CN206812806U - 一种低压轨道平板车的取电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低压轨道平板车的取电装置，包括取电铜管、取电螺钉、尼龙座、固定螺母、限位螺母、左尼龙限位套、右尼龙限位套、固定座、弹簧、螺栓，取电铜管上连接有取电螺钉，取电铜管一端与车轮接触，另一端固定有尼龙座，螺栓从头部依次穿过尼龙座、固定螺母、固定座，螺栓从头部依次与尼龙座、固定螺母螺纹连接，固定螺母一侧抵靠在尼龙座上，另一侧抵靠在左尼龙限位套上；限位螺母设置在固定座内，限位螺母与螺栓的螺杆连接，弹簧一端抵靠在限位螺母上，另一端抵靠在右尼龙限位套上。优点是：整体结构简单，易于实现，零件更换方便，易于加工。仅采用一根螺栓将所有部件穿联成一体式结构，方便安装维护。

Description

一种低压轨道平板车的取电装置

技术领域

本实用新型涉及一种取电装置，尤其涉及一种低压轨道平板车的取电装置。

背景技术

很多厂区内需要配备平板车，用于方便跨车间的货物运输，而平板车有很多供电方式，其中低压轨道平板车需要通过预埋在地面内的铁轨进行导电，通过与轨道接触的车轮将电传递给车载电动机，从而使平板车运作。而取电装置的稳固性，实用性将直接影响整车运行。

低压轨道平板车的供电过程是：380V电通过地面降压变压器降到36V安全电压，传递到两根导轨上，导轨上的电通过车轮传递给取电装置，取电装置的电再传到车载升压变压器升至380V提供给车载电动机，从而使整车运行。并且在导轨上取电时，需要保证车身与轨道绝缘，而与轨道接触的车轮组在与车架连接时可以通过绝缘板进行绝缘，而与车架相连的取电装置同样需要绝缘。

现有技术中，专利申请号：201620759462.6，公开了一种低压轨道车取电装置，采用取电柱装置和取电碳刷装置实现从轨道取电，再通过车轮为车上用电装置供电，其中的取电碳刷装置的作用与本申请的取电装置作用相近，但是取电碳刷装置本身结构较为复杂，取电碳刷与碳刷盒直接无限位件，容易出现取电碳刷接触不良的情况，进而影响取电效果。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种低压轨道平板车的取电装置，结构简单，紧凑，确保与车轮接触良好，保证低压轨道平板车运行稳定。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种低压轨道平板车的取电装置，包括取电铜管、取电螺钉、尼龙座、固定螺母、限位螺母、左尼龙限位套、右尼龙限位套、固定座、弹簧、螺栓，取电铜管上连接有取电螺钉，取电铜管一端与车轮接触，另一端固定有尼龙座，螺栓的头部设置在取电铜管内，螺栓的头部与取电铜管之间通过尼龙座隔离限位，螺栓从头部依次穿过尼龙座、固定螺母、固定座，螺栓从头部依次与尼龙座、固定螺母螺纹连接，固定螺母一侧抵靠在尼龙座上，另一侧抵靠在左尼龙限位套上，固定座与螺栓的螺杆之间通过左尼龙限位套、右尼龙限位套限位；限位螺母设置在固定座内，限位螺母与螺栓的螺杆连接，弹簧一端抵靠在限位螺母上，另一端抵靠在右尼龙限位套上。

所述的取电铜管与取电螺钉通过螺纹连接。

所述的取电铜管与尼龙座过盈配合。

所述的左尼龙限位套、右尼龙限位套上均设有通孔，通孔内径大于螺栓的螺杆外径。

所述的螺栓为全螺纹螺栓。

所述的固定座上设有固定孔。

所述的取电螺钉上连接有接线头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

整体结构简单，易于实现，零件更换方便，易于加工。仅采用一根螺栓将所有部件穿联成一体式结构，方便安装维护。通过尼龙座将螺栓与取电铜管分割开，以保证电气接线通过与车轮接触的取电铜管将电传给升压变压器，而与车轮接触的取电铜管，在经过长时间工作会有磨损，由弹簧将取电铜管与车轮牢牢的顶在一起。利用左尼龙限位套、右尼龙限位套实现螺栓与固定座光滑过渡，保证螺栓在工作时不会出现与固定座卡顿的现象。通过设置尼龙座及左右尼龙限位套实现绝缘的目的，提高工作的安全性。弹簧的设置可保证随着工作时长的增加，取电铜管的磨损，仍能保证取电铜管与车轮的贴合，进而保证压轨道平板车运行稳定，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的工作状态图。

图中：1-取电铜管 2-取电螺钉 3-尼龙座 4-固定螺母 5-固定座 6-螺栓 7-左尼龙限位套 8-弹簧 9-车轮 10-接线头 11-右尼龙限位套 12-限位螺母。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

见图1、图2，一种低压轨道平板车的取电装置，包括取电铜管1、取电螺钉2、尼龙座3、固定螺母4、限位螺母12、左尼龙限位套7、右尼龙限位套11、固定座5、弹簧8、螺栓6，取电铜管1上连接有取电螺钉2，取电铜管1一端与车轮9接触，另一端固定有尼龙座3，螺栓6的头部设置在取电铜管1内，螺栓6的头部与取电铜管1之间通过尼龙座3隔离限位，螺栓6从头部依次穿过尼龙座3、固定螺母4、固定座5，螺栓6从头部依次与尼龙座3、固定螺母4螺纹连接，固定螺母4一侧抵靠在尼龙座3上，另一侧抵靠在左尼龙限位套7上，固定座5与螺栓6的螺杆之间通过左尼龙限位套7、右尼龙限位套11限位；限位螺母12设置在固定座5内，限位螺母12与螺栓6的螺杆连接，弹簧8一端抵靠在限位螺母12上，另一端抵靠在右尼龙限位套11上，螺栓6为全螺纹螺栓6。

其中，取电铜管1与取电螺钉2通过螺纹连接。取电铜管1与尼龙座3过盈配合，即可限定螺栓6位置，又不影响取电铜管1的导电性能。

左尼龙限位套7、右尼龙限位套11上均设有通孔，通孔内径大于螺栓6的螺杆外径，用以限定螺栓6的位置，确保取电铜管1与车轮9的垂直位置，实现取电铜管1与车轮9的最大接触面积。

固定座5上设有固定孔，通过固定孔与左尼龙限位套7、右尼龙限位套11固定，可采用过盈配合的连接方式。

取电螺钉2上连接有接线头10，为车载设备通电。制作时，取电铜管1需开设螺纹孔，且在取电铜管1与取电螺钉2头部接触的部分，加工成与取电螺钉2头部结构相匹配的接触面，形成良好的接触，避免二者形成点接触产生火花。

将全螺纹螺栓6穿进尼龙座3，通过固定螺母4拧紧使之成为一个整体，再将取电铜管1通过过渡配合套在尼龙座3上，取电螺钉2拧在取电铜管1上，再将全螺纹螺栓6通过左尼龙限位套7、限位螺母12、弹簧8安装在固定座5上，需注意的是图2中取电铜管1端部与取电螺钉2的间距L1应大于限位螺母12与左尼龙限位套7的间距L2，以保证取电铜管1工作磨损后通过弹簧8上的限位螺母12进行限位。见图2，本装置安装调节时，通过调节限位螺母12保证L1＞L2，以保证取电铜管1磨损至取电螺钉2处后，本装置会自动断电，提示操作人员更换易损件-取电铜管1。

见图3，使用时，固定座5焊接或者装配在车架上，保证取电铜管1牢牢的顶在车轮9上，接线头10连接在取电螺钉2上。

本实用新型整体结构简单，易于实现，零件更换方便，易于加工。仅采用一根螺栓6将所有部件穿联成一体式结构，方便安装维护。通过尼龙座3将螺栓6与取电铜管1分割开，以保证电气接线通过与车轮9接触的取电铜管1将电传给升压变压器，而与车轮9接触的取电铜管1，在经过长时间工作会有磨损，由弹簧8将取电铜管1与车轮9牢牢的顶在一起。利用左尼龙限位套7、右尼龙限位套11实现螺栓6与固定座5光滑过渡，保证螺栓6在工作时不会出现与固定座5卡顿的现象。通过设置尼龙座3及左右尼龙限位套7、11实现绝缘的目的，提高工作的安全性。弹簧8的设置可保证随着工作时长的增加，取电铜管1的磨损，仍能保证取电铜管1与车轮9的贴合，进而保证压轨道平板车运行稳定，提高工作效率。

Claims (7)

1.一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，包括取电铜管、取电螺钉、尼龙座、固定螺母、限位螺母、左尼龙限位套、右尼龙限位套、固定座、弹簧、螺栓，取电铜管上连接有取电螺钉，取电铜管一端与车轮接触，另一端固定有尼龙座，螺栓的头部设置在取电铜管内，螺栓的头部与取电铜管之间通过尼龙座隔离限位，螺栓从头部依次穿过尼龙座、固定螺母、固定座，螺栓从头部依次与尼龙座、固定螺母螺纹连接，固定螺母一侧抵靠在尼龙座上，另一侧抵靠在左尼龙限位套上，固定座与螺栓的螺杆之间通过左尼龙限位套、右尼龙限位套限位；限位螺母设置在固定座内，限位螺母与螺栓的螺杆连接，弹簧一端抵靠在限位螺母上，另一端抵靠在右尼龙限位套上。

2.根据权利要求1所述的一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，所述的取电铜管与取电螺钉通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，所述的取电铜管与尼龙座过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，所述的左尼龙限位套、右尼龙限位套上均设有通孔，通孔内径大于螺栓的螺杆外径。

5.根据权利要求1所述的一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，所述的螺栓为全螺纹螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，所述的固定座上设有固定孔。

7.根据权利要求1所述的一种低压轨道平板车的取电装置，其特征在于，所述的取电螺钉上连接有接线头。