CN206820032U - 动力电池管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种动力电池管理装置，该安装结构包括第一壳体，形成有第一腔体；电控板，固定于第一腔体内；及第二壳体，该第二壳体固定于第一壳体并将电控板闭合于所述第一腔体内；所述第一壳体于第一腔体内间隔设有多个扣压机构，每一所述扣压机构卡持固定于所述电控板的板面，所述第二壳体扣合固定于所述第一壳体。本实用新型提高了电动汽车动力电池管理系统的安装效率，降低了生产成本。

Description

动力电池管理装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力电池管理装置。

背景技术

目前市场上的电动汽车动力电池管理系统(BMS)的外壳大多数都是金属材料，还有少量的塑胶，基本上都是上下壳体组合结构，装配时先用螺钉将电控板固定在下壳(或上壳)上，再将上壳(或下壳)对准合上并用螺钉锁紧。

上述安装结构在装配过程中需要使用螺钉固定，耗费工时长，安装效率低，同时也造成物料的浪费，提高了产品的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种动力电池管理装置，旨在提高电动汽车动力电池管理系统的安装效率，降低生产成本。

为实现上述目的，本实用新型提出的动力电池管理装置，包括：第一壳体，形成有第一腔体；电控板，固定于第一腔体内；及第二壳体，该第二壳体固定于第一壳体并将电控板闭合于所述第一腔体内；所述第一壳体于第一腔体内间隔设有多个扣压机构，每一所述扣压机构卡持固定于所述电控板的板面，所述第二壳体扣合固定于所述第一壳体。

优选的，所述扣压机构包括固定连接于第一腔体腔壁的卡勾和支撑凸台，所述支撑凸台抵持电控板的一板面，所述卡勾卡持于电控板的另一板面。

优选的，所述多个扣压机构环向卡持于所述电控板的板面。

优选的，所述第二壳体还设置有压紧凸台，所述压紧凸台的数量所述支撑凸台的数量相匹配，当所述第二壳体盖设于第一壳体时，一压紧凸台与一支撑凸台相对设于所述电控板的两侧，并分别抵持于所述电控板的两相对板面。

优选的，所述第一壳体于所述第一腔体内间隔设置有多个第一扣合部，所述第二壳体内间隔设有多个与第一扣合部适配的第二扣合部，所述电控板的周缘间隔设置有多个定位缺口，所述第二扣合部穿过所述定位缺口并与第一扣合部扣合将第二壳体固定于第一壳体。

优选的，述第一扣合部形成有扣槽，所述第二扣合部设置有扣勾，所述扣勾卡入扣槽内将所述第一扣合部与第二扣合部扣合。

优选的，述第二扣合部还设置有解扣扳块，所述解扣扳块凸设于扣勾远离所述第二壳体的一端；所述第一腔体的底壁临近第一扣合部的位置开设有解扣孔，所述解扣扳块于第一壳体扣合于第二壳体时，伸入解扣孔内，所述解扣扳块与解扣孔的孔壁之间形成有解扣间隙。

优选的，所述第一腔体的腔壁还设置有多个定位骨架，每一所述定位骨架抵持于所述电控板的侧壁。

优选的，所述第一壳体的周缘形成有环形插槽，第二壳体的周缘形成有凸起，当所述第二壳体盖设于第一壳体时，所述凸起卡入所述插槽内。

优选的，所述扣压机构与第一壳体为一体结构。

本实用新型技术方案通过在第一壳体上设置扣压机构将电控板扣紧在第一腔体内，同时第一壳体与第二壳体采用扣合方式固定连接，使得动力电池管理装置在整个安装过程中不需要螺钉固定，节省物料，节减工序，降低产品的生产成本，同时安装过程简单快捷，只需要几个扣压动作即可完成第一壳体、电控板、第二壳体之间的装配固定，提高了电动设备特别是电动车动力电池管理系统的安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型动力电池管理装置一实施例的分解结构示意图；

图2为图1中动力电池管理装置的剖面结构示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为本实用新型动力电池管理装置的第一壳体一实施例的结构示意图；

图5为图4中B处的放大示意图；

图6为本实用新型动力电池管理装置的第二壳体一实施例的结构示意图；

图7为本实用新型动力电池管理装置的第一壳体的局部结构示意图；

图8为本实用新型动力电池管理装置的第一壳体与电控板的初始安装状态示意图；

图9为本实用新型动力电池管理装置的第一壳体与电控板的安装完成状态示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	第一壳体	19	插槽
10	第一腔体	200	第二壳体
				11	扣压机构	21	第二扣合部
111	卡勾	211	扣勾
				113	支撑凸台	213	解扣扳块
13	第一扣合部	23	压紧凸台
				131	扣槽	25	凸起
15	定位骨架	300	电控板
				17	解扣孔	30	定位缺口

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种动力电池管理装置。

请参照图1至图3，在本实用新型实施例中，该动力电池管理装置包括第一壳体100、电控板300以及第二壳体200，其中，第一壳体100，形成有第一腔体10；电控板300，固定于第一腔体10内；及第二壳体200，该第二壳体200固定于第一壳体100并将电控板300闭合于所述第一腔体10内；所述第一壳体100于第一腔体10内间隔设有多个扣压机构11，每一所述扣压机构11卡持固定于所述电控板300的板面；所述第二壳体200扣合固定于所述第一壳体100。

安装过程中，先将电控板300对准第一壳体100内的扣压机构11，然后往下按压电控板300，使得扣压机构11卡持于电控板300的两相对板面，即扣压机构11卡持于电控板300的上表面和下表面，这样使得电控板300扣紧于第一腔体10的扣压机构11，然后，将第二壳体200盖设于第一壳体100上，第一壳体100与第二壳体200之间的采用扣合方式固定，例如卡扣结构，该结构可以设置于第一壳体100与第二壳体200连接处的外壁，也可以设置于第一壳体100与第二壳体200连接处的内壁，同时，卡扣结构可以是第一壳体100上设置母扣，第二壳体200上设置公扣，或者是第一壳体100上设置公扣，第二壳体200上设置母扣，卡扣结构将第二壳体200扣合固定于第一壳体100，整个安装结构在安装过程中不需要螺钉固定，整个过程安装快捷方便，节省材料和工序。

本实用新型技术方案通过在第一壳体100上设置扣压机构11将电控板300扣紧在第一腔体10内，同时第一壳体100与第二壳体200采用扣合方式固定连接，使得动力电池管理装置在整个安装过程中不需要螺钉固定，节省物料，节减工序，降低产品的生产成本，同时安装过程简单快捷，只需要几个扣压动作即可完成第一壳体100、电控板300、第二壳体200之间的装配固定，提高了电动设备特别是电动汽车动力电池管理系统的安装效率。

具体的，作为本实用新型的一个具体实施例，请继续参考图1至图4，所述扣压机构11包括固定连接于第一腔体10腔壁的卡勾111和支撑凸台113，所述支撑凸台113抵持电控板300的一板面，所述卡勾111卡持于电控板300的另一板面。

在安装过程中，先将电控板300的置于第一腔体10的卡勾111处，然后往下按压电控板300，使得卡勾111抵持于电控板300的上板面，同时由于第一腔体10内还设置有支撑凸台113，该支撑凸台113可以设于第一腔体10的中间，也可以设于第一腔体10内的四周靠近卡勾111的部位，支撑凸台113抵持电控板300的下板面，因电控板300的上下板面都被抵持住，所以电控板300的上下位移被卡勾111及支撑凸台113限制。

请继续参考图4，为了加强电控板300的扣压效果，所述多个扣压机构11环向卡持于所述电控板300的板面(图中未示出电控板)。扣压机构11在环向位置上下夹持电控板300，使得电控板300的受力均匀。较佳的，所述扣压机构11于所述第一腔体10内环向分布有四个。

为了将电控板300安装牢固，优选地，如图6中所示，所述第二壳体还设置有压紧凸台23，所述压紧凸台23的数量与所述支撑凸台113的数量相匹配，当所述第二壳体200盖设于第一壳体100时，一压紧凸台23与一支撑凸台113相对设于所述电控板300的两侧，并分别抵持于所述电控板300的两相对板面。即将第二壳体200扣合与第一壳体100后，支撑凸台113抵持于电控板300的下表面，压紧凸台23抵持于电控板300的上表面，将电控板300上下夹紧。

优选地，作为本实用新型的第一壳体和第二壳体扣合的一个具体实施例，如图3至图6所示，所述第一壳体100于所述第一腔体10内间隔设置有多个第一扣合部13，所述第二壳体200间隔设有多个与第一扣合部13适配的第二扣合部21，所述电控板300的周缘间隔设置有多个定位缺口30(请参考图1)，所述第二扣合部21穿过所述定位缺口30并与第一扣合部13扣合将第二壳体200固定于第一壳体100。

具体安装过程中，如图8和图9所示，先将电控板300的定位缺口30对准第一壳体100内的卡勾111，然后往下按压电控板300，使得卡勾111卡入定位缺口30，然后将电控板300往与卡勾111相邻的第一腔体10的腔壁方向推动，使得定位缺口30与卡勾111错开，这样卡勾111抵持于电控板300非缺口处的上板面，同时支撑凸台113抵持电控板300的下板面，电控板300的被夹持于卡勾111与支撑凸台113之间；使得电控板300扣紧于第一腔体10的扣压机构11，同时，由于定位缺口30与卡勾111错开，定位缺口30的开口空出，第二壳体200的第二扣合部21即可穿过定位缺口30，与第一壳体100内的第一扣合部13扣合，将第二壳体200扣合固定于第一壳体100，整个安装结构在安装过程中不需要螺钉固定，整个过程安装快捷方便，节省材料和工序。

较佳的，如图3所示，所述第一扣合部13形成有扣槽131，所述第二扣合部21设置有扣勾211，所述扣勾211卡入扣槽131内将所述第一扣合部13与第二扣合部21扣合。

第二扣合部21的扣勾211与第一扣合部13扣槽131合，将第二壳体200将固定于第一壳体100上，同时由于第二扣合部21嵌入在定位缺口30内，当第二扣合部21的周缘与定位缺口30抵持时，第二扣合部21能起到限制电控板300的位移的作用，可以理解，在其他实施例中，第一扣合部13可以设置扣勾211，第二扣合部21的适配部位设置扣槽131。

为了便于第一壳体100和第二壳体200之间的拆卸，方便动力电池管理装置的维护，请参考图3、图5至图7所示，所述第二扣合部21还设置有解扣扳块213，所述解扣扳块213凸设于扣勾211远离所述第二壳体200的一端；所述第一腔体10的底壁临近第一扣合部13的位置开设有解扣孔17，所述解扣扳块213于第一壳体100扣合于第二壳体200时，伸入解扣孔17内，所述解扣扳块213与解扣孔17的孔壁之间形成有解扣间隙。拆卸时，从第一壳体100的底部的解扣孔17处向第一壳体100外侧扳动第二扣合部21上的解扣扳块213，解扣扳块213在力的作用下往解扣间隙方向移动，移动一定距离后，扣勾211脱出第一扣合部13的扣槽131，则第二壳体200与第一壳体100脱开，实现了第二壳体200与第一壳体100之间的拆卸。

安装电控板300时，为了将定位缺口30快速移动到合适位置，较佳地，如图5所示，所述第一腔体10的腔壁还设置有多个定位骨架15，每一所述定位骨架15抵持于所述电控板300的侧壁。这样，当电控板300的端面移动到定位骨架15处时，定位缺口30刚好移动到第一扣合部13附近，便于后续第二扣合部21与第一扣合部13快速扣合。

优选的，为了加强第一壳体100和第二壳体200的之间的固定效果，如图3至图6所示，所述第一壳体100的周缘形成有环形插槽19，第二壳体200的周缘形成有凸起25，当所述第二壳体200盖设于第一壳体100时，所述凸起25卡入所述插槽19内。

考虑产品加工的方便和快捷，便于产品的批量化生产，优选地，所述扣压机构11与第一壳体100为一体结构。

同时，在电动汽车轻量化技术要求下，多余的物料无疑增加了产品的重量，增加了不必要的载荷和能量的消耗，为了减轻电动汽车的自身负重，所述第一壳体100、第二壳体200均使用塑料材质，塑料的壳体减轻了整个模块的重量，减小了汽车的能耗。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池管理装置，包括：

第一壳体，形成有第一腔体；

电控板，固定于第一腔体内；及

第二壳体，该第二壳体固定于第一壳体并将电控板闭合于所述第一腔体内；

其特征在于，

所述第一壳体于第一腔体内间隔设有多个扣压机构，每一所述扣压机构卡持固定于所述电控板的板面；

所述第二壳体扣合固定于所述第一壳体。

2.如权利要求1所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述扣压机构包括固定连接于第一腔体腔壁的卡勾和支撑凸台，所述支撑凸台抵持电控板的一板面，所述卡勾卡持于电控板的另一板面。

3.如权利要求1所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述多个扣压机构环向卡持于所述电控板的板面。

4.如权利要求2所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述第二壳体还设置有压紧凸台，所述压紧凸台的数量与所述支撑凸台的数量相匹配，当所述第二壳体盖设于第一壳体时，一压紧凸台与一支撑凸台相对设于所述电控板的两侧，并分别抵持于所述电控板的两相对板面。

5.如权利要求1所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述第一壳体于所述第一腔体内间隔设置有多个第一扣合部，所述第二壳体间隔设有多个与第一扣合部适配的第二扣合部，所述电控板的周缘间隔设置有多个定位缺口，所述第二扣合部穿过所述定位缺口并与第一扣合部扣合将第二壳体固定于第一壳体。

6.如权利要求5所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述第一扣合部形成有扣槽，所述第二扣合部设置有扣勾，所述扣勾卡入扣槽内将所述第一扣合部与第二扣合部扣合。

7.如权利要求6所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述第二扣合部还设置有解扣扳块，所述解扣扳块凸设于扣勾远离所述第二壳体的一端；

所述第一腔体的底壁临近第一扣合部的位置开设有解扣孔，所述解扣扳块于第一壳体扣合于第二壳体时，伸入解扣孔内，所述解扣扳块与解扣孔的孔壁之间形成有解扣间隙。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述第一腔体的腔壁还设置有多个定位骨架，每一所述定位骨架抵持于所述电控板的侧壁。

9.如权利要求1所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述第一壳体的周缘形成有环形插槽，第二壳体的周缘形成有凸起，当所述第二壳体盖设于第一壳体时，所述凸起卡入所述插槽内。

10.如权利要求1所述的动力电池管理装置，其特征在于，所述扣压机构与第一壳体为一体结构。