CN206635069U - 船舶海水淡化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶海水淡化装置，包括低温多效海水淡化装置、蒸汽发生器及海水预热装置；所述蒸汽发生器采用船舶柴油机尾气为热源，为低温多效海水淡化装置提供低温蒸汽；所述海水预热装置采用柴油机闭式循环冷却系统的冷却淡水作热源、预热待淡化的海水。本实用新型先利用船舶柴油机的高温冷却水预热海水，再利用高温废气作为低温多效海水淡化装置的热源来进行海水淡化，充分利用了柴油机燃料产生的热量，能稳定可靠的实现海水淡化，降低了远洋船舶的淡水成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及到一种船舶海水淡化装置。
背景技术
船舶在远洋航行中，人员和船舶动力设备等都需要消耗大量的淡水。巨大的淡水消耗量如果全部由船舶来携带，势必会减少载重吨位，并且淡水储存过久也会因为水舱的污染和细菌的繁殖而变质。所以将海水进行淡化处理是保证船舶淡水供给与补充的重要技术措施。
对远洋、大吨位船舶而言，柴油机燃料产生的热量大约只有50%转化为柴油机的输出功，其余通过废气、冷却水等排放到船外，或损失在传动中。
因此，利用柴油机的高温废气、高温冷却水作为海水淡化装置的热源是一种具有多重经济效益、而且可期实现的构想。
实用新型内容
为了降低远洋船舶的淡水成本，本实用新型提供了一种船舶海水淡化装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种船舶海水淡化装置，包括低温多效海水淡化装置、蒸汽发生器及海水预热装置；所述蒸汽发生器采用船舶柴油机尾气为热源，为低温多效海水淡化装置提供低温蒸汽；所述海水预热装置采用柴油机闭式循环冷却系统的冷却淡水作热源、预热待淡化的海水。
所述柴油机闭式循环冷却系统的出水总管设并接旁路，海水预热装置串接在并接旁路上。
所述海水预热装置的海水出口管上设一号温度传感器，热水进管上对应设有一号温控调节阀。
还包括余热回收装置，余热回收装置用于回收船舶柴油机尾气余热、并利用热媒将热能传递给蒸汽发生器。
所述蒸汽发生器的蒸汽管上设二号温度传感器，热媒进管上对应设有二号温控调节阀。
所述蒸汽发生器的冷凝水回水管上连通有补水管。
所述蒸汽发生器蒸汽管上设蒸汽压缩机。
本实用新型的有益效果是：本实用新型先利用船舶柴油机的高温冷却水预热海水，再利用高温废气作为低温多效海水淡化装置的热源来进行海水淡化，充分利用了柴油机燃料产生的热量，能稳定可靠的实现海水淡化，降低了远洋船舶的淡水成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例的示意图。
图2是本实用新型实施例中蒸汽发生器的示意图。
低温多效海水淡化装置1、余热回收装置2、蒸汽发生器3、海水预热装置4、二号温度传感器31、二号温控调节阀32、蒸汽压缩机33、一号温度传感器41、一号温控调节阀42。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例中，如图1、图2所示，一种船舶海水淡化装置，包括低温多效海水淡化装置1、蒸汽发生器3及海水预热装置4；所述蒸汽发生器3采用船舶柴油机尾气为热源，为低温多效海水淡化装置1提供低温蒸汽；所述海水预热装置4采用柴油机闭式循环冷却系统的冷却淡水作热源、预热待淡化的海水。本实施例先利用船舶柴油机的高温冷却水预热海水，再利用高温废气作为低温多效海水淡化装置1的热源来进行海水淡化，充分利用了柴油机燃料产生的热量，能稳定可靠的实现海水淡化，降低了远洋船舶的淡水成本。其中低温多效海水淡化属于三大海水淡化技术之一，其技术成熟，性能也较稳定。
实施例中，如图1、图2所示，所述柴油机闭式循环冷却系统的出水总管设并接旁路，海水预热装置4串接在并接旁路上。本实施例结构，在高温冷却水预热待淡化海水的同时，能保证柴油机闭式循环冷却系统的正常运行，减少乃至消除海水预热装置4对发动机本身性能的影响。
实施例中，如图1、图2所示，所述海水预热装置4的海水出口管上设一号温度传感器41，热水进管上对应设有一号温控调节阀42。本实施例结构用于调节海水预热装置4中高温冷却水的流量，保证预热后海水温度的稳定，以实现低温多效海水淡化装置1的稳定运行。
实施例中，如图1、图2所示，还包括余热回收装置2，余热回收装置2用于回收船舶柴油机尾气余热、并利用热媒将热能传递给蒸汽发生器3。本实施例采用余热回收装置2作为热能传递中介，能有效减少柴油机尾气对蒸汽发生器3腐蚀，延迟设备寿命。
实施例中，如图1、图2所示，所述蒸汽发生器3的蒸汽管上设二号温度传感器31，热媒进管上对应设有二号温控调节阀32。本实施例结构用于调节热媒流量，用于保证蒸汽发生器3所产生蒸汽的稳定，以实现低温多效海水淡化装置1的稳定运行。
实施例中，如图1、图2所示，所述蒸汽发生器3的冷凝水回水管上连通有补水管，所述蒸汽发生器3蒸汽管上设蒸汽压缩机33。本实施例结构，补水管用于补水，蒸汽压缩机33用于补汽，其作用都是用于工艺参数的调节或补偿，以确保低温多效海水淡化装置1的正常运行。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种船舶海水淡化装置，其特征在于：包括低温多效海水淡化装置（1）、蒸汽发生器（3）及海水预热装置（4）；所述蒸汽发生器（3）采用船舶柴油机尾气为热源，为低温多效海水淡化装置（1）提供低温蒸汽；所述海水预热装置（4）采用柴油机闭式循环冷却系统的冷却淡水作热源、预热待淡化的海水。
2.根据权利要求1所述的船舶海水淡化装置，其特征在于：所述柴油机闭式循环冷却系统的出水总管设并接旁路，海水预热装置（4）串接在并接旁路上。
3.根据权利要求2所述的船舶海水淡化装置，其特征在于：所述海水预热装置（4）的海水出口管上设一号温度传感器（41），热水进管上对应设有一号温控调节阀（42）。
4.根据权利要求1所述的船舶海水淡化装置，其特征在于：还包括余热回收装置（2），余热回收装置（2）用于回收船舶柴油机尾气余热、并利用热媒将热能传递给蒸汽发生器（3）。
5.根据权利要求4所述的船舶海水淡化装置，其特征在于：所述蒸汽发生器（3）的蒸汽管上设二号温度传感器（31），热媒进管上对应设有二号温控调节阀（32）。
6.根据权利要求4所述的船舶海水淡化装置，其特征在于：所述蒸汽发生器（3）的冷凝水回水管上连通有补水管。
7.根据权利要求4所述的船舶海水淡化装置，其特征在于：所述蒸汽发生器（3）蒸汽管上设蒸汽压缩机（33）。
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