CN206803792U - 一种船用电站冷凝器 - Google Patents
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Abstract
一种船用电站冷凝器，涉及汽轮机组的辅机，能够在空间有限的船舱内合理布置，并能适应复杂的海洋环境条件。本实用新型的壳体外形呈双圆柱形，壳体内对称布置两组冷却管，冷却管两端胀焊在管板上，通过管板与前水室和后水室连接，壳体外侧左右对称布置抽气管；内管板焊接在壳体上，外管板和壳体法兰、水室法兰通过螺栓连接；前水室下部设置进水管接口，后水室上部设置出水管接口；壳体的中部设置连通冷凝器内腔的喉部，喉部顶部与汽轮机低压缸采用法兰连接后进行密封焊接；壳体下部设置连通冷凝器内腔的热井，冷凝器底部由四个碟簧支座支撑在船体上，并沿轴向设置一对防摇滑动支承装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机组的辅机设备，尤其涉及一种对外输送电能的船用电站汽轮机组的冷凝器。
背景技术
船用电站的作用是将汽轮发电机组等发电设施安装在可移动的船舶平台上进行发电，以实现对偏远的岛屿、石油钻井平台等海上用户的电力供应。目前，采用汽轮发电机组的船用电站在我国处于研发阶段，尚未得到应用。
不管是船用电站还是陆地电站，冷凝器都是发电所用的汽轮发电机组中体积最大、最重要的辅机设备。
尽管陆地电站冷凝器技术成熟、可靠，但它们是针对陆地环境条件进行设计安装的，因此在尽量减小外形尺寸的设计上不十分侧重，导致体积较大，不能适应船舱空间狭小的要求。此外，与大部分陆地电站相比，船用电站工作的环境条件更加恶劣、复杂，例如：船用电站的循环冷却水压力较大；船体受海浪作用产生倾斜、摇摆；船用电站采用核能发电，对凝给水含氧量和含盐量要求严苛，要求冷凝器有较强的除氧能力和防泄漏措施，等等。因此，陆地电站冷凝器不能直接应用在船用电站，有必要在陆地电站冷凝器的基础上进行适应性的改进设计，以满足船用电站的要求。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种能够在空间有限的船舱内合理布置的，并能适应复杂海洋环境条件的船用电站冷凝器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种船用电站冷凝器，包括：壳体，其特征在于：所述壳体为左右对称的钢板焊接结构，其外形呈双圆柱形，所述壳体内对称布置两组按特定规则排列的冷却管，两组所述冷却管两端分别胀焊在管板上，所述冷却管两端通过管板分别与前水室和后水室连接，所述冷却管中间由若干支承隔板支撑，所述壳体外侧左右对称布置抽气管；所述管板由内管板和外管板组成，内管板焊接在壳体上，外管板和壳体法兰、水室法兰通过螺栓连接；所述前水室下部设置进水管接口，所述后水室上部设置出水管接口，所述前水室上还设置有上部人孔，所述后水室上还设置有下部人孔；所述壳体的中部设置连通冷凝器内腔的喉部，所述喉部顶部与汽轮机低压缸采用法兰连接后进行密封焊接，所述喉部的一侧集成设置旁路排放减温减压箱；所述壳体的下部设置连通冷凝器内腔的热井，所述热井侧面对称设置两个鼓泡蒸汽入口，所述热井底部设置凝结水出口；冷凝器底部由四个碟簧支座支撑在船体上，并沿轴向设置一对防摇滑动支承装置。
进一步，两个所述前水室和两个所述后水室均采用椭圆封头结构。
进一步，所述壳体外侧设置若干加强筋。
进一步，所述壳体上靠近后水室一侧，设置膨胀节。
进一步，所述内管板和外管板之间形成泄漏检测腔，泄漏检测腔下端与泄漏检测口连通。
进一步，所述外管板和所述前水室、后水室均采用钢铜复合板制成，且覆层材料都采用铁白铜；所述冷却管的材质也采用铁白铜。
本实用新型由于冷凝器水侧采用单流程、双通道的结构，可以降低冷凝器的设计高度，以满足船舱对设备高度的限制，并且减少循环水泵耗功，节约船上自用电。此外，双通道的设计还可以满足机组降负荷时，以及冷凝器不停机检漏或清洗时单通道运行的需求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图(主视图)；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图。
其中：1-上部人孔，2-前水室，3-外管板，4-内管板，5-冷却管，6-喉部，7-抽气管，8-壳体，9-加强筋，10-后水室，11-出水管接口，12-下部人孔，13-鼓泡蒸汽入口，14-热井，15-凝结水出口，16-支承隔板，17-碟簧支座，18-泄漏检测口，19-进水管接口，20-旁路排放减温减压箱，21-防摇滑动支承，22-膨胀节。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1、2、3所示，一种船用电站冷凝器，包括：壳体8，所述壳体8为左右对称的钢板焊接结构，其外形呈双圆柱形，承压能力较高，并且与常规的方形壳体相比，在相同冷却面积的条件下，壳体宽度和高度更小，重量更轻，便于满足船舱内设备空间布置的要求。
所述壳体8内对称布置两组按特定规则排列的冷却管5，两组所述冷却管5两端分别胀焊在管板上，所述冷却管5两端通过管板分别与前水室2和后水室10连接，所述冷却管5中间由若干支承隔板16支撑。
所述壳体8外侧左右对称布置抽气管7，部分未凝结的蒸汽和机组不严密处漏入的不凝结气经抽气管7由抽真空设备抽出。
所述管板由内管板4和外管板3组成，内管板4焊接在壳体8上，外管板3和壳体法兰、水室法兰通过螺栓连接；所述内管板4和外管板3之间形成泄漏检测腔，泄漏检测腔下端与泄漏检测口18连通，当外管板发生渗漏时，进入泄漏检测腔的海水，可通过泄漏检测接口18及时检测出来，并且由于内管板4的阻挡，泄漏的海水不能进入冷凝器汽侧壳体内，避免对凝结水造成污染。
所述前水室2下部设置进水管接口19，所述后水室10上部设置出水管接口11，冷却水“下进上出”，有利于冷却水在冷却管中均匀分布。
所述前水室2上还设置有上部人孔1，所述后水室10上还设置有下部人孔12，便于观察、检修。
所述壳体8的中部设置连通冷凝器内腔的喉部6，所述喉部6顶部与汽轮机低压缸采用法兰连接，并在法兰连接后进行密封焊接，所述喉部6的一侧集成设置旁路排放减温减压箱20。
所述壳体8的下部设置连通冷凝器内腔的热井14，所述热井14侧面对称设置两个鼓泡蒸汽入口13，所述热井14底部设置凝结水出口15；工作蒸汽分两路经对称设置的两个接口13进入，对凝结水进行鼓泡除氧，降低凝结水含氧量，以避免对凝结水泵等设备的腐蚀，除氧后的凝结水，经热井14底部的凝结水出口15流出。
冷凝器底部由四个碟簧支座17支撑在船体上，并沿轴向设置一对防摇滑动支承装置21，船体横摇或受海水冲击时，冷凝器底部碟簧起到缓冲保护作用；防摇滑动支承21可以限制冷凝器的横向位移，还可以使冷凝器管束及壳体受热时沿轴向进行膨胀。
两个所述前水室2和两个所述后水室10均采用椭圆封头结构，具有较高承压能力，以满足船用冷凝器能够适应较大循环水压的要求。
所述壳体8外侧设置若干加强筋9。
所述壳体8上靠近后水室一侧，设置膨胀节22，以补偿管束和壳体的轴向热膨胀差。
所述外管板3和所述前水室2、后水室10均采用钢铜复合板制成，接触海水侧的覆层材料均为铁白铜；所述冷却管5的材质采用铁白铜，由此，冷凝器内接触海水的部位均采用铁白铜材质，具有较好的耐海水腐蚀性，并能减少海洋微生物附着。
本实用新型为单流程、双通道、带鼓泡除氧、海水冷却的表面式蒸汽冷凝器。
本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于前述的细节，而应在权利要求所限定的范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的变化和改型都应为权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种船用电站冷凝器，包括：壳体(8)，其特征在于：所述壳体(8)为左右对称的钢板焊接结构，其外形呈双圆柱形，所述壳体(8)内对称布置两组按特定规则排列的冷却管(5)，两组所述冷却管(5)两端分别胀焊在管板上，所述冷却管(5)两端通过管板分别与前水室(2)和后水室(10)连接，所述冷却管(5)中间由若干支承隔板(16)支撑，所述壳体(8)外侧左右对称布置抽气管(7)；所述管板由内管板(4)和外管板(3)组成，内管板(4)焊接在壳体(8)上，外管板(3)和壳体法兰、水室法兰通过螺栓连接；所述前水室(2)下部设置进水管接口(19)，所述后水室(10)上部设置出水管接口(11)，所述前水室(2)上还设置有上部人孔(1)，所述后水室(10)上还设置有下部人孔(12)；所述壳体(8)的中部设置连通冷凝器内腔的喉部(6)，所述喉部(6)顶部与汽轮机低压缸采用法兰连接后进行密封焊接，所述喉部(6)的一侧集成设置旁路排放减温减压箱(20)；所述壳体(8)的下部设置连通冷凝器内腔的热井(14)，所述热井(14)侧面对称设置两个鼓泡蒸汽入口(13)，所述热井(14)底部设置凝结水出口(15)；冷凝器底部由四个碟簧支座(17)支撑在船体上，并沿轴向设置一对防摇滑动支承装置(21)。
2.根据权利要求1所述的船用电站冷凝器，其特征在于：两个所述前水室(2)和两个所述后水室(10)均采用椭圆封头结构。
3.根据权利要求1所述的船用电站冷凝器，其特征在于：所述壳体(8)外侧设置若干加强筋(9)。
4.根据权利要求1所述的船用电站冷凝器，其特征在于：所述壳体(8)上靠近后水室一侧，设置膨胀节(22)。
5.根据权利要求1所述的船用电站冷凝器，其特征在于：所述内管板(4)和外管板(3)之间形成泄漏检测腔，泄漏检测腔下端与泄漏检测口(18)连通。
6.根据权利要求1所述的船用电站冷凝器，其特征在于：所述外管板(3)和所述前水室(2)、后水室(10)均采用钢铜复合板制成，且覆层材料都采用铁白铜；所述冷却管(5)的材质也采用铁白铜。
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