CN206830719U - 一种灌装液压悬置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种灌装液压悬置及汽车，其中，灌装液压悬置包括：橡胶主簧、桥式支架、悬置底座以及密封件。其中，桥式支架的一表面向内凹陷形成一容置空间；橡胶主簧设置于所述容置空间内；悬置底座与桥式支架固定连接，且橡胶主簧与悬置底座相抵接；所述悬置底座的内部设有一容纳阻尼液的容置腔，所述悬置底座上包围所述容置腔的侧壁上设有一灌液口，所述灌液口与所述容置腔相连通；密封件包括螺接于所述灌液口内的连接部，以及与所述悬置底座上位于所述灌液口处的外端面相抵接的密封部。本实用新型的密封件与灌液口之间螺接配合，便于拆装，保证密封件的可重复利用，降低生产成本。

Description

一种灌装液压悬置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种灌装液压悬置及汽车。

背景技术

随着技术的发展，人们对汽车舒适性的要求越来越高。由于液压悬置具有低频大阻尼和高频小阻尼的特性，多数汽车都已经普遍使用液压悬置代替普通橡胶悬置。这样，汽车在起步和高速行驶工况下，能得到较好的驾驶舒适性。目前，液压悬置按照灌液方式分为干式和湿式灌装两种。目前干式灌装液压悬置的一般工艺过程为：抽取空气、保持真空度、灌液、钢球封堵。由于灌装液压悬置在灌装完成后，通过钢球密封灌液口，导致灌液口处的密封件不能拆卸。这样，密封件无法二次使用，提高了生产成本，不利于用户体验。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种灌装液压悬置及汽车，解决了灌装液压悬置中用于密封灌液口的密封件不可拆卸的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种灌装液压悬置，包括：

桥式支架，所述桥式支架的一表面向内凹陷形成一容置空间；

设置于所述容置空间内的橡胶主簧；

悬置底座，与所述桥式支架固定连接，且所述橡胶主簧与所述悬置底座相抵接；所述悬置底座的内部设有一容纳阻尼液的容置腔，所述悬置底座上包围所述容置腔的侧壁上设有一灌液口，所述灌液口与所述容置腔相连通；

密封件，包括螺接于所述灌液口内的连接部，以及与所述悬置底座上位于所述灌液口处的外端面相抵接的密封部。

优选地，所述灌液口内设置有与所述连接部配合螺接的钢丝螺套。

优选地，所述密封部与所述悬置底座抵压的端面上，设置有一密封胶垫。

优选地，所述密封件为十字槽凹穴六角头螺栓。

优选地，所述灌装液压悬置还包括：

连接支架，一端与所述桥式支架固定连接，另一端连接至车身结构。

优选地，所述橡胶主簧的内部设有一内骨架；

所述灌装液压悬置还包括：

悬置托臂，一端从所述橡胶主簧的侧面插设入所述内骨架，并与所述内骨架过盈配合；另一端连接至发动机支架。

优选地，所述容置腔与所述灌液口之间通过一悬置流道相连通。

优选地，所述悬置流道内设置有悬置解耦膜。

优选地，所述悬置底座与所述桥式支架之间铆接固定。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的灌装液压悬置。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中，在灌装液压悬置的灌液口内，设置有一与灌液口内壁配合螺接的密封件，以实现对灌液口的密封作用，防止阻尼液外泄。并且密封件与灌液口之间螺接配合，便于拆装，保证密封件的可重复利用，降低生产成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的灌装液压悬置的示意图之一；

图2表示图1中A处的放大图；

图3表示本实用新型实施例的灌装液压悬置的示意图之二。

附图标记说明：

1、悬置底座；

11、容置腔；

12、灌液口；

13、悬置流道；

2、密封件；

21、连接部；

22、密封部；

3、橡胶主簧；

4、桥式支架；

5、钢丝螺套；

6、密封胶垫；

7、连接支架；

8、悬置托臂；

9、悬置解耦膜。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参见图1和图3，本实用新型实施例提供了一种灌装液压悬置，包括：橡胶主簧3、桥式支架4、悬置底座1以及密封件2。

其中，桥式支架4的一表面向内凹陷形成一容置空间；橡胶主簧3设置于所述容置空间内；悬置底座1与桥式支架4固定连接，且橡胶主簧3与悬置底座相抵接；

悬置底座1的内部设有一容纳阻尼液的容置腔11，悬置底座1上包围容置腔11的侧壁上设有一灌液口12，灌液口12与容置腔11相连通。

密封件2包括螺接于灌液口12内的连接部21，以及与悬置底座1上位于灌液口12处的外端面相抵接的密封部22。

具体的，悬置底座1与桥式支架4之间铆接固定。悬置底座1与桥式支架4铆接固定时，橡胶主簧3被压装在悬置底座1与桥式支架4之间。特别的，橡胶主簧3还可以是与悬置底座1硫化连接为一体结构。

作为一种实现方式，在灌装液压悬置的灌液口12的内壁设有内螺纹，密封件2的连接部21上设有外螺纹。连接部21螺接于灌液口12内，并通过密封部22抵接于悬置底座1上位于灌液口12处的外端面上。密封件2起到对灌液口12的密封作用，并且密封件2可拆卸的设置于灌液口12内，保证密封件2的可重复利用，并且便于拆装和更换，有利于降低生产成本。

作为另一种实现方式，参见图2，在灌装液压悬置的灌液口12内设置有与连接部21配合螺接的钢丝螺套5，以增强灌液口12的内螺纹强度，增加拆装次数，提高使用寿命。如若灌装液压悬置的内部压力过大时，还可以通过钢丝螺套5增加预紧力矩。

这样，连接部21与钢丝螺套5配合螺接，并通过密封部22抵接于悬置底座1上位于灌液口12处的外端面上。钢丝螺套5提高了灌液口12的强度，进而提高了灌装液压悬置的使用寿命，密封件2起到对灌液口12的密封作用，并且密封件2可拆卸的设置于灌液口12内，保证密封件2的可重复利用，并且便于拆装和更换，有利于降低生产成本。

进一步地，参见图2，密封部22与悬置底座1抵压的端面上，设置有一密封胶垫6。密封胶垫6提高了密封部22与悬置底座1之间的密封性能，防止阻尼液外泄，进而提高了灌装液压悬置的密封性能。

其中，密封件2的连接部21与密封部22为一体连接的。具体的，密封件2为一螺栓，例如：密封件2选用十字槽凹穴六角头螺栓。其中，连接部21为螺栓的螺杆，密封部22为螺栓的螺栓头。

该实施例中，采用螺栓作为密封件2，便于拆装和更换，并且成本低。具体的，密封件2选用十字槽凹穴六角头螺栓，便于选用适配的安装工具进行拆装，方便操作。

参见图1，灌装液压悬置还包括：连接支架7，一端与桥式支架4固定连接，另一端连接至车身结构。具体的，连接支架7上用于与车身结构连接的一端，通过安装螺栓与车身结构固定连接。

其中，橡胶主簧3的内部设有一内骨架；灌装液压悬置还包括：悬置托臂8，一端从橡胶主簧3的侧面插设入内骨架，并与内骨架过盈配合；另一端连接至发动机支架。

具体的，容置腔11与灌液口12之间通过一悬置流道13相连通。悬置流道13内设置有悬置解耦膜9。悬置底座1的底部还设置有皮碗，用于封堵容置腔11的底部。

本实用新型实施例中灌装液压悬置的工艺过程如下：首先经过灌液口12将灌装液压悬置内部的空气抽取，保证一定的真空度；其次通过设备灌液头将阻尼液加注进容置腔11内(阻尼液的液量多少由设备自行进行控制)，灌液口12处放置密封胶垫6；最后使用密封件2(螺栓)通过螺接的方式将灌液口12密封。具体的，可以根据灌装液压悬置的结构和承载情况，通过实验调整密封件2(螺栓)的预紧力矩。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括以上所述的灌装液压悬置。

上述方案中，在灌装液压悬置的灌液口12内，设置有一与灌液口12内壁配合螺接的密封件2，以实现对灌液口12的密封作用，防止阻尼液外泄。并且密封件2与灌液口12之间螺接配合，便于拆装，保证密封件的可重复利用，降低生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种灌装液压悬置，其特征在于，包括：

桥式支架(4)，所述桥式支架(4)的一表面向内凹陷形成一容置空间；

设置于所述容置空间内的橡胶主簧(3)；

悬置底座(1)，与所述桥式支架(4)固定连接，且所述橡胶主簧(3)与所述悬置底座相抵接；所述悬置底座(1)的内部设有一容纳阻尼液的容置腔(11)，所述悬置底座(1)上包围所述容置腔(11)的侧壁上设有一灌液口(12)，所述灌液口(12)与所述容置腔(11)相连通；

密封件(2)，包括螺接于所述灌液口(12)内的连接部(21)，以及与所述悬置底座(1)上位于所述灌液口(12)处的外端面相抵接的密封部(22)。

2.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述灌液口(12)内设置有与所述连接部(21)配合螺接的钢丝螺套(5)。

3.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述密封部(22)与所述悬置底座(1)抵压的端面上，设置有一密封胶垫(6)。

4.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述密封件(2)为十字槽凹穴六角头螺栓。

5.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述灌装液压悬置还包括：

连接支架(7)，一端与所述桥式支架(4)固定连接，另一端连接至车身结构。

6.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述橡胶主簧(3)的内部设有一内骨架；

所述灌装液压悬置还包括：

悬置托臂(8)，一端从所述橡胶主簧(3)的侧面插设入所述内骨架，并与所述内骨架过盈配合；另一端连接至发动机支架。

7.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述容置腔(11)与所述灌液口(12)之间通过一悬置流道(13)相连通。

8.根据权利要求7所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述悬置流道(13)内设置有悬置解耦膜(9)。

9.根据权利要求1所述的灌装液压悬置，其特征在于，所述悬置底座(1)与所述桥式支架(4)之间铆接固定。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的灌装液压悬置。