CN206797488U - 汽车前立柱内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前立柱内板总成，包括内板和连接在内板上端的前横梁连接板，所述前横梁连接板设有用于与前横梁连接的前横梁连接部，所述内板与前横梁连接板一体成型；本实用新型的汽车前立柱内板总成，内板及前横梁连接板一体成型，只需要配备一个模具即能够实现生产加工，有利于降低生产成本，与焊接成型相比，该结构降低了工人的劳动强度，提高了结构强度，从而提高了产品质量，延长了产品使用寿命。

Description

汽车前立柱内板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种汽车前立柱内板总成。

背景技术

汽车前立柱(即A柱)是车体的一个主要部件，在碰撞中起到向后传递前部碰撞能量的作用，同时起到保持乘员舱空间完整性的作用，本身的结构强度及合理的结构形式对于整车被动安全来说起着至关重要的作用。前立柱一般包括内板和外蒙皮等部件，其中内板连接上用于与前横梁连接的前横梁连接板统称为内板总成。目前，由于内板与前横梁连接板为独立的两个两件，二者通过焊接组成内板总成；这就需要配备多套模具，增加了生产成本，且焊接操作不仅提高了工人的劳动强度，焊接过程中控制不到位则容易产生气孔、夹渣、未熔合、未焊透的缺陷，焊接残余应力的存在也容易导致支架产生裂纹，降低了支架的使用寿命。

因此，就需要对现有的汽车前立柱内板总成进行改进，有利于降低生产成本，降低工人的劳动强度，提高产品质量，延长产品使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车前立柱内板总成，有利于降低生产成本，降低工人的劳动强度，提高产品质量，延长产品使用寿命。

本实用新型的汽车前立柱内板总成，包括内板和连接在内板上端的前横梁连接板，所述前横梁连接板设有用于与前横梁连接的前横梁连接部，所述内板与前横梁连接板一体成型。

进一步，所述前横梁连接板的两侧与内板边沿圆滑过渡连接，且在前横梁连接板与内板的过渡处设有加强筋。

进一步，该总成采用金属板材冲压制造成型。

进一步，所述内板及前横梁连接板的外表面自内到外依次设有酸洗层、防腐层和耐磨层。

进一步，所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层。

进一步，所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状。

进一步，所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层。

进一步，所述耐磨层外还设有防潮层，所述防潮层为PVC防水膜层。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车前立柱内板总成，内板及前横梁连接板一体成型，只需要配备一个模具即能够实现生产加工，有利于降低生产成本，与焊接成型相比，该结构降低了工人的劳动强度，提高了结构强度，从而提高了产品质量，延长了产品使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖视示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示：本实施例的汽车侧围加油口盒总成，包括内板和连接在内板上端的前横梁连接板，所述前横梁连接板设有用于与前横梁连接的前横梁连接部，所述内板与前横梁连接板一体成型；内板和前横梁连接板连接呈“7”字形；前横梁连接部可为焊接安装部(通过焊接方式相连)或者螺接安装部(通过螺接方式相连)；内板上也设有用于与蒙皮连接的蒙皮连接部；所述前横梁连接板的两侧与内板边沿圆滑过渡连接，且在前横梁连接板与内板的过渡处设有加强筋1a，从而提高总成的结构强度；该总成优选采用金属板材冲压制造成型；内板1及前横梁连接板2一体成型，只需要配备一个模具即能够实现生产加工，有利于降低生产成本，与焊接成型相比，该结构降低了工人的劳动强度，提高了结构强度，从而提高了产品质量，延长了产品使用寿命；同时，内板1与前横梁连接板2之间无缝隙连接，可有效防止原来加油口盒与侧围搭接处出现的漏水和漏气问题。

本实施例中，所述内板1及前横梁连接板2的外表面自内到外依次设有酸洗层3、防腐层和耐磨层5；酸洗层3是内板1及前横梁连接板2通过酸洗形成，例如可采用用配比浓度为HF:HNO₃：H₂O＝1:1:10的酸液在温度为60℃～80℃时进行酸洗4～6小时，不但保证了相关零部件的洁净度，同时对有害微量元素也做了很好的处理；防腐层具有防腐蚀的效果，耐磨层5则具有耐磨损的效果；酸洗层3、防腐层和耐磨层5的厚度可根据实际需要而定；酸洗层3、防腐层和耐磨层5所形成的保护层能够有效延长内板1及前横梁连接板2的使用寿命。

本实施例中，所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层；环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂稳定，具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层3外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能。

本实施例中，所述防腐内层41与防腐外层42相对的表面呈相契合的波纹状；防腐内层41的上表面和防腐外层42的下表面相贴合，波纹状使得两表面形成起伏的凹槽结构，能够有效提高防腐内层41与防腐外层42连接的稳固度。

本实施例中，所述耐磨层5为Ni-Al基合金涂层；Ni-Al基合金涂层降低了相关部件与外界之间的摩擦因数，有效提高其耐磨性；Ni-Al基合金涂层例如可采用CN 103215576A所公开的Ni-Al耐磨复合材料及制备方法。

本实施例中，所述耐磨层5外还设有防潮层6，所述防潮层6为PVC防水膜层；防潮层可粘贴在耐磨层5上；在安装支架处于待安装状态时，防潮层防止支架受潮。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车前立柱内板总成，包括内板和连接在内板上端的前横梁连接板，所述前横梁连接板设有用于与前横梁连接的前横梁连接部，其特征在于：所述内板与前横梁连接板一体成型。

2.根据权利要求1所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：所述前横梁连接板的两侧与内板边沿圆滑过渡连接，且在前横梁连接板与内板的过渡处设有加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：该总成采用金属板材冲压制造成型。

4.根据权利要求3所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：所述内板及前横梁连接板的外表面自内到外依次设有酸洗层、防腐层和耐磨层。

5.根据权利要求4所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层。

6.根据权利要求5所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状。

7.根据权利要求5所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层。

8.根据权利要求7所述的汽车前立柱内板总成，其特征在于：所述耐磨层外还设有防潮层，所述防潮层为PVC防水膜层。