CN206824860U - 自行轨道焊接车 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种自行轨道焊接车，包括：车架、车轮、驱动装置、电源和配电箱；车轮活动安装在车架下，电源和配电箱设置在车架上；驱动装置和车轮连接安装，用于驱动车轮转动；电源产生电能并输送至配电箱；所述驱动装置和配电箱连接，通过配电箱提供能量。通过改装焊接车使其具有自行能力，无需依靠轨道牵引车牵引，提高了行驶的机动性，减少了废气排放，优化了施工作业环境，节省了人力成本。

Description

自行轨道焊接车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通施工领域，特别是一种自行轨道焊接车。

背景技术

地铁作为一种快速便捷的公共交通运载工具，凭借其占地面积少、不误点、运量大等优点，越来越受到人们的青睐。为了建设地铁，通常是由盾构机挖出隧道，再在里面进行轨道铺设以及线路、照明等工序的施工。

如图1所示，在施工过程中必然要使用到焊接设备，现有的方案是将焊机组件装在一个焊机集装箱11中，再将焊机集装箱11放置在轨道板车12上，通过轨道牵引车13牵引带入隧道中。问题在于，由于轨道牵引车13尺寸较大，在隧道中移动较为不便，且占用了较多隧道中本就不大的空间，影响施工效率；同时，轨道牵引车13的大马力柴油机有较多的废气排放，隧道通风能力弱难以及时排出，影响施工人员健康。另一方面，轨道牵引车需要安排司机来驾驶，增加了施工作业中的人工成本。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供了一种轨道焊接车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种自行轨道焊接车，包括：车架、车轮、驱动装置、电源和配电箱；车轮活动安装在车架下，电源和配电箱设置在车架上；驱动装置和车轮连接安装，用于驱动车轮转动；电源产生电能并输送至配电箱；所述驱动装置和配电箱连接，通过配电箱提供能量。

在搭载焊机集装箱的轨道板车上加装驱动装置，使其具有自行能力，无需依靠轨道牵引车牵引，提高了行驶的机动性。去掉了轨道牵引车，对空间的占用减少，隧道施工更加便捷。

轨道交通在施工阶段不一定有将输电线路架设好，因此需采用焊接车搭载焊机集装箱移动到施工路段进行作业。焊接集装箱内包含有电源与配电箱，可自主发电并通过配电箱转化为，同时，通过配电箱将电源提供的电能进行分配，除了焊接作业外，可以将一部分的电能用于驱动轨道焊接车移动，一源两用，节省了一个供能设备，使自行轨道焊接车的结构和体积得到精简优化，利于使用。

于本实用新型一实施例中，所述电源为柴油发电机。

因为驱动装置只需驱动其所在的自行轨道焊接车，整个自行焊接车相比于原来的方案去掉了牵引车部分，体积设计小型化之后车体重量也得到减少，因此移动时需要的运行功率较小，废气排放量相比于传统方案有所降低，对施工环境特别是隧道施工环境有明显改善。

于本实用新型一实施例中，还包括控制设备，控制设备连接在电源和驱动装置之间，用于控制驱动装置的启停和运行功率。

自行轨道焊接车因为在轨道上运行，所以对方向的操控要求很低，只需在车上设置一控制设备来控制车辆的移动速率即可。这一些列动作由焊接工人就能完成，无需专门安排司机来操作，节省了人力成本。

于本实用新型一实施例中，所述控制设备包括操作手柄。

在隧道施工中，因为施工环境不佳，较小的如按键、旋钮等操控设施在使用中会存在一些不便。采用手柄作为自行轨道焊接车的操作设备，体积大容易被注意到，操控直观简洁，误操作的可能性低，可以使操作员更方便地对自行轨道焊接车进行控制。

于本实用新型一实施例中，所述控制设备包括变频控制器，所述驱动装置为抱轴式减速机。

抱轴式减速机配合变频控制器，在操控自行轨道焊接车的运动时能实现更加平稳的加减速，使焊接车的移动可以更加精准，便于施工作业。

于本实用新型一实施例中，所述车轮的车轮踏面为倾斜结构。

在地铁隧道存在转弯的情况，轨道车因为车架较长，车轮数量多，拐弯时存在一定困难。通过在车轮踏面设置一定的倾斜度，当在走到轨道拐弯处，倾斜的车轮踏面可以修正通过曲线段时内外股的行走距离差，使转弯更顺畅，减少了对轨道的应力和磨损。

于本实用新型一实施例中，所述车轮为直径小于180mm的小尺寸走行轮。

自行轨道焊接车基于轨道板车改进而来，绝大多数轨道板车的走行轮直径在90-360mm之间，因此可认为直径小于180mm的走行轮属于较小尺寸的走行轮。采用小尺寸的走行轮可以使每一组轮轴之间的距离设置的更近，缩短轴间距，提高转向灵活性，可以顺利通过转弯半径更小的弯道，提高了自行轨道焊接车的地形适应性。

附图说明

图1是现有方案轨道牵引车和轨道板车的结构示意图。

图2是本实用新型自行轨道焊接车的结构示意图。

图3是本实用新型自行轨道焊接车第一实施例的结构示意图。

图4是本实用新型自行轨道焊接车的车轮踏面的结构示意图。

图中各附图标记为：

11、焊机集装箱；12、轨道板车；13、轨道牵引车；21、车架；22、车轮；221、车轮踏面；31、电源；32、配电箱；4、驱动装置；5、控制设备；6、轨道。

具体实施方式

为让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

请参考图2，本实用新型提供一种自行轨道焊接车，包括：车架21、车轮22、电源31、配电箱32和驱动装置4；车轮22活动安装在车架21下，电源31和配电箱32设置在车架21上；驱动装置4和车轮22连接安装，用于驱动车轮22转动；电源31产生电能并输送至配电箱32；所述驱动装置4和配电箱32连接，通过配电箱32提供能量。

在搭载焊机集装箱的轨道板车上加装驱动装置，使其具有自行能力，无需依靠轨道牵引车牵引，提高了行驶的机动性。去掉了轨道牵引车，对空间的占用减少，隧道施工更加便捷。

轨道交通在施工阶段不一定有将输电线路架设好，因此需采用焊接车搭载自带电源31和配电箱32的焊机集装箱移动到施工路段进行作业。同时，通过配电箱32将电源31提供的电能进行分配，除了焊接作业外，可以将一部分的电能用于驱动轨道焊接车移动，一源两用，节省了一个供能设备，使自行轨道焊接车的结构和体积得到精简优化，利于使用。

作为一种实施例，电源31为柴油发电机。

因为驱动装置只需驱动其所在的自行轨道焊接车，整个自行焊接车相比于原来的方案去掉了牵引车部分，体积设计小型化之后车体重量也得到减少，因此移动时需要的运行功率较小，废气排放量相比于传统方案有所降低，对施工环境特别是隧道施工环境有明显改善。

请参考图3，作为第一种实施例，还包括控制设备5，控制设5备连接在配电箱32和驱动装置4之间，用于控制驱动装置4的启停和运行功率。

自行轨道焊接车因为在轨道上运行，所以对方向的操控要求较低，只需在车上设置一控制设备5来控制车辆的移动速率即可。这些动作由焊接工人就能完成，无需专门安排司机来操作，节省了人力成本。

作为一种实施例，控制设备5包括操作手柄。

在隧道施工中，因为施工环境不佳，较小的如按键、旋钮等操控设施在使用中会存在一些不便。采用手柄作为自行轨道焊接车的操作设备，体积大容易被注意到，操控直观简洁，误操作的可能性低，可以使操作员更方便地对自行轨道焊接车进行控制。

作为一种实施例，控制设备5包括变频控制器，驱动装置4为抱轴式减速机。

抱轴式减速机配合变频控制器，在操控自行轨道焊接车的运动时能实现更加平稳的加减速，使焊接车的移动可以更加精准，便于施工作业。

请参考图4，作为一种实施例，车轮22的车轮踏面221为倾斜结构。

在地铁隧道存在转弯的情况，轨道车因为车架较长，车轮数量多，拐弯时存在一定困难。通过在车轮踏面221设置一定的倾斜度，当在走到轨道拐弯处，倾斜的车轮踏面221可以修正通过曲线段时内外股的行走距离差，使转弯更顺畅，减少了对轨道6的应力和磨损。

作为一种实施例，车轮22为直径小于180mm的小尺寸走行轮。

自行轨道焊接车基于轨道板车2改进而来，绝大多数轨道板车的走行轮直径在90-360mm之间，因此可认为直径小于180mm的走行轮属于较小尺寸的走行轮。采用小尺寸的走行轮可以使每一组轮轴之间的距离设置的更近，缩短轴间距，提高转向灵活性，可以顺利通过转弯半径更小的弯道，提高了自行轨道焊接车的地形适应性。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种自行轨道焊接车，其特征在于，包括：车架、车轮、驱动装置、电源和配电箱；车轮活动安装在车架下，电源和配电箱设置在车架上；驱动装置和车轮连接安装，用于驱动车轮转动；电源产生电能并输送至配电箱；所述驱动装置和配电箱连接，通过配电箱提供能量。

2.根据权利要求1所述的自行轨道焊接车，其特征在于，所述电源为柴油发电机。

3.根据权利要求1所述的自行轨道焊接车，其特征在于，还包括控制设备，控制设备连接在配电箱和驱动装置之间，用于控制驱动装置的启停和运行功率。

4.根据权利要求3所述的自行轨道焊接车，其特征在于，所述控制设备包括操作手柄。

5.根据权利要求3所述的自行轨道焊接车，其特征在于，所述控制设备包括变频控制器，所述驱动装置为抱轴式减速机。

6.根据权利要求1所述的自行轨道焊接车，其特征在于，所述车轮的车轮踏面为倾斜结构。

7.根据权利要求1所述的自行轨道焊接车，其特征在于，所述车轮为直径小于180mm的小尺寸走行轮。