CN206811886U - 动力装置及设有该动力装置的动力工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力装置及设有该动力装置的动力工具，动力装置，包括：壳体结构，包括第一壳体与第二壳体，第二壳体设于第一壳体一端并与第一壳体连通；控制板，设于第二壳体内；电机，与控制板通信连接；其中，第一壳体开设有第一进风口及出风口，第二壳体开设有第二进风口，第一进风口及出风口共同形成第一冷却风道，电机至少部分位于第一冷却风道上，第二进风口及出风口共同形成第二冷却风道，控制板至少部分位于第二冷却风道上。上述动力装置，相较于现有技术中仅为电机设置的单冷却风道，提高了该动力装置的空气流通效率，使控制板与电机均可及时冷却，因而在减少了电机的消耗的同时提高了控制板的使用寿命。

Description

动力装置及设有该动力装置的动力工具

技术领域

本实用新型涉及动力机械领域，特别是涉及一种动力装置及设有该动力装置的动力工具。

背景技术

随着社会的进步与科技的发展，许多动力工具也逐步进入人们的生产与生活，人们可通过动力工具完成各种不同的操作，为生产生活带来了诸多便利。一些动力工具的动力装置通常包括电池包、控制板及电机，其中，电池包用于给电机供电，控制板则用于控制电机的工作状态而输出扭矩以驱动传动装置工作。

而目前，电机与控制板在运行过程中均会产生较大热量，进而影响控制板使用寿命并增大电机消耗。但由于现有动力装置的结构缺陷，电机与控制板这两个部件难以均达到良好的冷却效果，因而难以解决上述问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对动力装置的控制板与电机难以均达到良好的冷却效果的问题，提供一种可使控制板与电机均达到良好冷却效果的动力装置及设有该动力装置的动力工具。

一种动力装置，包括：

壳体结构，包括第一壳体与第二壳体，所述第二壳体设于所述第一壳体一端并与所述第一壳体连通；

控制板，设于所述第二壳体内；及

电机，设于所述第一壳体内，所述电机与所述控制板通信连接；

其中，所述第一壳体开设有第一进风口及出风口，所述第二壳体开设有第二进风口，所述第一进风口及所述出风口共同形成第一冷却风道，所述电机至少部分位于所述第一冷却风道上，所述第二进风口及所述出风口共同形成第二冷却风道，所述控制板至少部分位于所述第二冷却风道上。

上述动力装置，用于控制工作的控制板设置在第二壳体内而位于第一壳体一端，控制板与电机可分别通过第一进风口与第二进风口进入的气流进行分别冷却，从而相较于现有技术中仅为电机设置的单冷却风道，提高了该动力装置的空气流通效率，使控制板与电机均可及时冷却，因而在减少了电机的消耗的同时提高了控制板的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述第一进风口与所述第二进风口在所述第一壳体的延伸方向上分别位于所述出风口的两侧。

在其中一个实施例中，所述第一进风口与所述出风口分别位于所述第一壳体的侧壁上相对的两侧。

在其中一个实施例中，所述电机靠近所述出风口的一端设有风扇，所述风扇与所述出风口对应设置并位于所述第一冷却风道及所述第二冷却风道上。

在其中一个实施例中，所述动力装置还包括导风圈，所述导风圈位于所述电机设有所述风扇一端并罩设于所述风扇。

在其中一个实施例中，所述第一壳体上设有安装孔，所述动力装置还包括前挡盖，所述前挡盖安装于所述第一壳体并覆盖所述安装孔，所述前挡盖上开设有多个间隔设置的第一进风槽以形成所述第一进风口。

在其中一个实施例中，所述第一壳体的侧壁上开设有出风槽以形成所述出风口。

在其中一个实施例中，所述出风槽为两个，两个所述出风槽间隔设置。

在其中一个实施例中，所述动力装置还包括电池包，所述电池包设于所述壳体结构一侧并与所述电机电连接。

一种动力工具，包括上述的动力装置。

附图说明

图1为一实施方式的动力装置的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1的所示，本较佳实施例的一种用于为动力工具100提供动力的动力装置20，包括壳体结构(图未标)、控制板24及电机26。

其中，壳体结构包括第一壳体222与第二壳体224，第二壳体224设于第一壳体222一端并与第一壳体222连通。控制板24设于第二壳体224内，电机26设于第一壳体222内，并与控制板24通信连接以在控制板24的控制下工作。第一壳体222开设有第一进风口2222a及出风口2224，第二壳体224开设有第二进风口2242，第一进风口2222a与出风口2224共同形成第一冷却风道，电机26至少部分位于第一冷却风道上。第二进风口2242与出风口2224共同形成第二冷却风道，控制板24至少部分位于第二冷却风道上。

上述动力装置20，用于控制工作的控制板24设置在第二壳体224内而位于第一壳体222一端，控制板24与电机26可分别通过第一进风口2222a与第二进风口2242进入的气流进行分别冷却，从而相较于现有技术中仅为电机26设置的单冷却风道，提高了该动力装置20的空气流通效率，使控制板24与电机26均可及时冷却，因而在减少了电机26的消耗的同时提高了控制板24的使用寿命。

请继续参阅图1，在本实施例中，第一壳体222与第二壳体224均呈中空筒状结构，第一壳体222的延伸方向与电机26的中心轴线延伸方向平行。第二壳体224设于第一壳体222一端。

第一进风口2222a与第二进风口2242在第一壳体222的中心轴线方向上分别位于出风口2224两侧，从而形成不同路径的第一冷却风道与第二冷却风道，避免第一冷却风道与第二冷却风道相互干扰，进一步提高了冷却效果。同时，第一冷却风道与第二冷却风道汇聚于出风口2224而无需设置两个出风口，从而简化了该动力装置100的结构。

进一步地，第一进风口2222a与出风口2224分别设于第一壳体222的侧壁上的相对的两侧，从而延长了第一冷却风道的长度，使电机26可充分冷却。

如图1所示，电机26一端设有风扇262，出风口2224位于风扇262一侧。如此，风扇262在电机26的带动下转动而在第一进风口2222a、第二进风口2242与出风口2224之间形成气压差，从而将外界空气通过第一进风口2222a与第二进风口2242抽入壳体结构内，然后使带有热量的气流最终通过出风口2224排出。在本实施例中，风扇262为双风扇结构，从而具有更好的抽吸效果。

动力装置20还包括导风圈28，该导风圈28位于电机26设有风扇262一端并罩设于风扇262，导风圈28的中空部分与风扇262的中心部分对应。如此，可在进一步分离第一冷却风道与第二冷却风道而避免热量相互传导的同时，使第一冷却风道与第二冷却风道均与出风口2224连通。

在一实施例中，第一壳体222的侧壁上设有安装孔，动力装置20还包括前挡盖2222，前挡盖2222安装于第一壳体222侧壁上并覆盖安装孔，以形成第一进风口2222a。

具体地，前挡盖2222上开设有多个间隔设置的第一进风槽以形成第一进风口2222a，从而在保证增大了进风量的同时避免吸入外界异物，保证了电机26的运行安全。

进一步地，第一壳体222的侧壁上开设有出风槽而形成出风口2224。具体在本实施例中，出风槽为两个，且两个出风槽沿第一壳体222的延伸方向间隔设置。更进一步地，出风槽的尺寸大于进风槽的尺寸，从而使气流可顺利地流出壳体结构。

可以理解，第一进风口2222a、第二进风口2242及出风口2224的形状及位置不限于此，可以根据需要设置。

动力装置20还包括电池包40，电池包40设于壳体结构一侧并与电机26电连接。如此，电机26可在电池包40的驱动下输出扭矩以带动其它装置工作。

上述动力装置20，由于采用双冷却风道的结构，因此可对第一壳体222内的电机26与位于第一壳体222一端的第二壳体224内的控制板24进行同时冷却，从而最大程度的减少热量回流与部件之间的热传导，使控制板24与电机26可及时进行冷却，最终提高控制板24的使用寿命，减少电机26的消耗，降低该动力装置20的使用成本。

如图1所示，本较佳实施例的一种动力工具100(图未示)，包括上述动力装置20。

该动力装置20还包括传动结构及输出结构(图未示)，动力装置20中的电机26可输出转矩而驱动动力工具100中的传动结构，最终带动动力工具100内的输出结构工作。

上述动力工具100，由于动力装置20采用了双冷却风道结构，因此可对电机26与控制板24进行及时散热，从而增加了该动力工具100的工作稳定性，延长了动力工具100的使用寿命，降低了消耗而降低了动力工具100的使用成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种动力装置，其特征在于，包括：

壳体结构，包括第一壳体与第二壳体，所述第二壳体设于所述第一壳体一端并与所述第一壳体连通；

控制板，设于所述第二壳体内；及

电机，设于所述第一壳体内，所述电机与所述控制板通信连接；

其中，所述第一壳体开设有第一进风口及出风口，所述第二壳体开设有第二进风口，所述第一进风口及所述出风口共同形成第一冷却风道，所述电机至少部分位于所述第一冷却风道上，所述第二进风口及所述出风口共同形成第二冷却风道，所述控制板至少部分位于所述第二冷却风道上。

2.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第一进风口与所述第二进风口在所述第一壳体的延伸方向上分别位于所述出风口的两侧。

3.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第一进风口与所述出风口分别位于所述第一壳体的侧壁上相对的两侧。

4.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述电机靠近所述出风口的一端设有风扇，所述风扇与所述出风口对应设置并位于所述第一冷却风道及所述第二冷却风道上。

5.根据权利要求4所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括导风圈，所述导风圈位于所述电机设有所述风扇一端并罩设于所述风扇。

6.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第一壳体上设有安装孔，所述动力装置还包括前挡盖，所述前挡盖安装于所述第一壳体并覆盖所述安装孔，所述前挡盖上开设有多个间隔设置的第一进风槽以形成所述第一进风口。

7.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述第一壳体的侧壁上开设有出风槽以形成所述出风口。

8.根据权利要求7所述的动力装置，其特征在于，所述出风槽为两个，两个所述出风槽间隔设置。

9.根据权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括电池包，所述电池包设于所述壳体结构一侧并与所述电机电连接。

10.一种动力工具，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的动力装置。