CN206828962U - 一种高剪切抗车辙桥面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，包括钢桥面板，所述钢桥面板上自下而上加铺有长效防腐底漆层、反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层、反应型树脂粘结层、树脂‑沥青混合料层、改性沥青混合料磨耗层，通过充分利用反应性树脂对沥青材料的性能改善作用，通过优化结构组合的方式改善钢桥面铺装的整体性能，从而提升钢桥面铺装应对脱层、推移及车辙的使用耐久性，具有较高的经济和社会效益。

Description

一种高剪切抗车辙桥面铺装结构

技术领域

本实用新型涉及桥面铺装结构技术领域，具体为一种高剪切抗车辙桥面铺装结构。

背景技术

钢桥面铺装是桥梁工程的重要组成部分，其工程质量和运营状况直接影响大桥的通行能力、行车的安全性及桥梁结构的耐久性。目前，钢桥面铺装早期破坏现象比较严重，除少数几座桥梁桥面铺装的运营状况较为良好外，大部分钢箱梁桥桥面铺装在建成通车后不久即出现脱层、推移、车辙等病害，个别钢桥面铺装已经面临第二次大修的局面。

传统的钢桥面铺装结构主要包括双层沥青碎石玛蹄脂(SMA)、浇注式沥青混合料(GA)+沥青碎石玛蹄脂(SMA)以及双层环氧沥青混合料(EA)，但从国内十多年的使用效果来看，这三种铺装结构都不是很理想，双层SMA易出现推移开裂、脱层等病害，GA+SMA易出现脱层及车辙病害，双层EA早期开裂较明显，且发展迅速。目前，为解决钢桥面铺装推移、车辙病害问题，国内相关科研单位已进行了一些尝试，如江苏省交通科学研究院张志宏等采用EBCL+RA05+SMA的铺装结构，该结构在一定程度上解决了铺装层在钢桥面板粘结界面的问题，但树脂混凝土与钢桥面板的变形追从性还有待提高；武汉理工大学胡曙光等在CN101368368B中介绍了一种大跨径钢箱梁桥面抗推移组合结构的铺装方法，该方法在钢桥面板上焊接剪力钉和绑扎钢筋网，有效的改善了铺装下层与钢桥面板的结合状态，但施工工艺过于复杂，现场控制难度大，若剪力钉焊接不牢路面将很快破坏；武汉理工大学丁庆军等在CN101200873A中介绍了一种树脂灌注式沥青混凝土钢箱梁桥面组合结构铺装方法，其采用环氧树脂对大空隙沥青混合料进行灌注，灌注后环氧树脂对钢板形成有效的粘接，同时混合料抗弯拉强度显著增大，但该结构未对钢板形成有效保护，同时灌浆料中的溶剂或增塑剂对铺装结构具有潜在的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，包括钢桥面板，所述钢桥面板上自下而上加铺有长效防腐底漆层、反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层、反应型树脂粘结层、树脂-沥青混合料层、改性沥青混合料磨耗层。

优选的，所述的树脂-沥青混合料层包括大孔隙沥青混合料层和在大孔隙沥青混合料碾压完毕未冷却时灌入的改性环氧树脂层，且大孔隙沥青混合料层总孔隙率在18～25％，其连通孔隙率应占到总孔隙率80％以上。

优选的，所述改性沥青混合料磨耗层为改性沥青沥青碎石玛蹄脂层或改性沥青开级配排水性沥青混合料层。

优选的，所述钢桥面板由12mm～16mm钢板构成。

采用本实用型技术进行钢桥面铺装时，实施的步骤如下：

1)对钢桥面板进行喷砂除锈，并对钢板基面进行清理；

2)长效防腐底漆的涂布：在清理完毕的钢桥面板基面上采用喷涂或滚涂的方式施工长效防腐底漆，涂布量为0.1～0.5kg/㎡，干燥后得到长效防腐底漆层；

3)进行桥面防水处理，采用高压无气喷涂设备对双组分反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层进行喷涂施工，涂布量1.5～4kg/㎡，固化干燥后得到反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层；

4)反应型树脂粘结层涂布：防水层固化干燥后，立即喷涂或滚涂反应型树脂粘结层，涂布量0.5～2kg/㎡，固化干燥后得到反应型树脂粘结层；

5)反应型树脂粘结层干燥后，施工大孔隙沥青混合料3～5cm，沥青混合料碾压完毕即灌入改性环氧树脂，形成树脂-沥青混合料铺装层；

6)蘸掉树脂-沥青混合料铺装层表面富余的树脂后，立即施工改性沥青混合料磨耗层3～5cm，混合料冷却至40℃以下开放交通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，通过充分利用反应性树脂对沥青材料的性能改善作用，通过优化结构组合的方式改善钢桥面铺装的整体性能，从而提升钢桥面铺装应对脱层、推移及车辙的使用耐久性，具有较高的经济和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、钢桥面板，2、长效防腐底漆层，3、反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层，4、反应型树脂粘结层，5、树脂-沥青混合料层，6、改性沥青混合料磨耗层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，包括钢桥面板1，所述钢桥面板1上自下而上加铺有长效防腐底漆层2、反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层3、反应型树脂粘结层4、树脂-沥青混合料层5、改性沥青混合料磨耗层6。

具体而言，所述树脂-沥青混合料层5包括大孔隙沥青混合料层和在大孔隙沥青混合料碾压完毕未冷却时灌入的改性环氧树脂层，且大孔隙沥青混合料层总孔隙率在18～25％，其连通孔隙率应占到总孔隙率80％以上，所述树脂-沥青混合料层5的单层摊铺厚度4～6cm。

具体而言，所述改性沥青混合料磨耗层6为改性沥青沥青碎石玛蹄脂层或改性沥青开级配排水性沥青混合料层，在本实施例中，所述改性沥青混合料磨耗层6为改性沥青沥青碎石玛蹄脂层。

具体而言，所述钢桥面板1由12mm～16mm钢板构成，在本实施例中，钢桥面板1厚度为14mm。

工作原理：反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层3固化快速、耐高低温性能好、抗疲劳、粘接强度高、对钢桥面板1保护性能好，反应型树脂粘结层4在其施工固化后并未形成最终的热固性涂膜，大孔隙沥青混合料施工时粘结层能进行二次固化，将钢桥面板1、反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层3与沥青混合料层牢固粘接成一体，灌入的改性环氧树脂进一步增加了沥青混合料的抗弯拉能力和防水致密性，灌入树脂未凝固即施工改性沥青磨耗层6，保证了改性沥青磨耗层6与树脂-沥青混合料层5通过灌入树脂牢固粘接。因此，借助反应型甲基丙烯酸酯树脂防水层3可有效防水，长久保护钢桥面板1不被腐蚀，通过反应型树脂粘结层4与灌入树脂可实现铺装各层和钢桥面板1形成有机的整体，特别适用于具有高抗剪切、抗车辙及防水要求的钢桥面铺装，具有较高的经济和社会效益。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，包括钢桥面板(1)，其特征在于：所述钢桥面板(1)上自下而上加铺有长效防腐底漆层(2)、反应性甲基丙烯酸酯树脂防水层(3)、反应型树脂粘结层(4)、树脂-沥青混合料层(5)、改性沥青混合料磨耗层(6)。

2.根据权利要求1所述的一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，其特征在于：所述的树脂-沥青混合料层(5)包括大孔隙沥青混合料层和在大孔隙沥青混合料碾压完毕未冷却时灌入的改性环氧树脂层，且大孔隙沥青混合料层总孔隙率在18～25％，其连通孔隙率应占到总孔隙率80％以上。

3.根据权利要求1所述的一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，其特征在于：所述改性沥青混合料磨耗层(6)为改性沥青沥青碎石玛蹄脂层或改性沥青开级配排水性沥青混合料层。

4.根据权利要求1所述的一种高剪切抗车辙桥面铺装结构，其特征在于：所述钢桥面板(1)由12mm～16mm钢板构成。