CN206832265U - 紧固磁性圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧固磁性圈，包括环状的铁件骨架以及覆盖在铁件骨架上表面的磁性胶体，所述磁性胶体内含铁氧体材料，所述磁性胶体设置有磁极，所述磁性胶体包括不少于两个用于发射信号的磁性橡胶。本实用新型在将紧固磁性圈安装在轮毂单元上后，车辆行驶时紧固磁性圈跟着轮毂的内圈一起转动，紧固磁性圈上的多个磁性橡胶会经由转动进而产生与磁性橡胶相同个数的多个不同的交变磁场信号，该信号进而被传感器获取，并最终用于轮毂单元所在设备的控制。

Description

紧固磁性圈

技术领域

本实用新型涉及一种磁性圈，更具体地说它涉及一种紧固磁性圈。

背景技术

在汽车的轮毂单元中，通常安装有传感器，传感器中设置有磁性线圈。磁性圈安装在轮毂单元上，车辆行驶时跟着轮毂的内圈一起转动，磁性体的转动产生交变磁场信号，该信号可被传感器获取，进而用于轮毂单元所在设备的控制。

公告号为CN204228180U的中国专利公开了一种新型骨架磁性圈，该新型骨架磁性圈包括金属圈骨架以及橡胶层，所述金属圈骨架纵截面呈类“T”形；所述橡胶层内含铁氧体材料，所述橡胶层包裹于金属圈骨架类“T”形的横向部分，所述金属圈骨架类“T”形的竖向部分为装配径，所述呈环状的含铁氧体材料的橡胶层有N/S极，所述铁氧体材料被激活后持续发射垂直于橡胶层N/S极的相间信号。所述金属圈骨架类“T”形的横向部分长度大于所述金属圈骨架类“T”形的竖向部分的长度。

但是该新型骨架磁性圈的含铁氧体材料的橡胶层在被激活后，只能发射出一个垂直于橡胶层N/S极的相间信号，在信息的交互上比较单一，有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种紧固磁性圈，该紧固磁性圈能够在工作的时候发射出不止一个的相间信号。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种紧固磁性圈，包括环状的铁件骨架以及覆盖在铁件骨架上表面的磁性胶体，所述磁性胶体内含铁氧体材料，所述磁性胶体设置有磁极，所述磁性胶体包括至少两个用于发射信号的磁性橡胶。

通过采用上述技术方案，紧固磁性圈安装在轮毂单元上后，车辆行驶时紧固磁性圈跟着轮毂的内圈一起转动，紧固磁性圈上的多个磁性橡胶会经由转动进而产生与磁性橡胶相同个数的多个不同的交变磁场信号，该信号进而被传感器获取，并最终用于轮毂单元所在设备的控制。

本实用新型进一步设置为：所述磁性橡胶包括圆心相同的外磁圈以及内磁圈，所述外磁圈与内磁圈之间设置有隔断凹槽，所述外磁圈与内磁圈的上表面设置在同一平面内。

通过采用上述技术方案，紧固磁性圈跟着轮毂的内圈一起转动时产生两个不同的交变磁场信号，由于外磁圈与内磁圈之间设置有隔断凹槽，进而减少外磁圈与内磁圈之间的相互干扰，避免干扰过大导致的信号误差较大。

本实用新型进一步设置为：所述内磁圈部分卡接在铁件骨架中。

通过采用上述技术方案，内磁圈能够更精准地被固定到铁性骨架上，且内磁圈的厚度大于外磁圈。

本实用新型进一步设置为：所述铁件骨架设置有隔挡体，所述隔挡体设置于隔断凹槽内。

通过采用上述技术方案，隔挡体起到减少外磁圈与内磁圈之间的相互干扰的作用。

本实用新型进一步设置为：所述内磁圈的两端分别设置有外角槽以及内角槽，所述外角槽的一端端面与格挡体的一端端面重合。

通过采用上述技术方案，外角槽以及内角槽在该紧固磁性圈与汽车轮毂过盈配合时，起到分解相应的形变力的作用，避免内磁圈因铁件骨架在过盈配合时形变进而被损坏，令内磁圈在跟随铁件骨架做周向旋转进而发射出完整的交变磁场信号。

本实用新型进一步设置为：所述格挡体与所述外磁圈的上表面设置在同一平面内。

通过采用上述技术方案，格挡体在节省材料的同时，最大限度减少外磁圈与内磁圈之间的相互干扰。

本实用新型进一步设置为：所述铁件骨架设置有至少一个贯穿铁件骨架的通孔，所述通孔设置在格挡体与外磁圈之间。

通过采用上述技术方案，通孔设置为紧固磁性圈的启动定位点，该通孔提供起始区，令紧固磁性圈能够获得一个起始的位置并提供持续有效且精确的交变磁场信息，令紧固磁性圈具备更优越的探测性能。

本实用新型进一步设置为：所述铁件骨架的截面呈“L”形，所述铁件骨架的外层厚度小于内层厚度。

通过采用上述技术方案，紧固磁性圈的铁件骨架内层与汽车轮毂的连接更加紧固，令外磁圈与内磁圈仅跟随铁件骨架做周向旋转进而发射出完整的交变磁场信号。

综上所述，该紧固磁性圈能够通过两个磁性橡胶发射出两个不同的交变磁场信号，两个信号经由两个传感器获取，并最终用于轮毂单元所在设备的控制。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图。

附图标记说明：1、铁性骨架；2、外磁圈；3、内磁圈；4、通孔；5、倒角；6、外角槽；7、内角槽；8、隔挡体；9、隔断凹槽；10、中心孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2所示，一种紧固磁性圈，包括环状的铁件骨架1。在铁件骨架1的中心部位设置有中心孔10。铁件骨架1的纵截面呈“L”形，靠近中心孔10一端的厚度大于另一端的厚度。中心孔10与汽车轮毂通过过盈连接，通过增大连接接触面积进而令紧固磁性圈与汽车轮毂的连接更为紧固。铁件骨架1远离环心的端面设置为5倒角。倒角5的设置令紧固磁性圈的整体重量减轻，达到节省材料，减轻轮毂转动负荷的目的。

如图1、图2所示，在铁件骨架1一端的上侧设置有呈环状的外磁圈2，外磁圈2的一端与倒角5相连。在铁件骨架1的另一端上侧卡接有内磁圈3。内磁圈3与外磁圈2内含有铁氧体材料，并形成两个不同的磁极的磁性面。在内磁圈3与外磁圈2跟随着轮毂一起转动时产生交变磁场信号，该信号被传感器获取后，进而用于控制轮毂单元所在的设备。

如图1、图2所示，铁件骨架1一体连接有隔挡体8。隔挡体8设置在内磁圈3与外磁圈2之间。在隔挡体8与内磁圈3之间以及隔挡体8与外磁圈2之间均设置有隔断凹槽9。隔挡体8、内磁圈3与外磁圈2的上端面设置在同一平面内，令隔挡体8以及隔断凹槽9起到最佳的减弱内磁圈3与外磁圈2在工作时发出的两个不同的信号之间的相互干扰的作用。在隔挡体8与外磁圈2之间设置有垂直贯穿铁件骨架1的通孔4。通孔4用作紧固磁性圈的启动定位点，通过通孔4提供的起始的位置，进而提供持续有效且精确的交变磁场信息，令紧固磁性圈具备更优越的探测性能。

如图1、图2所示，内磁圈3的两端分别设置有外角槽6以及内角槽7。内角槽7以及外角槽6在安装该紧固磁性圈到汽车轮毂的内圈上时，起到分解因过盈配合而产生的形变力的作用，避免内磁圈3因收到挤压进而损坏，令内磁圈3在跟随铁件骨架1做周向旋转时发射出完整的交变磁场信号。

使用时，该紧固磁性圈与汽车轮毂的内圈一起转动，内磁圈3与外磁圈2由转动产生交变磁场信号，并通过设置在内磁圈3与外磁圈2之间的隔挡体8避免内磁圈3与外磁圈2之间的信号的相互干扰，进而产生的两种不同的信号被传感器获取并用于轮毂单元所在设备的控制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种紧固磁性圈，包括环状的铁件骨架（1）以及覆盖在铁件骨架（1）上表面的磁性胶体，所述磁性胶体内含铁氧体材料，所述磁性胶体设置有磁极，其特征在于：所述磁性胶体包括至少两个用于发射信号的磁性橡胶。

2.根据权利要求1所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述磁性橡胶包括圆心相同的外磁圈（2）以及内磁圈（3），所述外磁圈（2）与内磁圈（3）之间设置有隔断凹槽（9），所述外磁圈（2）与内磁圈（3）的上表面设置在同一平面内。

3.根据权利要求2所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述内磁圈（3）部分卡接在铁件骨架（1）中。

4.根据权利要求2或3所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述铁件骨架（1）设置有隔挡体（8），所述隔挡体（8）设置于隔断凹槽（9）内。

5.根据权利要求4所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述内磁圈（3）的两端分别设置有外角槽（6）以及内角槽（7），所述外角槽（7）的一端端面与隔挡体（8）的一端端面重合。

6.根据权利要求4所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述隔挡体（8）与所述外磁圈（2）的上表面设置在同一平面内。

7.根据权利要求4所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述铁件骨架（1）设置有至少一个贯穿铁件骨架（1）的通孔（4），所述通孔（4）设置在隔挡体（8）与外磁圈（2）之间。

8.根据权利要求1所述的紧固磁性圈，其特征在于：所述铁件骨架（1）的截面呈“L”形，所述铁件骨架（1）的外层厚度小于内层厚度。