CN206804308U - 一种有轨电车转向架静载试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特涉及一种有轨电车转向架静载试验装置。本实用新型的加载装置包括液压油缸、主横梁、施压梁、气泡水平仪、刻度尺、立柱，两根立柱分别通过立柱安装转接板固定在试验台上，两根立柱上部设置主横梁，主横梁下部设置两个液压油缸，液压油缸的活塞杆与施压梁连接，两根立柱内侧分别设置刻度尺，气泡水平仪设置在施压梁中部。本实用新型的装置具有测量精度高，可通过计算获得轮轴中心位置、轴距、车轴平行度公差等指标。

Description

一种有轨电车转向架静载试验装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特涉及一种有轨电车转向架静载试验装置。

背景技术

在有轨轨道交通技术领域，车辆转向架进行组装后，为保证使用质量及安全性能，都需要对转向架进行静载试验、四角测高和称重，以测试各项性能指标，在静载试验中，通过对转向架施加一定的静载荷来测试其各项性能参数。

由于静载试验包括称重、施压等试验，设备在安装调试时，一般会将各个部件按照设计要求调试按照好，使设备调试精度满足各项指标。由于长期的施压过程，各个部件容易变形，如轨道、立柱等，由于这些部件的变形会使试验装置误差增加，而操作人员难以及时发现这种误差，也不便于调整这些误差，致使试验装置运行一段时间后，就需要专业人员对设备进行维护，如中国发明专利《车辆转向架综合试验台》(申请号201510378654.2)公开的车辆转向架综合试验台，该专利有效地节省了空间，不再需要起重机进行中转，减少了吊运工作量，提高了工作效率和设备运行安全，检修和维护更方便高效。但还存在调试过程中，试验台与被测装置的相对位置难以测量，并不便于调整的不足。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种有轨电车转向架静载试验装置。本实用新型的通过增设气泡水平仪和刻度尺，可以十分方便的测量或观察转向架、测重轨以及施压梁的相对位置，便于操作人员及时发现并调整，同时本实用新型的装置也便于各种部件之间精度的调整，维修过程中，无需专业技术人员。本实用新型的装置具有测量精度高，可通过计算获得轮轴中心位置、轴距、车轴平行度公差等指标。

本实用新型的技术方案是：一种有轨电车转向架静载试验装置，包括试验台，试验台上方设置加载装置、支承称重轨道装置、两套四角高测量装置和立柱安装转接板，支承称重轨道装置镶嵌于试验台内，加载装置固定在支承称重轨道装置中间上部，两套四角高测量装置设置在加载装置两侧；其特征在于：所述的加载装置包括液压油缸、主横梁、施压梁、气泡水平仪、刻度尺、立柱，两根立柱分别通过立柱安装转接板固定在试验台上，两根立柱上部设置主横梁，主横梁下部设置两个液压油缸，液压油缸的活塞杆与施压梁连接，两根立柱内侧分别设置刻度尺，气泡水平仪设置在施压梁中部；所述的支承称重轨道装置包括两根测重轨、四根承接轨、测重支撑杆、承接支撑杆，两根承接轨对称设置在加载装置的正下方，每根承接轨两侧分别设置测重轨，测重轨通过测重支撑杆固定在试验台上，承接轨通过承接支撑杆固定在试验台上，每根测重轨内安装2只测重传感器；所述的四角高测量装置包括2组四角高测量调整架和4只反射式光电测距仪，每组四角高测量调整架安装固定有2只反射式光电测距仪。

根据如上所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的四角高测量调整架可上下滑动。

根据如上所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的液压油缸的活塞杆行程大于等于300mm。

根据如上所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的每个液压油缸加载压力范围为0～150KN。

根据如上所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的两根承接轨的之间的距离为1435mm。

本实用新型的有益效果是：一是通过增设刻度尺和气泡水平仪，可确保被测的转向架、试验台和施压梁的水平关系，提高了测量精度，确保了可以通过测重的方法高精度测量车轮和轮轴中心位置、轴距和左右两侧轴距差值即为车轴平行度公差；二是操作人员可以直接观察尺寸和气泡位置判断设备的位置，测量方法简单，提高了工作效率和测量的精度；三是该装置可完成测重、四角测高、转向架承压实验，并可通过高精度的测重试验计算出轮轴中心位置、轴距、车轴平行度公差等指标，能满足有轨电车各种静载试验的要求；四是当出现各个部件相对位置发生偏差时，十分方便发现这些偏差并可通过简单的调整进行维修，维修简单。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2的B—B向结构示意图；

图4为图2的A—A向结构示意图。

附图标记说明：加载装置1、支承称重轨道装置2、四角高测量装置3、试验台4、立柱安装转接板5、反射式光电测距仪6、液压油缸7、转向架8、测重轨9、主横梁10、施压梁11、气泡水平仪12、刻度尺13、立柱14、承接轨15、测重支撑杆16、承接支撑杆17。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图1至图4所示，本实用新型的有轨电车转向架静载试验装置，包括试验台4，试验台4上方设置加载装置1、支承称重轨道装置2、两套四角高测量装置3，支承称重轨道装置2镶嵌于试验台4内，加载装置1通过立柱安装转接板5安装固定在支承称重轨道装置2中间上部，两套四角高测量装置3设置在加载装置1两侧。

如图2和图4所示，本实用新型的支承称重轨道装置2包括测重轨9、承接轨15、测重支撑杆16、承接支撑杆17，两根承接轨15对称设置在加载装置1的正下方，每根承接轨15两侧分别设置测重轨9，测重轨9通过测重支撑杆16固定在试验台4上，承接轨15通过承接支撑杆17固定在试验台4上，每根测重轨9内安装2只测重传感器。这样转向架8的四个车轮分别放置在四个测重轨9上，即可测量出每根测重轨9内的2只测重传感器承受的压力，该2只测重传感器承受的压力和即为该处车轮的轮重；通过2只测重传感器承受的压力比值即可得出该测重轨9所承受的压力作用点位置，该位置即该处车轮和轮轴中心位置，同侧两称重单元所承受的压力作用点间的距离即为轴距，左右两侧轴距差值即为车轴平行度公差。但为了准确地测出各轮的轮重、轴距和车轴平行度公差，测量过程中转向架8尽量处理水平状态，如转向架8倾斜角度过大，则会发生重心偏移，进而使测量值偏差过大。在多次实验后，本实用新型的测重轨9和承接轨15容易出现移动，本实用新型的装置通过气泡的水平度及尺寸测量可方便的发现测重轨9和承接轨15出现的误差，并可通过测重支撑杆16、承接支撑杆17十分方便的调整误差。

如图1和图4所示，本实用新型的四角高测量装置3包括2组四角高测量调整架和4只反射式光电测距仪6，四角高测量调整架可上下滑动。每组四角高测量调整架安装固定有2只反射式光电测距仪6，滑动2组四角高测量调整架使4只反射式光电测距仪6对准转向架8的四角测量处，启动反射式光电测距仪6即可准确测出转向架的四角高尺寸和高度差值。

如图1至图4所示，本实用新型的加载装置1包括液压油缸7、主横梁10、施压梁11、气泡水平仪12、刻度尺13、立柱14，两根立柱14分别通过立柱安装转接板5固定在试验台4上，两根立柱14上部设置主横梁10，主横梁10下部设置两个液压油缸7，液压油缸7的活塞杆与施压梁11连接，两根立柱14内侧分别设置刻度尺13，通过两个液压油缸7的伸出或收缩，可以推动施压梁11上升或下降，同时，刻度尺13可以分别测量施压梁11两侧的高度，加载装置1的液压油缸7对停放在测重轨9上的转向架8进行加载，加载装置1调整液压油缸7加载力的作用位置，通过调整加载力的大小和作用位置可准确模拟转向架8使用时车架对其复杂的载荷情况，完成各种情况下的加载工作。

本实用新型的液压油缸7的活塞杆行程最好大于等于300mm，每个液压油缸7加载压力范围为0～150KN；反射式光电测距仪6的分辨率：0.3mm，显示精度：0.1mm；两根承接轨15的之间的距离为1435mm，即左右测重轨9的之间的距离为1435mm，与转向架8下部轮子的距离一致。本实用新型的装置可以根据不同型号的转向架8设计测重轨的间距、加载压力及活塞杆行程。

本实用新型的装置工作过程中，加载装置1、支承称重轨道装置2、四角高测量装置3都必须让转向架8处于水平状态，这样便于不同转向架8测试时具有相同的测试基准，进而便于对比和提高测试的准确性。本实用新型在施压梁11上设置气泡水平仪12，气泡水平仪12设置在施压梁11中部，工作时，通过液压油缸7升降施压梁11，当两侧刻度尺13读书一致时，说明此刻理论上施压梁11应处于水平位置，在此时观察气泡水平仪12，如气泡水平仪12向X轴或Y轴方向偏移，则说明试验台4与立柱14之间设置不合理，测量误差较大，可通过安装转接板5调整立柱14的位置，使气泡水平仪12的气泡位于中间位置时，两侧刻度尺13一致。本实用新型可通过点动液压油缸7，进而微控施压梁11的运动来确保两侧刻度尺13的读数一致。在确保了试验台4与立柱14之间的位置精度后，可对转向架8进行加载、支承称重、四角高测量实验，在测试加载实验时，当施压梁11接触转向架8上部支架时，可通过暂停液压油缸7的升降，此时施压梁11两侧的刻度尺13尺寸相同，气泡水平仪12中的气泡位于中间位置，X轴和Y轴都处于水平位置，此时可通过观察或测量上部支架与施压梁11下部的距离来确定转向架8是否处于水平状态，如此时上部支架与施压梁11下部各个点的垂直距离一致，则说明实验过程中转向架8也处于水平位置，可以高精度的进行各种实验，如各个点的垂直距离不一致，则可以通过调整测重支撑杆16的位置，使其一致，同时调整承接支撑杆17使测重轨9和承接轨15水平，进而方便转向架8的移动。

Claims (5)

1.一种有轨电车转向架静载试验装置，包括试验台，试验台上方设置加载装置、支承称重轨道装置、两套四角高测量装置和立柱安装转接板，支承称重轨道装置镶嵌于试验台内，加载装置固定在支承称重轨道装置中间上部，两套四角高测量装置设置在加载装置两侧；其特征在于：所述的加载装置包括液压油缸、主横梁、施压梁、气泡水平仪、刻度尺、立柱，两根立柱分别通过立柱安装转接板固定在试验台上，两根立柱上部设置主横梁，主横梁下部设置两个液压油缸，液压油缸的活塞杆与施压梁连接，两根立柱内侧分别设置刻度尺，气泡水平仪设置在施压梁中部；所述的支承称重轨道装置包括两根测重轨、四根承接轨、测重支撑杆、承接支撑杆，两根承接轨对称设置在加载装置的正下方，每根承接轨两侧分别设置测重轨，测重轨通过测重支撑杆固定在试验台上，承接轨通过承接支撑杆固定在试验台上，每根测重轨内安装2只测重传感器；所述的四角高测量装置包括2组四角高测量调整架和4只反射式光电测距仪，每组四角高测量调整架安装固定有2只反射式光电测距仪。

2.根据权利要求1所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的四角高测量调整架可上下滑动。

3.根据权利要求1所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的液压油缸的活塞杆行程大于等于300mm。

4.根据权利要求1所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的每个液压油缸加载压力范围为0～150KN。

5.根据权利要求1所述的有轨电车转向架静载试验装置，其特征在于：所述的两根承接轨的之间的距离为1435mm。