CN206846133U - 液压系统管路硬管连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压系统管路硬管连接装置，包括接头、硬管和密封圈,接头内从前至后开设有呈漏斗状的装配孔，装配孔的小孔径段开设于接头后段，接头的后端与密封圈连接，硬管穿过装配孔和密封圈并与密封圈过盈配合，装配孔内设有一环形凹槽，环形凹槽位于小孔径段上且靠近小孔径段的前端，硬管上对应环形凹槽设置有限位结构，装配孔内的环形凹槽与限位结构相适配；本实用新型结构简单，通过环形凹槽和限位结构的配合，确保了硬管的机械性，避免了焊渣；同时还降低了硬管内部生锈的几率，从而大大提高了管路的使用寿命长，降低了管路断裂风险，另一方面密封圈直接与接头连接，降低了密封圈装配在接头上的难度，且密封效果更好。

Description

液压系统管路硬管连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车液压系统装配连接领域，特别是指一种液压系统管路硬管连接装置。

背景技术

目前液压式操纵机构在各类汽车上应用广泛，而液压式操纵机构主要由离合器主缸、离合器工作缸以及液压管路系统等组成。液压管路系统连接于离合器主缸和工作缸之间，它作为液压式操纵机构的血管，因此其管路系统的畅通性对液压式操纵机构能否正常运作起着至关重要的作用。如图1所述，现有的液压管路系统主要由金属快插接头10、硬管20、O形密封圈30以及软管(图中未表示)等构成，硬管20一端插入金属快插接头10内，并通过钎焊工序进行无缝衔接，然后通过金属快插接头10与离合器主缸连接，硬管20另一端则与软管连接，软管再与离合器工作缸连接，从而让离合器主缸内的液压油流至离合器工作缸，O形状密封圈3套设在金属快插接头10上，保证离合器主缸不会漏油。

因此现有的液压管路系统存在以下问题：一是通过钎焊工艺后易残留焊渣，焊渣留在管路内降低了液压管路系统的清洁度，长时间使用易造成管路堵塞，导致离合器系统故障；二是钎焊温度一般在一千度以上，相当于对硬管的二次热处理，对硬管的金相破坏较大，因此易造成管路的老化，管路使用寿命短，甚至使用一段时间后会出现断裂的情况；三是现有的硬管一般口径小长度又长，因此其内表面镀层不均匀，易生锈造成管路阻塞；四是O形密封圈3套设在金属快插接头1上，装配难度大。

因此本领域技术人员致力于研发一种硬管管路使用寿命长、不易老化和生锈且装配容易的液压系统管路硬管连接装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种液压系统管路硬管连接装置，其能够解决传统硬管管路使用寿命短、易老化和生锈且密封圈装配困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种液压系统管路硬管连接装置，包括接头、硬管和密封圈，接头内从前至后开设有呈漏斗状的装配孔，装配孔的小孔径段开设于接头的后段；接头的后端与密封圈连接，硬管穿过装配孔和密封圈并与密封圈过盈配合。

进一步，装配孔内设有一环形凹槽，环形凹槽位于装配孔小孔径段且靠近小口径段的前端，硬管上对应环形凹槽设置有限位结构，装配孔内的环形凹槽与限位结构相适配。

为了增加硬管与接头之间连接的稳固性，环形凹槽和限位结构端面呈“V”形。

为了便于接头与密封圈过盈配合，接头为尼龙快插接头。

为了确保硬管内表面的镀层均匀，以防止硬管内部生锈，硬管为双层卷焊管。

本实用新型结构简单，操作方便，通过环形凹槽和限位结构的配合，避免了硬管与接头之间的钎焊工序，从而最大限度地保留了硬管的机械性且无钎焊工序造成的焊渣，从而提高了管路内的清洁度，同时双层卷焊管内表面镀层均匀，降低了硬管内部生锈的可能性，几方面的结合从而大大提高了管路的使用寿命长，降低了管路断裂或阻塞风险，另一方面密封圈直接与接头连接，降低了密封圈装配在接头上的难度，且密封圈效果更好。

附图说明

图1是现有设计中的液压系统管路硬管连接装置的结构示意图。

图2是本实用新型液压系统管路硬管连接装置的结构示意图。

图中：1－接头；2－硬管；3－密封圈；4－装配孔；5－环形凹槽；6－限位结构；7－小口径段。

10－现有设计的金属快插接头；20－现有设计的硬管、30-现有设计的O形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，一种液压系统管路硬管连接装置，包括接头1、硬管2和密封圈3，接头1内从前至后开设有呈漏斗状装配孔4，装配孔4的小口径段7开设于接头1后段；密封圈3套在接头1后端上与接头1连接，依靠密封圈3的变形量来保证连接的稳固性；硬管2穿过装配孔4和密封圈3并与密封圈3过盈配合，以此来防止液压油进入密封圈的内孔，装配孔4内设有一环形凹槽5，环形凹槽5位于装配孔小孔径段7且靠近小口径段的前端，硬管2上对应环形凹槽5设有限位结构6，装配孔4内的环形凹槽5与限位结构6相适配，使得硬管与接头之间紧固连接。

环形凹槽5和限位结构6端面呈“V”形，与漏斗状的装配孔相互配合，以便限位结构进入装配孔的小孔径段7与环形凹槽配合，有利于降低硬管与接头装配时的难度；接头1为尼龙快插接头，以便于与密封圈过盈配合，同时还便于在接头内形成环形凹槽；硬管2为双层卷焊管，使得硬管内表面的镀层均匀，以防止硬管内部生锈。

使用时，先将密封圈稳固的连接在接头上，然后硬管2插入装配孔4内，直至硬管2贯穿密封圈内孔，同时限位结构6与环形凹槽配合，确保硬管能与接头稳固连接。然后再将密封圈与接头的一部分插入离合器主缸内，密封圈用来保证在离合主缸的压力下不会漏油；硬管另一端与软管连接，软管再与离合器工作缸连接，从而让离合器主缸内的液压油流至离合器工作缸。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本申请所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种液压系统管路硬管连接装置，包括接头(1)、硬管(2)和密封圈(3),其特征在于：所述接头(1)内从前至后开设有呈漏斗状的装配孔(4)；所述装配孔(4)的小孔径段(7)开设于所述接头(1)后段；所述接头(1)的后端与密封圈(3)连接；所述硬管(2)穿过所述装配孔(4)和密封圈(3)并与所述密封圈(3)过盈配合；

所述装配孔(4)内设有一环形凹槽(5)；所述环形凹槽(5)位于所述小孔径段(7)上且靠近小孔径段(7)的前端；所述硬管(2)上对应环形凹槽(5)设置有限位结构(6)；所述装配孔(4)内的环形凹槽(5)与所述限位结构(6)相适配。

2.如权利要求1所述的液压系统管路硬管连接装置，其特征是：所述环形凹槽(5)和限位结构(6)端面呈“V”形。

3.如权利要求1或2所述的液压系统管路硬管连接装置，其特征是：所述接头(1)为尼龙快插接头。

4.如权利要求3所述的液压系统管路硬管连接装置，其特征是：所述硬管(2)为双层卷焊管。