个不完整的剖视图，显示该操作件处于锁紧状态，以及该固定座与该第一旋转座和该第二旋转座的第一种结构；

图9是一采自图7中的线Ⅸ-Ⅸ的剖视图，显示该第一旋转座的一个第一轴向穿孔的短孔孔径小于该操作件的一螺栓头的外径；

图10是一类似图8的视图，显示该操作件处于旋松状态；

图11是一类似图7的视图，显示该拨杆绕一条轴线转动90度的状态；

图12是一类似图7的视图，显示该拨杆绕该轴线转动180度的状态；

图13是一类似图7的视图，显示该拨杆绕该轴线转动270度的状态；

图14是一类似图8的视图，显示该拨杆与该轴线之间形成第一夹角的状态；

图15是一类似图8的视图，显示该拨杆与该轴线之间形成第二夹角的状态；

图16是该实施例的第二个不完整的剖视图，显示该固定座与该第一旋转座和该第二旋转座的第二种结构；

图17是该实施例的第三个不完整的剖视图，显示该固定座与该第一旋转座和该第二旋转座的第三种结构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明，在本实用新型被详细说明前，应当注意在以下的说明内容中，类似的组件是以相同的编号来表示。

参阅图5至图8，本实用新型线控装置适用于安装在一自行车的一支管体100上，并用于驱动该自行车的一受动装置(图未示)，该受动装置可为避震装置或变速装置或座垫高度调整装置，该线控装置的实施例包含一夹持单元20、一固定座30、一个第一旋转座40、一个第二旋转座50、一枢座60、一拨杆70、一操作件80及一作动线90。

该夹持单元20套设于该管体100外，并包括彼此枢结相配合界定出一用于容置该管体100的束孔24的一个第一夹块21与一个第二夹块22，及一沿该束孔24的径向螺锁在该第一夹块21与该第二夹块22之间的螺锁件23，通过旋紧或旋松该螺锁件23，可以使该第一夹块21与该第二夹块22配合夹紧或松放该管体100。

该固定座30定义一条与该管体100平行的轴线Ⅰ，该固定座30设置于该夹持单元20，并包括一位于该第一夹块21与该第二夹块22之间且被夹置固定的被夹固块31，一个自该被夹固块31朝向远离该夹持单元20的方向延伸并围绕该轴线Ⅰ成型的第一固定球面32，及一个围绕该轴线Ⅰ并位于该第一固定球面32的相反方向的第二固定球面33。

该第一旋转座40包括一个围绕该轴线Ⅰ并与该第一固定球面32呈凹凸互补球面且能彼此迫紧或松放的第一活动球面41，连接该第一活动球面41的一个第一内面42与一个第一外面43，及一个连通该第一外面43与该第一内面42的第一轴向穿孔44。

该第二旋转座50包括一个围绕该轴线Ⅰ并与该第二固定球面33呈凹凸互补球面且能彼此迫紧或松放的第二活动球面51，连接该第二活动球面51的一个第二内面52与一个第二外面53，及一个连通该第二内面52与该第二外面53的第二轴向穿孔54。

该枢座60设置于该第二外面53，包括自该第二外面53朝向远离该第二内面52的方向成型，并彼此间隔且概呈倒L形的两个枢耳61。

该拨杆70枢接于该枢座60并可相对于该枢座60摆动，该拨杆70包括一位于所述枢耳61之间的枢块71，一自该枢块71朝向远离所述枢耳61的方向弯折延伸的拨块72，及一沿该轴线Ⅰ设置于该拨块72的阶级孔73，通过将一枢轴74沿一与该轴线Ⅰ垂直的径向穿置在所述枢耳61与该枢块71之间，该拨杆70就能相对该枢座60摆动。

该操作件80穿设在该第一旋转座40与该第二旋转座50之间，用于驱动该第一旋转座40与该第二旋转座50相对于该固定座30在一迫紧位置及一松放位置之间移动，在该迫紧位置时，该第一活动球面41与该第一固定球面32彼此迫紧，该第二活动球面51与该第二固定球面33彼此迫紧，在该松放位置时，解除该第一活动球面41与该第一固定球面32之间的迫紧，解除该第二活动球面51与该第二固定球面33之间的迫紧，在本实施例中，该操作件80包括一穿置于该第一轴向穿孔44并螺锁于该第二轴向穿孔54的螺杆81，一连接该螺杆81且无法进入该第一轴向穿孔44而被该第一外面43阻档的螺栓头82，及一连通该螺杆81与该螺栓头82的轴向通孔83，但是该操作件80也可为快拆，可以产生相同的使用效果。

该作动线90包括一条线本体91，一位于该线本体91的一端与该拨杆70链接的驱动段92，及一位于该线本体91的另一端用于与该自行车的受动装置连接的被动段(图未示)，在本实施例中，该驱动段92为一定位凸柱并限位于该拨杆70的阶级孔73中，该线本体91穿置在该操作件80的轴向通孔83(如图8)内。

参阅图6、图7、图9，在该实施例中，该第一旋转座40的第一轴向穿孔44为长条孔，且该第一轴向穿孔44的短孔孔径小于该螺栓头82的外径，长孔孔径大于该螺杆81的外径，借此使该螺栓头82被该第一外面43阻挡，以及该第一旋转座40与该螺杆81之间具有径向移动空间。

关于该固定座30与该第一旋转座40、该第二旋转座50的具体结构，参阅图5、图6、图8，该固定座30还包括一自该被夹固块31朝向远离该夹持单元20的方向延伸的固定环34，该第一固定球面32为凹球面并形成于该固定环34的一内环面341，该第一活动球面41为凸球面，该第二固定球面33为凹球面并形成于该内环面341，该第二活动球面51为凸球面，借此，当锁紧该操作件80，可施予该第一旋转座40与该第二旋转座50轴向螺锁力，以驱动该第一旋转座40与该第二旋转座50朝向该固定座30移动，并使该第一活动球面41与该第一固定球面32彼此贴靠迫紧，该第二活动球面51与该第二固定球面33彼此贴靠迫紧，进而使该第一旋转座40与该第二旋转座50被迫紧定位，同时该拨杆70也定位。

参阅图5至图7，当使用者要调整该拨杆70沿着该管体100的管长方向位置，以及绕着该管体100的角度位置时，只需旋松该螺锁件23，就可以使该第一夹块21与该第二夹块22松放该管体100，进而可以调整该夹持单元20相对于该管体100的位置、角度，同时带动该拨杆70相对于该管体100的位置、角度，然后锁紧该螺锁件23，就可以使该夹持单元20再度夹紧该管体100并定位在该管体100上，该拨杆70也随着定位。

参阅图10，要调整该拨杆70相对于该固定座30的操作角度位置，先旋松该操作件80以解除该第一旋转座40与该固定座30之间的迫紧定位、该第二旋转座50与该固定座30之间的迫紧定位，通过该第二旋转座50的第二活动球面51与该固定座30的第二固定球面33的配合，使该第二旋转座50可以绕该轴线Ⅰ转动以及相对该轴线Ⅰ摆动，通过该第一旋转座40的第一活动球面41与该第一固定球面32的配合，使该第一旋转座40可以绕该轴线Ⅰ转动以及相对该轴线Ⅰ摆动；如此，参阅图10、图7、图11、图12、图13，转动该拨杆70，就可以带动该第二旋转座50绕该轴线Ⅰ转动，并产生该拨杆70可以绕该轴线Ⅰ转动0度～360度的效果；参阅图14、图15，调动该拨杆70，就可以带动该第二旋转座50与该第一旋转座40相对于该固定座30摆动，使该拨杆70与该轴线Ⅰ之间产生夹角的效果，因为该第一旋转座40通过该第一轴向穿孔44为长条孔，相对于该螺杆81具有径向移动空间，所以可以顺畅地摆动；据此可知，通过该拨杆70可以绕该轴线Ⅰ转动，以及可以相对于该轴线Ⅰ摆动，可以方便将该拨杆70调整到最符合使用者需求的操作位置，最后，锁紧该操作件80，通过该第一活动球面41与该第一固定球面32彼此贴靠迫紧，该第二活动球面51与该第二固定球面33彼此贴靠迫紧，就可以使本实用新型线控装置获得定位。

值得说明的有：参阅图8，该作动线90的线本体91除了可以穿置在该轴向通孔83内，该作动线90也可以直接安装在该拨杆70与该受动装置之间，也就是使该线本体91位于该夹持单元20与该操作件80外，如此也能产生扳动该拨块72，就可以连动该作动线90驱动该受动装置的使用效果。

此外，本实用新型线控装置该固定座30与该第一旋转座40、该第二旋转座50，除了可为上述的凹凸球面配合结构外，也可为其他等效结构，例如图16、图17所示的结构，参阅图16，该固定座30还包括一自该被夹固块31朝向远离该夹持单元20的方向延伸的固定块35，该固定块35具有围绕该轴线Ⅰ的该第一固定球面32、该第二固定球面33、一连接该第一固定球面32的第一连接面36，及一连接该第二固定球面33的第二连接面37，且该第一固定球面32为凸球面，该第一旋转座40的第一活动球面41为凹球面，该第二固定球面33为凸球面，该第二旋转座50的第二活动球面51为凹球面；参阅图17，该固定座30同样包括一自该被夹固块31朝向远离该夹持单元20的方向延伸的固定块35，该固定块35具有围绕该轴线Ⅰ的该第一固定球面32、该第二固定球面33、一连接该第一固定球面32的第一连接面36，及一连接该第二固定球面33的第二连接面37，且该第一固定球面32为凹球面，该第一旋转座40的第一活动球面41为凸球面，该第二固定球面33为凸球面，该第二旋转座50的第二活动球面51为凹球面；图16、图17所示的结构同样能使该第一旋转座40、该第二旋转座50可以绕该轴线Ⅰ转动以及相对该轴线Ⅰ摆动，进而可将该拨杆70调整到最符合使用者需求的操作位置。

综上所述，本实用新型自行车的线控装置，具有如下所述的有益效果，所以确实能达成本实用新型目的。

一、本实用新型分别通过旋松该螺锁件23，调整该拨杆70沿着该管体100的管长方向位置，以及该拨杆70绕着该管体100的角度位置，通过旋松该操作件80，调整该拨杆70相对该固定座30的转动摆动位置，通过分开调整，可以使调整作业较方便、较容易、较省时。

二、本实用新型通过该第一活动球面41与该第一固定球面32彼此贴靠迫紧，该第二活动球面51与该第二固定球面33彼此贴靠迫紧，使该第一旋转座40与该第二旋转座50产生定位，如此可以增大该第一旋转座40与该第二旋转座50的可转动角度，进而可以将该拨杆70的可调整角度增大到35度，而且不需要加大或改变该固定座30、该第一旋转座40与该第二旋转座50的尺寸，仍然可以使该第一旋转座40与该第二旋转座50获得良好定位。

Claims (10)

1.一种自行车的线控装置，适用于安装在该自行车的一支管体上，并用于驱动该自行车的一受动装置，该线控装置包含一夹持单元、一固定座、一个第一旋转座、一个第二旋转座、一枢座、一拨杆、一操作件及一作动线，其特征在于：

该夹持单元套设于该管体外；

该固定座定义一条与该管体平行的轴线，该固定座设置于该夹持单元间，并包括一个围绕该轴线成型的第一固定球面，及一个围绕该轴线并位于该第一固定球面的相反方向的第二固定球面；

该第一旋转座包括一个围绕该轴线并与该第一固定球面呈凹凸互补球面且能彼此迫紧的第一活动球面，连接该第一活动球面的一个第一内面与一个第一外面，及一个连通该第一外面与该第一内面的第一轴向穿孔；

该第二旋转座包括一个围绕该轴线并与该第二固定球面呈凹凸互补球面且能彼此迫紧的第二活动球面，连接该第二活动球面的一个第二内面与一个第二外面，及一个自该第二内面朝向该第二外面设置的第二轴向穿孔；

该枢座设置于该第二旋转座；

该拨杆枢接于该枢座并能相对于该枢座摆动；

该操作件穿设在该第一旋转座与该第二旋转座之间，用于驱动该第一旋转座与该第二旋转座相对于该固定座在一迫紧位置及一松放位置之间移动；

该作动线连接该拨杆用于驱动该受动装置。

2.根据权利要求1所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该夹持单元包括彼此枢结相配合界定出一用于容置该管体的束孔的一个第一夹块与一个第二夹块，及一螺锁在该第一夹块与该第二夹块之间的螺锁件，该固定座还包括一位于该第一夹块与该第二夹块之间且被夹置固定的被夹固块。

3.根据权利要求2所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该固定座还包括一自该被夹固块朝向远离该夹持单元的方向延伸的固定环，该第一固定球面为凹球面并形成于该固定环的一内环面，该第一活动球面为凸球面，该第二固定球面为凹球面并形成于该固定环的内环面，该第二活动球面为凸球面。

4.根据权利要求2所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该固定座还包括一自该被夹固块朝向远离该夹持单元的方向延伸的固定块，该固定块具有该第一固定球面、该第二固定球面、一个连接该第一固定球面的第一连接面，及一个连接该第二固定球面的第二连接面，且该第一固定球面为凸球面，该第一活动球面为凹球面，该第二固定球面为凸球面，该第二活动球面为凹球面。

5.根据权利要求2所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该固定座还包括一自该被夹固块朝向远离该夹持单元的方向延伸的固定块，该固定块具有该第一固定球面、该第二固定球面、一个连接该第一固定球面的第一连接面，及一个连接该第二固定球面的第二连接面，且该第一固定球面为凹球面，该第一活动球面为凸球面，该第二固定球面为凸球面，该第二活动球面为凹球面。

6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该操作件包括一支穿置于该第一轴向穿孔并螺锁于该第二轴向穿孔的螺杆，及一成型于该螺杆并被该第一外面阻档的螺栓头。

7.根据权利要求6所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该第一轴向穿孔为长条孔，且该第一轴向穿孔的短孔孔径小于该螺栓头的外径，该第一轴向穿孔的长孔孔径大于该螺杆的外径。

8.根据权利要求7所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该作动线包括一条线本体，一位于该线本体的一端与该拨杆连接的驱动段，及一位于该线本体的另一端用于与该自行车的受动装置连接的被动段。

9.根据权利要求8所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该操作件还包括一连通该螺杆与该螺栓头的轴向通孔，该作动线的线本体穿置在该轴向通孔内。

10.根据权利要求8所述的自行车的线控装置，其特征在于：

该作动线的线本体位于该夹持单元与该操作件外。