CN206785628U - 一种汽车转向助力泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车转向助力泵，包括泵体、后盖和进油管接头，所述泵体和后盖之间通过密封圈构成具有一紧密的腔体，其特征在于：所述泵体的内部设置有供轴承放入的放置腔，所述放置腔的内壁设置有供钢丝挡圈放入的放置槽，所述放置腔的侧壁设置有用于固定轴承的定位凸起，所述轴承上设置有与定位凸起适配的定位凹槽；本实用新型在于：实现了多个方向对轴承进行固定，保证了轴承能牢固稳定的固定在放置腔中，主轴在转动过程中，轴承受到主轴转动力时，该轴承在腔体内部不会出现滑动现象发生，保证了主轴在转动过程中不会出现晃动现象发生，从而保证了汽车转向助力泵的运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是一种汽车转向助力泵。
背景技术
转向助力泵的作用是为汽车转向助力系统提供动力源以使转向助力系统为汽车提供转向助力，其工作原理是通过抽取油液并转变为高压油液而为转向助力系统提供液压动力。
现有汽车转向助力泵包括泵体、后盖和进油管接头，泵体和后盖之间通过密封圈构成具有一紧密的腔体，腔体内部设置有主轴、轴承、钢丝挡圈和衬套，轴承套设于主轴的外壁，主轴在转动过程中，轴承受到主轴转动力时，该轴承在腔体内部容易出现滑动现象发生，由于轴承在腔体内部容易出现滑动，会造成主轴在转动过程中出现晃动现象发生，从而影响了汽车转向助力泵的运行稳定性。另一方面，在泵体和进油管接头之间设置有密封圈，往往只是通过简单的密封圈实现密封的效果，从而造成密封效果较差，最终油从泵体和进油管接头之间的缝隙中溢出。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种在运行过程中避免轴承出现滑动、保证泵体和进油管接头之间的密封性及保证运行稳定的汽车转向助力泵。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车转向助力泵，包括泵体、后盖和进油管接头，所述泵体和后盖之间通过密封圈构成具有一紧密的腔体，其特征在于：所述腔体内部设置有主轴、轴承、钢丝挡圈和衬套，所述后盖的内壁设置有供主轴位于腔体内部的一端放入的连接腔，所述主轴位于连接腔内部的一端的外壁套设有衬套，该衬套位于连接腔中，所述主轴位于腔体外部的一端的外壁套设有皮带轮，该皮带轮通过螺母和垫片固定于主轴上，所述泵体的内部设置有供轴承放入的放置腔，所述轴承套设于主轴的外壁，所述放置腔的内壁设置有供钢丝挡圈放入的放置槽，所述钢丝挡圈套设于主轴的外壁，所述钢丝挡圈与轴承相互抵触，所述放置腔的侧壁设置有用于固定轴承的定位凸起，所述轴承上设置有与定位凸起适配的定位凹槽，且该定位凹槽与定位凸起相对应设置；所述进油管接头包括连接座，所述泵体朝向连接座的端面设置有安装槽，该安装槽中设置有进油管密封圈，所述进油管密封圈包括密封圈本体，该密封圈本体上开设有环形容纳槽，该环形容纳槽的一侧壁沿圆周等距设置有若干个凸起，所述环形容纳槽中设置有圆形钢圈，该圆形钢圈分别与若干个凸起的最高点和环形容纳槽的另一侧壁抵触连接，所述环形容纳槽的槽宽与密封圈本体的宽度的比值为0.26。
优选为：所述衬套的外壁与连接腔的内壁相互抵触。
通过采用上述技术方案，通过钢丝挡圈对轴承左边进行固定，再结合放置腔的侧壁上的定位凸起和轴承上的定位凹槽卡接对轴承右边进行固定，实现了多个方向对轴承进行固定，保证了轴承能牢固稳定的固定在放置腔中，主轴在转动过程中，轴承受到主轴转动力时，该轴承在腔体内部不会出现滑动现象发生，保证了主轴在转动过程中不会出现晃动现象发生，从而保证了汽车转向助力泵的运行稳定性。该进油管密封圈包括密封圈本体，该密封圈本体上开设有环形容纳槽，该环形容纳槽的侧壁一侧沿圆周等距设置有若干个凸起，环形容纳槽中设置有圆形钢圈，该圆形钢圈分别与若干个凸起的最高点和环形容纳槽的侧壁另一侧抵触连接，进油管接头连接于泵体上时，进油管密封圈会受到进油管接头上的连接座的挤压，若干个凸起和圆形钢圈配合下带动进油管密封圈有个较强的复位力，保证了泵体和进油管接头之间连接更加紧密，保证了泵体和进油管接头之间的密封性；此结构设计巧妙，实用性强，易于推广；且环形容纳槽的槽宽与密封圈本体的宽度的比值为0.26，整体强度较强，避免在连接过程中进油管密封圈受到进油管接头上的连接座的挤压时造成进油管密封圈极易变形，从而保证了密封圈的使用寿命，进一步的保证了泵体和进油管接头之间连接更加紧密，保证了泵体和进油管接头之间的密封性。
本实用新型进一步设置为：所述定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，所述定位凹槽的槽底呈锯齿状结构。
通过采用上述技术方案，由于定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，轴承上的定位凹槽与放置腔的侧壁上的定位凸起进行卡接过程中，会起到了导向的作用，方便连接；由于定位凹槽的槽底呈锯齿状结构，提高了定位凸起与定位凹槽连接之间的摩擦力，进一步的保证了对轴承的固定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构剖视示意图；
图2为本实用新型具体实施方式中进油管密封圈结构剖视示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图2所示，本实用新型公开了一种汽车转向助力泵，包括泵体1、后盖2和进油管接头3，所述泵体1和后盖2之间通过密封圈构成具有一紧密的腔体，在本实用新型具体实施例中，所述腔体内部设置有主轴4、轴承5、钢丝挡圈6和衬套7，所述后盖2的内壁设置有供主轴4位于腔体内部的一端放入的连接腔200，所述主轴4位于连接腔200内部的一端的外壁套设有衬套7，该衬套7位于连接腔200中，所述主轴4位于腔体外部的一端的外壁套设有皮带轮8，该皮带轮8通过螺母9和垫片10固定于主轴4上，所述泵体1的内部设置有供轴承5放入的放置腔100，所述轴承5套设于主轴4的外壁，所述放置腔100的内壁设置有供钢丝挡圈6放入的放置槽101，所述钢丝挡圈6套设于主轴4的外壁，所述钢丝挡圈6与轴承5相互抵触，所述放置腔100的侧壁设置有用于固定轴承5的定位凸起102，所述轴承5上设置有与定位凸起102适配的定位凹槽（图中未标出），且该定位凹槽与定位凸起102相对应设置；所述进油管接头3包括连接座30，所述泵体1朝向连接座30的端面设置有安装槽103，该安装槽103中设置有进油管密封圈11，所述进油管密封圈11包括密封圈本体，该密封圈本体上开设有环形容纳槽110，该环形容纳槽110的一侧壁沿圆周等距设置有若干个凸起1101，所述环形容纳槽110中设置有圆形钢圈111，该圆形钢圈111分别与若干个凸起1101的最高点和环形容纳槽110的另一侧壁抵触连接，所述环形容纳槽110的槽宽H1与密封圈本体的宽度H2的比值为0.26。
在本实用新型具体实施例中，所述衬套7的外壁与连接腔200的内壁相互抵触。
通过采用上述技术方案，通过钢丝挡圈对轴承左边进行固定，再结合放置腔的侧壁上的定位凸起和轴承上的定位凹槽卡接对轴承右边进行固定，实现了多个方向对轴承进行固定，保证了轴承能牢固稳定的固定在放置腔中，主轴在转动过程中，轴承受到主轴转动力时，该轴承在腔体内部不会出现滑动现象发生，保证了主轴在转动过程中不会出现晃动现象发生，从而保证了汽车转向助力泵的运行稳定性。该进油管密封圈包括密封圈本体，该密封圈本体上开设有环形容纳槽，该环形容纳槽的侧壁一侧沿圆周等距设置有若干个凸起，环形容纳槽中设置有圆形钢圈，该圆形钢圈分别与若干个凸起的最高点和环形容纳槽的侧壁另一侧抵触连接，进油管接头连接于泵体上时，进油管密封圈会受到进油管接头上的连接座的挤压，若干个凸起和圆形钢圈配合下带动进油管密封圈有个较强的复位力，保证了泵体和进油管接头之间连接更加紧密，保证了泵体和进油管接头之间的密封性；此结构设计巧妙，实用性强，易于推广；且环形容纳槽的槽宽与密封圈本体的宽度的比值为0.26，整体强度较强，避免在连接过程中进油管密封圈受到进油管接头上的连接座的挤压时造成进油管密封圈极易变形，从而保证了密封圈的使用寿命，进一步的保证了泵体和进油管接头之间连接更加紧密，保证了泵体和进油管接头之间的密封性。
在本实用新型具体实施例中，所述定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，所述定位凹槽的槽底呈锯齿状结构。
通过采用上述技术方案，由于定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，轴承上的定位凹槽与放置腔的侧壁上的定位凸起进行卡接过程中，会起到了导向的作用，方便连接；由于定位凹槽的槽底呈锯齿状结构，提高了定位凸起与定位凹槽连接之间的摩擦力，进一步的保证了对轴承的固定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车转向助力泵，包括泵体、后盖和进油管接头，所述泵体和后盖之间通过密封圈构成具有一紧密的腔体，其特征在于：所述腔体内部设置有主轴、轴承、钢丝挡圈和衬套，所述后盖的内壁设置有供主轴位于腔体内部的一端放入的连接腔，所述主轴位于连接腔内部的一端的外壁套设有衬套，该衬套位于连接腔中，所述主轴位于腔体外部的一端的外壁套设有皮带轮，该皮带轮通过螺母和垫片固定于主轴上，所述泵体的内部设置有供轴承放入的放置腔，所述轴承套设于主轴的外壁，所述放置腔的内壁设置有供钢丝挡圈放入的放置槽，所述钢丝挡圈套设于主轴的外壁，所述钢丝挡圈与轴承相互抵触，所述放置腔的侧壁设置有用于固定轴承的定位凸起，所述轴承上设置有与定位凸起适配的定位凹槽，且该定位凹槽与定位凸起相对应设置；所述进油管接头包括连接座，所述泵体朝向连接座的端面设置有安装槽，该安装槽中设置有进油管密封圈，所述进油管密封圈包括密封圈本体，该密封圈本体上开设有环形容纳槽，该环形容纳槽的一侧壁沿圆周等距设置有若干个凸起，所述环形容纳槽中设置有圆形钢圈，该圆形钢圈分别与若干个凸起的最高点和环形容纳槽的另一侧壁抵触连接，所述环形容纳槽的槽宽与密封圈本体的宽度的比值为0.26。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力泵，其特征在于：所述定位凹槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变大，所述定位凹槽的槽底呈锯齿状结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向助力泵，其特征在于：所述衬套的外壁与连接腔的内壁相互抵触。
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