CN206855309U - 一种发动机凸轮轴止动工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮轴止动工装，包括止动主体(1)和把手(2),所述把手(2)连接在止动主体(1)的后方，两者一体成型，所述止动主体(1)的底部开有前后间隔设置有两个凸轮轴卡接缺口(3)，两个凸轮轴卡接缺口(3)之间设置有让位缺口(4)，其中前方的凸轮轴卡接缺口(3)朝向前方倾斜，后方的凸轮轴卡接缺口(3)竖直向下。该工装使用前方便装入、使用过程中不会脱落、使用结束后易于取出，显著提高了工作效率和操作安全性。

Description

一种发动机凸轮轴止动工装

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴止动工装，用于装配时防止凸轮轴转动，属于发动机生产过程中用到的工装结构。

背景技术

发动机凸轮轴端部都有两颗螺钉，装配的时候需要检查力矩是否合格，目前采用开口扳手止动，或者用止动工装夹持(如图1所示)，使检查力矩时凸轮轴不能转动，固定方式是可以一次固定一根凸轮轴(如开口扳手止动)，或者一次固定两根凸轮轴(如止动工装夹持)，在操作的过程中不能损伤凸轮轴，同时还要求好用，效率高。

图1所示为现有的发动机凸轮轴止动工装，工装上设置有两个竖直向下的开口，两个开口分别卡入对应的凸轮轴上进行止动。该工装虽然一次可以止动两个凸轮轴，但是由于凸轮轴与气门挺柱之间的接触关系，经常出现其中一根凸轮轴的六边形并非竖直向下的(由于卡入的两根凸轮轴至少有一根凸轮轴的六边形是竖直向下，通常是一根凸轮轴的六边形竖直向下，另外一根凸轮轴的六边形并非竖直向下)，因此需要在安装此工装之前需要借用开口扳手转动凸轮轴以调整凸轮轴的六边形角度竖直向下，并且此角度不易保持，生产线稍有震动此角度就容易变动，实际使用过程中，不易安装此工装；另外，由于此工装两个开口竖直向下，在拧紧螺钉时凸轮轴正六边形有转动趋势，此工装容易自行脱出，工人必须用手按住此工装才能使用；由于在操作结束后需要取出工装，而两根凸轮轴与工装间相互卡紧，卡紧力较大，很难取出。

实用新型内容

有鉴于上述情况，本实用新型旨在提供一种使用前方便装入、使用过程中不会脱落、使用结束后易于取出的发动机凸轮轴止动工装，显著提高工作效率和操作安全性。

本实用新型技术方案如下：一种发动机凸轮轴止动工装，包括止动主体和把手,所述把手连接在止动主体的后方，两者一体成型，所述止动主体的底部开有前后间隔设置有两个凸轮轴卡接缺口，两个凸轮轴卡接缺口之间设置有让位缺口，其中前方的凸轮轴卡接缺口朝向前方倾斜，后方的凸轮轴卡接缺口竖直向下。

该工装的结构特点：(1)将前方的凸轮轴卡接缺口设置成朝向前方倾斜的结构形式，需要将两个凸轮轴卡接缺口卡入两根凸轮轴上进行凸轮轴止动时，由于卡入的两根凸轮轴通常是一根凸轮轴的六边形竖直向下，另外一根凸轮轴的六边形并非竖直向下，工人无需转动六边形非竖直向下的凸轮轴的角度，直接可以将工装安装在凸轮轴上。因为本工装前方的凸轮轴卡接缺口朝向前方倾斜，结构形式等同于开口扳手，可以直接作为开口扳手用，在装入工装的过程中利用前方带倾斜角度的凸轮轴卡接缺口直接调整凸轮轴角度，即该工装利用前方的凸轮轴卡接缺口集成了扳手的功能，装入方便。(2)由于工装前端开口非竖直，因此在螺钉拧紧过程中有竖直向上的分力，非竖直的凸轮轴卡接缺口的后端尾部会紧紧勾住凸轮轴，从而整个操作过程中工装不会出现脱落，保证了效率和工人安全。(3)操作完成后取下工装时，先握住工装后面的把手，扳动工装，后方的凸轮轴卡接缺口与对应的凸轮轴会先分离，前方的凸轮轴卡接缺口与对应的凸轮轴后分离，工装很容易取下。

作为上述方案的优选，所述止动主体与把手的厚度一致，止动主体的高度大于把手的高度，把手的前端上下居中地连接在止动主体的后端。优化厚度、高度及连接位置，节约材料，方便操作且操作时更加省力。

进一步，前方的所述凸轮轴卡接缺口的倾斜角度为45±5°。

本实用新型的有益效果：

(1)与竖直方向有角度的凸轮轴卡接缺口保证工装可直接装入，无需安装前调整凸轮轴上的六边形角度，装入方便；

(2)与竖直方向有角度的凸轮轴卡接缺口，在工人操作工程中会紧紧勾住凸轮轴，确保工装不会脱落，提高效率以及保证人身安全；

(3)工装后端的把手和竖直向下的凸轮轴卡接缺口配合，保证工人在拆卸工装时能轻易取下工装。

附图说明

图1是现有的发动机凸轮轴止动工装的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，一种发动机凸轮轴止动工装，主要由止动主体1和把手2两部分组成。

把手2连接在止动主体1的后方，两者一体成型。最好是，止动主体1与把手2的厚度一致，止动主体1的高度大于把手2的高度，把手2的前端上下居中地连接在止动主体1的后端。

止动主体1的底部开有前后间隔设置有两个凸轮轴卡接缺口3，两个凸轮轴卡接缺口3之间设置有让位缺口4，让位缺口4避免使用时与工件产生干涉。其中，前方的凸轮轴卡接缺口3朝向前方倾斜，后方的凸轮轴卡接缺口3竖直向下。

最好是，前方的凸轮轴卡接缺口3的倾斜角度为45±5°。

结合图3所示，安装时，当其中一根凸轮轴的六边形竖直向下，另外一根凸轮轴的六边形并非竖直向下，将前方的凸轮轴卡接缺口卡入六边形并非竖直向下的凸轮轴上，带动该凸轮轴转动的合适的角度，直至后方的凸轮轴卡接缺口能顺利卡入位置。本工装前方的凸轮轴卡接缺口朝向前方倾斜，结构形式等同于开口扳手，可以直接作为开口扳手用，在装入工装的过程中利用前方带倾斜角度的凸轮轴卡接缺口直接调整凸轮轴角度，即该工装利用前方的凸轮轴卡接缺口集成了扳手的功能，装入方便。

由于工装前端开口非竖直，因此在螺钉拧紧过程中有竖直向上的分力，非竖直的凸轮轴卡接缺口的后端尾部(如图2中A部位置所示)会紧紧勾住凸轮轴，从而整个操作过程中工装不会出现脱落，保证了效率和工人安全。

操作完成后取下工装时，先握住工装后面的把手，扳动工装，后方的凸轮轴卡接缺口与对应的凸轮轴会先分离，前方的凸轮轴卡接缺口与对应的凸轮轴后分离，工装很容易取下。

Claims (3)

1.一种发动机凸轮轴止动工装，其特征在于：包括止动主体(1)和把手(2),所述把手(2)连接在止动主体(1)的后方，两者一体成型，所述止动主体(1)的底部开有前后间隔设置有两个凸轮轴卡接缺口(3)，两个凸轮轴卡接缺口(3)之间设置有让位缺口(4)，其中前方的凸轮轴卡接缺口(3)朝向前方倾斜，后方的凸轮轴卡接缺口(3)竖直向下。

2.如权利要求1所述的发动机凸轮轴止动工装，其特征在于：所述止动主体(1)与把手(2)的厚度一致，止动主体(1)的高度大于把手(2)的高度，把手(2)的前端上下居中地连接在止动主体(1)的后端。

3.如权利要求1所述的发动机凸轮轴止动工装，其特征在于：前方的所述凸轮轴卡接缺口(3)的倾斜角度为45±5°。