CN206826462U - 一种智能公交车用扶手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能公交车用扶手结构，包括扶手部；扶手部包括竖杆、横杆、多个第一把手机构、第二把手机构，竖杆竖直设置；横杆与竖杆连接，横杆水平布置；多个第一把手机构沿横杆的长度方向依次分布，第一把手机构包括两个连接单元、第一把手单元，两个连接单元沿横杆的长度方向依次分布，连接单元包括第一连接套、连接带，第一连接套安装在横杆上；连接带与第一连接套连接；第一把手单元包括支撑环、多个第一握环，支撑环与两个连接单元内的连接带均连接；多个第一握环环绕在支撑环的四周，多个第一握环均与支撑环连接；第二把手机构包括第二连接套、第二把手单元，第二连接套与竖杆转动连接；第二把手单元与第二连接套连接。

Description

一种智能公交车用扶手结构

技术领域

本实用新型涉及公交车技术领域，尤其涉及一种智能公交车用扶手结构。

背景技术

现有的公交车扶手通常使用扶手套环，该扶手套环一般使用软材料制作，因其柔软性，当公交车行驶过程中急刹车时，造成乘客的过度前后晃动，乘客无法着力，无法保持平衡，给乘客带来一定的危险，安全性能较差。且现有的公交车的利用率不够理想，有待进一步改进。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种智能公交车用扶手结构，使用方便，效果好。

一种智能公交车用扶手结构，包括扶手部；

扶手部包括竖杆、横杆、多个第一把手机构、第二把手机构，竖杆竖直设置；横杆与竖杆连接，横杆水平布置；

多个第一把手机构沿横杆的长度方向依次分布，第一把手机构包括两个连接单元、第一把手单元，两个连接单元沿横杆的长度方向依次分布，连接单元包括第一连接套、连接带，第一连接套安装在横杆上；连接带与第一连接套连接；第一把手单元包括支撑环、多个第一握环，支撑环与两个连接单元内的连接带均连接；多个第一握环环绕在支撑环的四周，多个第一握环均与支撑环连接；

第二把手机构包括第二连接套、第二把手单元，第二连接套与竖杆转动连接；第二把手单元与第二连接套连接。

第二把手单元包括多个第二握环，多个第二握环环绕在第二连接套的四周，多个第二握环均与第二连接套连接。

优选的，横杆为S型。

优选的，竖杆内设有第一连接通道；横杆内设有第二连接通道，第二连接通道与第一连接通道连通；

扶手部还包括鼓风机，鼓风机与第一连接通道连接。

优选的，扶手部还包括底板，底板为环形，底板环绕在竖杆的四周，底板与竖杆连接。

优选的，扶手部还包括多个挡杆，多个挡杆沿底板的周向间隔布置，挡杆沿底板的周向延伸，多个挡杆均与竖杆连接，挡杆置于底板远离竖杆的一侧。

优选的，各挡杆靠近底板的一侧均设有支撑板。

优选的，支撑板上设有弹性层。

本实用新型中，通过设置多个第一把手机构、第二把手机构，方便乘客使用。

乘客坐车时，可以手握第一握环、第二握环，通过两个连接带与支撑环连接，在公交车停车、启动而导致车辆前后晃动时，前后设置的两个连接带能够最大限度的避免乘客向前或向后移动，有效的避免乘客晃动，避免危险产生。

通过设置多个第一握环，方便多个乘客紧握第一握环，为乘客提供更多支撑点，同时，在车辆晃动时，多个乘客通过第一握环对支撑环施加不同方向的作用力，多个乘客能够相互配合、照顾，避免个别乘客晃倒。

乘客可以灵活的转动第二连接套，调整站立位置，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本实用新型做详细说明。

参照图1：

本实用新型提出的一种智能公交车用扶手结构，包括扶手部。

扶手部包括竖杆2、横杆3、多个第一把手机构、第二把手机构，竖杆2竖直设置；横杆3与竖杆2连接，横杆3水平布置。

多个第一把手机构沿横杆3的长度方向依次分布，第一把手机构包括两个连接单元、第一把手单元，两个连接单元沿横杆3的长度方向依次分布，连接单元包括第一连接套4、连接带5，第一连接套4安装在横杆3上；连接带5与第一连接套4连接；第一把手单元包括支撑环6、多个第一握环7，支撑环6与两个连接单元内的连接带5均连接；多个第一握环7环绕在支撑环6的四周，多个第一握环7均与支撑环6连接；利用两个连接带5连接支撑环6，避免乘客前后晃动。通过设置多个第一握环7，方便多个乘客使用，解决现有技术中因人多不方便使用的问题。同时，多个乘客也能够相互照顾，通过紧握第一握环7，避免其他人晃动。

第二把手机构包括第二连接套8、第二把手单元，第二连接套8与竖杆2转动连接；第二把手单元与第二连接套8连接。可以灵活的转动第二连接带5，调整站立方式、位置，使用更加方便。

本实施例中，第二把手单元包括多个第二握环9，多个第二握环9环绕在第二连接套8的四周，多个第二握环9均与第二连接套8连接。可以多个乘客握持第二握环9，解决了现有技术中多个乘客紧握竖杆2的不便。

本实施例中，横杆3为S型。便于乘客错位站立，使用更加方便。

本实施例中，竖杆2内设有第一连接通道；横杆3内设有第二连接通道，第二连接通道与第一连接通道连通；本实施例中，扶手部还包括鼓风机1，鼓风机1与第一连接通道连接；在天热时可以利用鼓风机向第一连接通道、第二连接通道内通入冷风；在天冷时，通入热风，提高乘坐舒适度。

本实施例中，扶手部还包括底板10，底板10为环形，底板10环绕在竖杆2的四周，底板10与竖杆2连接；乘客可以坐在底板上休息，有效的节省空间，增加座椅量。

本实施例中，扶手部还包括多个挡杆11，多个挡杆11沿底板10的周向间隔布置，挡杆11沿底板10的周向延伸，多个挡杆11均与竖杆连接，挡杆置于底板远离竖杆的一侧；增加挡杆，在乘车时，乘客可以扶着挡杆，避免从底板上滑落，提高安全性。

本实施例中，各挡杆11靠近底板的一侧均设有支撑板12；乘客可以趴在支撑板12上休息，提高乘坐舒适度。

本实施例中，支撑板上设有弹性层；提高舒适度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种智能公交车用扶手结构，其特征在于：包括扶手部；

扶手部包括竖杆、横杆、多个第一把手机构、第二把手机构，竖杆竖直设置；横杆与竖杆连接，横杆水平布置；

多个第一把手机构沿横杆的长度方向依次分布，第一把手机构包括两个连接单元、第一把手单元，两个连接单元沿横杆的长度方向依次分布，连接单元包括第一连接套、连接带，第一连接套安装在横杆上；连接带与第一连接套连接；第一把手单元包括支撑环、多个第一握环，支撑环与两个连接单元内的连接带均连接；多个第一握环环绕在支撑环的四周，多个第一握环均与支撑环连接；

第二把手机构包括第二连接套、第二把手单元，第二连接套与竖杆转动连接；第二把手单元与第二连接套连接。

2.根据权利要求1所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：第二把手单元包括多个第二握环，多个第二握环环绕在第二连接套的四周，多个第二握环均与第二连接套连接。

3.根据权利要求1所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：横杆为S型。

4.根据权利要求1所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：竖杆内设有第一连接通道；横杆内设有第二连接通道，第二连接通道与第一连接通道连通；

扶手部还包括鼓风机，鼓风机与第一连接通道连接。

5.根据权利要求1所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：扶手部还包括底板，底板为环形，底板环绕在竖杆的四周，底板与竖杆连接。

6.根据权利要求5所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：扶手部还包括多个挡杆，多个挡杆沿底板的周向间隔布置，挡杆沿底板的周向延伸，多个挡杆均与竖杆连接，挡杆置于底板远离竖杆的一侧。

7.根据权利要求6所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：各挡杆靠近底板的一侧均设有支撑板。

8.根据权利要求7所述的智能公交车用扶手结构，其特征在于：支撑板上设有弹性层。