CN206816781U - 一种驱动桥差速器总成 - Google Patents

Abstract

一种驱动桥差速器总成，包括差速器左侧壳体与循环冷却喷油装置，所述差速器左侧壳体的右侧侧面螺接有差速器右侧壳体的左侧侧面，所述差速器左侧壳体的外环面开设有通孔，通孔内插接有齿轮轴，所述齿轮轴的下端转动连接有行星齿轮，所述行星齿轮啮合有半轴齿轮，所述差速器左侧壳体的左侧端面螺接有从动齿轮，该实用新型采用了左右两半式的壳体设计，这样对于壳体的铸造难度就降低了，并且更加有利于装配，同时能够有效提高装配精度，而且本实用新型采用了循环冷却喷油装置，可以极大的提高齿轮的润滑和散热效果，从而本实用新型可以有效降低齿轮啮合处的温度，避免了齿轮因为过热发生齿轮点蚀的情况。

Description

一种驱动桥差速器总成

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种驱动桥差速器总成。

背景技术

差速器总成由差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、从动齿轮和齿轮轴组装而成。一般情况下，差速器壳体通常采用一体铸造成型，在差速器壳体的中部设置有内腔用于容纳行星齿轮和半轴齿轮，通过一体化铸造可以降低加工成本，然而却装配困难，很难通过结构来保证装配精度，并且通常情况下从动齿轮带动差速器壳体转动，在离心力的作用下，润滑油会被甩到差速器腔体的侧面，不能对行星齿轮和半轴齿轮的啮合处进行有效润滑和及时的散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥差速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驱动桥差速器总成，包括差速器左侧壳体与循环冷却喷油装置，所述差速器左侧壳体的右侧侧面螺接有差速器右侧壳体的左侧侧面，所述差速器左侧壳体的外环面开设有通孔，通孔内插接有齿轮轴，所述齿轮轴的下端转动连接有行星齿轮，所述行星齿轮啮合有半轴齿轮，所述差速器左侧壳体的左侧端面螺接有从动齿轮；

所述循环冷却喷油装置包括集油管，所述集油管通过开设于差速器右侧壳体的右侧侧壁的油道连通有油泵的吸油口，所述油泵的出油口连通有回油管，所述回油管顺着油路依次连通有散热板和喷油嘴，且散热板的内环面与差速器右侧壳体的右端外环面固定连接，所述差速器左侧壳体与差速器右侧壳体螺接组成的差速器内腔的环面固定连接有循环冷却喷油装置的集油管，所述油泵的动力输入端固定连接有电动机的动力输出端，所述电动机电连接有环形电刷，所述环形电刷电连接有外接电路；

所述集油管包括集油管管体，所述集油管管体的内侧面均匀开设有集油孔，所述集油管管体的右端侧面连通有管接头，且集油孔通过集油管内的空腔与管接头连通。

优选的，所述电动机和油泵的外部设置有电机罩。

优选的，所述差速器右侧壳体的右侧端面固定连接有动平衡配重。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型采用了左右两半式的壳体设计，这样对于壳体的铸造难度就降低了，并且更加有利于装配，同时能够有效提高装配精度，而且，本实用新型采用了循环冷却喷油装置，可以极大的提高齿轮的润滑和散热效果，传统的自然散热方式无法快速降低行星齿轮和半轴齿轮啮合处的温度，而本实用新型则可以有效快速降低啮合处的温度，有效避免了齿轮因为过热发生齿轮点蚀的情况。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图。

图2为本实用新型的集油管的立体图。

图中：1差速器左侧壳体、2差速器右侧壳体、3循环冷却喷油装置、31集油管、311集油管管体、312集油孔、313管接头、32电动机、33油泵、34回油管、35扇热板、36喷油嘴、37环形电刷、38电机罩、4齿轮轴、5行星齿轮、6半轴齿轮、7动平衡配重、8从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种驱动桥差速器总成，包括差速器左侧壳体1与循环冷却喷油装置3，其特征在于：所述差速器左侧壳体1的右侧侧面螺接有差速器右侧壳体2的左侧侧面，所述差速器左侧壳体1的外环面开设有通孔，通孔内插接有齿轮轴4，所述齿轮轴4的下端转动连接有行星齿轮5，所述行星齿轮5啮合有半轴齿轮6，所述差速器左侧壳体1的左侧端面螺接有从动齿轮8；

所述循环冷却喷油装置3包括集油管31，所述集油管31通过开设于差速器右侧壳体2的右侧侧壁的油道连通有油泵33的吸油口，所述油泵33的出油口连通有回油管34，所述回油管34顺着油路依次连通有散热板35和喷油嘴36，且散热板35的内环面与差速器右侧壳体2的右端外环面固定连接，所述差速器左侧壳体1与差速器右侧壳体2螺接组成的差速器内腔的环面固定连接有循环冷却喷油装置3的集油管31，所述油泵33的动力输入端固定连接有电动机32的动力输出端，所述电动机32电连接有环形电刷37，所述环形电刷38电连接有外接电路；

所述集油管31包括集油管管体311，所述集油管管体311的内侧面均匀开设有集油孔312，所述集油管管体311的右端侧面连通有管接头313，且集油孔312通过集油管内的空腔与管接头313连通，该实用新型采用了左右两半式的壳体设计，这样对于壳体的铸造难度就降低了，并且更加有利于装配，同时能够有效提高装配精度，而且，本实用新型采用了循环冷却喷油装置，可以极大的提高齿轮的润滑和散热效果，传统的自然散热方式无法快速降低行星齿轮和半轴齿轮啮合处的温度，而本实用新型则可以有效快速降低啮合处的温度，有效避免了齿轮因为过热发生齿轮点蚀的情况。

具体而言，为了尽量避免电动机32和油泵33在工作过程中，被油污污染或者被异物卡死，所述电动机32和油泵33的外部设置有电机罩38。

具体而言，为了防止整个差速器在旋转的时候由于质量不均匀发生偏载，从而产生振动噪声，所述差速器右侧壳体2的右侧端面固定连接有动平衡配重7。

工作原理：当本实用新型在使用时，从动齿轮8在外力作用下旋转，在巨大的离心力的作用下，差速器左侧壳体1和差速器右侧壳体2所组成的腔体内的润滑油被甩至差速器内腔的环形侧面上，在环形侧面上的润滑油被集油管31收集，然后电动机32带动油泵33将集油管31内的润滑油泵入到油泵33内，然后润滑油再通过散热板35流到喷油嘴36处，最后喷油嘴36将润滑油再喷到齿轮的啮合部位，这样就完成了一个冷却润滑循环。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种驱动桥差速器总成，包括差速器左侧壳体（1）与循环冷却喷油装置（3），其特征在于：所述差速器左侧壳体（1）的右侧侧面螺接有差速器右侧壳体（2）的左侧侧面，所述差速器左侧壳体（1）的外环面开设有通孔，通孔内插接有齿轮轴（4），所述齿轮轴（4）的下端转动连接有行星齿轮（5），所述行星齿轮（5）啮合有半轴齿轮（6），所述差速器左侧壳体（1）的左侧端面螺接有从动齿轮（8）；

所述循环冷却喷油装置（3）包括集油管（31），所述集油管（31）通过开设于差速器右侧壳体（2）的右侧侧壁的油道连通有油泵（33）的吸油口，所述油泵（33）的出油口连通有回油管（34），所述回油管（34）顺着油路依次连通有散热板（35）和喷油嘴（36），且散热板（35）的内环面与差速器右侧壳体（2）的右端外环面固定连接，所述差速器左侧壳体（1）与差速器右侧壳体（2）螺接组成的差速器内腔的环面固定连接有循环冷却喷油装置（3）的集油管（31），所述油泵（33）的动力输入端固定连接有电动机（32）的动力输出端，所述电动机（32）电连接有环形电刷（37），所述环形电刷（37）电连接有外接电路；

所述集油管（31）包括集油管管体（311），所述集油管管体（311）的内侧面均匀开设有集油孔（312），所述集油管管体（311）的右端侧面连通有管接头（313），且集油孔（312）通过集油管内的空腔与管接头（313）连通。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器总成，其特征在于：所述电动机（32）和油泵（33）的外部设置有电机罩（38）。

3.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器总成，其特征在于：所述差速器右侧壳体（2）的右侧端面固定连接有动平衡配重（7）。