CN206854020U - 涂装车门一体化工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涂装车门一体化工装，包括用于与车门内板钣金上沿定位固定的第一限位机构和用于与车门内板工艺孔定位连接的第二限位机构，所述工装还包括弹簧夹和设有面漆锁止档位及电泳锁止档位且与第一限位机构转动连接的锁止机构，所述第一限位机构通过弹簧夹与第二限位机构连接，所述锁止机构通过转动与门洞牙边配合进行锁止限位。本实用新型将两个独立工装的功能集中到一个工装上，通过此一体化工装解决了工装的种类，减少了数量，节省了拆卸、装配的人工。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车涂装生产用装置技术领域，具体涉及一种涂装车门一体化工装。
背景技术
目前，汽车生产企业涂装车间的四门工装大都采用两套工装，在PVC工序换工装。
具体来说就是传统的涂装车间四门工装分两套，一套是前处理电泳工装(以下称电泳工装)，主要是用在涂装的前处理电泳工序。电泳烘干后进入PVC工序需要安排两个操作人员拆卸电泳工装，并安装PVC中涂面漆使用的工装(以下称面漆工装)。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种涂装车门一体化工装，目的是实现电泳、面漆工装一体化，省略拆卸工装的工序。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种涂装车门一体化工装，包括用于与车门内板钣金上沿定位固定的第一限位机构和用于与车门内板工艺孔定位连接的第二限位机构，所述工装还包括弹簧夹和设有面漆锁止档位及电泳锁止档位且与第一限位机构转动连接的锁止机构，所述第一限位机构通过弹簧夹与第二限位机构连接，所述锁止机构通过转动与门洞牙边配合进行锁止限位。
所述锁止机构包括面漆锁止杆、旋转轴、连杆、与面漆锁止杆连接的拨杆和电泳锁止杆，所述拨杆通过连杆与旋转轴连接，所述面漆锁止杆通过旋转轴与第一限位机构连接。
所述电泳锁止杆的自由端同向设有用于锁止门洞牙边的两个定位锁止杆。
所述两个定位锁止杆的间距为4-7mm。
所述第一限位机构包括限位板、第一限位杆、第二限位杆、与第一限位杆固定连接的第一定位固定杆，所述第一限位杆和第二限位杆均与限位板固定连接，所述限位板设有纵向限位的第一卡槽，所述第一定位固定杆设有横向限位的第二卡槽，所述面漆锁止杆通过旋转轴与第一限位杆连接，所述第二限位杆与弹簧夹的上夹片连接。
所述第二限位杆的自由端为用于限位面漆锁止杆竖向运动的折弯结构。
所述第一限位机构还包括与第二限位杆固定连接用于限位面漆锁止杆横向运动的第三限位杆。
所述第一限位机构还包括与折弯结构固定连接的支杆，所述工装还包括用于弹性限位拨杆运动的回位弹簧，回位弹簧的两端分别与支杆和面漆锁止杆连接旋转轴的一端连接。
所述第一限位杆与面漆锁止杆的间距为4-7mm，所述电泳锁止杆的自由端与第一限位杆的间距为70-150mm。
所述第二限位机构包括第二定位固定杆和设于第二定位固定杆自由端与门内板工艺孔定位的连接件，所述第二定位固定杆与弹簧夹的下夹片连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型将两个独立工装的功能集中到一个工装上，通过此一体化工装解决了工装的种类，减少了数量，节省了拆卸、装配的人工；省略拆卸更换工装的工序，节省了工装的人工转运时间；给涂装的工位排布节省了人员操作工位空间以及工装摆放空间，有利于车间布局。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型的左视图。
图中标记为：
1、面漆锁止杆，2、旋转轴，3、连杆，4、拨杆，5、电泳锁止杆，6、定位锁止杆，7、限位板，8、第一限位杆，9、第二限位杆，10、第一定位固定杆，11、第一卡槽，12、第二卡槽，13、弹簧夹，14、第三限位杆，15、支杆，16、回位弹簧，17、第二定位固定杆，18、连接件，131、上夹片，132，下夹片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型具体涉及一种涂装车门一体化工装，包括用于与车门内板钣金上沿定位固定的第一限位机构和用于与车门内板工艺孔定位连接的第二限位机构，该涂装车门一体化工装还包括弹簧夹13和设有面漆锁止档位及电泳锁止档位且与第一限位机构转动连接的锁止机构，第一限位机构通过弹簧夹13与第二限位机构连接，锁止机构通过转动与门洞牙边配合进行锁止限位。第一限位机构与第二限位机构可以采用现有的电泳工装和面漆工装的限位机构实现。弹簧夹13包括上夹片131、下夹片132和设于上夹片131与下夹片132之间的扭转结构，扭转结构的上下两端分别与上夹片131和下夹片132连接。
锁止机构包括面漆锁止杆1、旋转轴2、连杆3、与面漆锁止杆1连接的拨杆4和电泳锁止杆5，拨杆4通过连杆3与旋转轴2连接，面漆锁止杆1通过旋转轴与第一限位机构连接。拨杆与面漆锁止杆通过焊接的方式固定连接，面漆锁止杆与电泳锁止杆通过焊接的方式固定连接，连杆的两端可以通过焊接的方式分别与拨杆及旋转轴连接。电泳锁止杆5的自由端同向设有用于锁止门洞牙边的两个定位锁止杆6。两个定位锁止杆6的间距为4-7mm，具体间距可以视生产条件而定。通过两个定位锁止杆与门洞牙边的锁止作用，固定车门的开启位置，之后车门即可正常通过前处理电泳工序。通过拨动锁止机构上的拨杆，可以同时控制前处理电泳锁止档位与面漆锁止档位的打开和关闭，具体在生产的时候可以因工序的需要而选择不同的档位。
第一限位机构包括限位板7、第一限位杆8、第二限位杆9、与第一限位杆8固定连接的第一定位固定杆10，第一限位杆8和第二限位杆9均与限位板7固定连接，限位板7设有纵向限位的第一卡槽11，第一定位固定杆10设有横向限位的第二卡槽12，面漆锁止杆1通过旋转轴2与第一限位杆8连接，第二限位杆9与弹簧夹13的上夹片131连接。旋转轴2优选与第一限位杆8的中部连接，第一限位杆8与第二限位杆9均通过焊接的方式与限位板7的侧面固定连接，第一定位固定杆10通过焊接的方式与第一限位杆固定连接，其焊接固定位置位于靠近第一限位杆自由端一侧。第一限位杆的前端纸箱车门门锁的方位，在四门闭合的时候，靠在门洞牙边上避免四门过度闭合，可以防止在PVC工序段四门PVC的碰伤、中涂工序段中涂涂层的碰伤以及面漆段面漆涂层的碰伤。
第二限位机构包括第二定位固定杆17和设于第二定位固定杆17自由端与门内板工艺孔定位的连接件18，第二定位固定杆17与弹簧夹13的下夹片132连接。通过第一卡槽11与第二卡槽12固定在门内板钣金上沿，与四门内板“咬合”在Z向(上下自由度)以及Y向(左右自由度)上进行限位，实现工装的弹簧夹13上部位置固定；通过连接件18与门内板工艺孔的定位固定，实现工装的弹簧夹13下部固定；该工装的下部与上部通过弹簧夹13连接，确保工装装配的时候有一定的自由度。整体工装通过上述三个固定位置固定以及弹簧夹的弹力固定在四门内板上，形成工作的主要固定部分。
第二限位杆9的自由端为用于限位面漆锁止杆1竖向运动的折弯结构。当拨动拨杆4，使面漆锁止杆1的前端与第一限位杆8共同作用，锁止在门洞牙边上，面漆锁止杆1前端的底部通过此折弯结构进行限位，避免面漆锁止杆1继续向下转动，使面漆锁止杆1与第一限位杆8能够很好的进行锁止配合。
为了避免面漆锁止杆转动过程中出现较大的横向偏移，第一限位机构还包括与第二限位杆9固定连接用于限位面漆锁止杆1横向运动的第三限位杆14。第三限位杆14垂直焊接固定于第二定位杆设置折弯结构的一端，通过此第三限位杆的限位作用，使得面漆锁止杆转动锁止后位于第三限位杆与第一限位杆之间，避免面漆锁止杆出现较大横向偏移的现象。
为了避免在生产过程中，拨杆产生非预期的打开现象，第一限位机构还包括与折弯结构固定连接的支杆15，该面漆一体化工装还包括用于弹性限位拨杆运动的回位弹簧16，回位弹簧16的两端分别与支杆15和面漆锁止杆1连接旋转轴2的一端连接。面漆锁止杆、拨杆及连接杆的连接端形成类似封闭的三角形结构，回位弹簧连接面漆锁止杆的一端位于拨杆同面漆锁止杆的连接点与面漆锁止杆同旋转轴的连接点之间，通过此回位弹簧的弹性作用，避免拨杆在非手动作用下产生非预期打开。
第一限位杆8与面漆锁止杆1的间距为4-7mm，电泳锁止杆5的自由端与第一限位杆8的间距为70-150mm，具体的距离可以由生产的条件决定。该工作的外形尺寸为200*150*170mm，选材采用φ10、φ8、φ6的圆钢、3mm厚钢板以及弹簧钢材质的弹簧和弹簧夹一个；涂装生产过程中依据生产工序的需要选用不同的档位，依靠拨动拨杆同时调节四门开启距离进行选择。
本实用新型的具体操作过程：
一、装配，左手打开白车身车门，右手抓住弹簧夹上下夹片，握紧打开弹簧夹，同时将限位板7上的第一卡槽11、第一定位固定杆10上的第二卡槽12固定在门内板钣金上沿，并将第二定位固定杆17自由端的连接件18固定在对应的门内板工艺孔上；
二、在白车身进前处理电泳工序前，操作人员大拇指拨动锁止机构的拨杆4，将锁止档位抬起，同时手掌用力推动车门，使得电泳锁止杆的两个定位锁止杆6与门洞牙边对齐，松开拨杆4，将车门固定在电泳锁止档位，然后四门即可正常通过前处理电泳工序了；
三、在前处理电泳工序及电泳烘干后，车身进入PVC工序，操作人员在有操作需求的时候，按压锁止机构的拨杆4，即可打开车门进行正常生产操作；
四、在PVC操作完成后，将车身锁止档位固定在面漆锁止档位(具体操作同步骤二类似，操作人员大拇指拨动锁止机构的拨杆4，将锁止档位抬起，同时手掌用力推动车门，使得面漆锁止杆与门洞牙边对齐，松开拨杆4，通过面漆锁止杆与第一限位杆的配合将车门固定在面漆锁止档位)；
五、后续的底漆打磨、中涂、中涂打磨、面漆等等工序四门开启操作同步骤四；
六、在涂装生产结束后，打开车门用手握紧弹簧夹上下夹片，稍微用力使第一卡槽、第二卡槽脱离门内板钣金上沿，同时使连接件从车门内板工艺孔脱离，再向上轻提，取下四门工装。
本实用新型的工装节约生产过程中工时，将原来生产需要的两套四门工装缩减为一套四门工装，节约了一套工装开发成本、人员拆卸和装配工装时间和人工以及工装的转运时间。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种涂装车门一体化工装，包括用于与车门内板钣金上沿定位固定的第一限位机构和用于与车门内板工艺孔定位连接的第二限位机构，其特征在于：所述工装还包括弹簧夹(13)和设有面漆锁止档位及电泳锁止档位且与第一限位机构转动连接的锁止机构，所述第一限位机构通过弹簧夹(13)与第二限位机构连接，所述锁止机构通过转动与门洞牙边配合进行锁止限位。
2.根据权利要求1所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述锁止机构包括面漆锁止杆(1)、旋转轴(2)、连杆(3)、与面漆锁止杆(1)连接的拨杆(4)和电泳锁止杆(5)，所述拨杆(4)通过连杆(3)与旋转轴(2)连接，所述面漆锁止杆(1)通过旋转轴(2)与第一限位机构连接。
3.根据权利要求2所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述电泳锁止杆(5)的自由端同向设有用于锁止门洞牙边的两个定位锁止杆(6)。
4.根据权利要求3所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述两个定位锁止杆(6)的间距为4-7mm。
5.根据权利要求2所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述第一限位机构包括限位板(7)、第一限位杆(8)、第二限位杆(9)、与第一限位杆(8)固定连接的第一定位固定杆(10)，所述第一限位杆(8)和第二限位杆(9)均与限位板(7)固定连接，所述限位板(7)设有纵向限位的第一卡槽(11)，所述第一定位固定杆(10)设有横向限位的第二卡槽(12)，所述面漆锁止杆(1)通过旋转轴(2)与第一限位杆(8)连接，所述第二限位杆(9)与弹簧夹(13)的上夹片(131)连接。
6.根据权利要求5所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述第二限位杆(9)的自由端为用于限位面漆锁止杆(1)竖向运动的折弯结构。
7.根据权利要求6所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述第一限位机构还包括与第二限位杆(9)固定连接用于限位面漆锁止杆(1)横向运动的第三限位杆(14)。
8.根据权利要求6所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述第一限位机构还包括与折弯结构固定连接的支杆(15)，所述工装还包括用于弹性限位拨杆运动的回位弹簧(16)，回位弹簧(16)的两端分别与支杆(15)和面漆锁止杆(1)连接旋转轴(2)的一端连接。
9.根据权利要求5所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述第一限位杆(8)与面漆锁止杆(1)的间距为4-7mm，所述电泳锁止杆(5)的自由端与第一限位杆(8)的间距为70-150mm。
10.根据权利要求1所述涂装车门一体化工装，其特征在于：所述第二限位机构包括第二定位固定杆(17)和设于第二定位固定杆(17)自由端与门内板工艺孔定位的连接件(18)，所述第二定位固定杆(17)与弹簧夹(13)的下夹片(132)连接。
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| CN (1) | CN206854020U (zh) |
Cited By (1)
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| CN108906410A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-11-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车车门及油箱口盖的一体化涂装辅具 |
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2017
- 2017-04-26 CN CN201720445389.XU patent/CN206854020U/zh active Active
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