CN2067703U - 液压千斤顶的连续供油装置 - Google Patents

Abstract

手动液压千斤顶的活塞式双向液压供油装置由活塞、缸筒密封件及单向阀等组成。活塞为变截面柱面，大小横截面积比为2∶1。设有单向吸油阀及单向排油阀，其位置为并列装在油缸筒下面的底座上，另一种位置为底座上只设置一个单向吸油阀，而单向排油阀设置在活塞底端部内，能双向排油连续供油，没有无效行程，使举升缸快速上升。提高效率，加工经济，适用于各种单缸柱塞式液体供给和压力输出机构。

Description

本实用新型是一种手动液压千斤顶的活塞式双向液压供油装置。

现普遍使用的液压千斤顶的供油装置都是单缸柱塞泵柱塞的升降是由手提动杆传动，它上升行程吸油，下降行程排油，由于供油泵与举升缸缸径之比在1：10～1：30左右，所以举升缸起升速度慢。

原北京市运输公司一场有一种日本进口卧式手动液压千斤的供油装置，为套式柱塞泵。它能提高空载时的起升连度，由杠杆提动的柱塞为筒状，另有一个与筒状柱塞内表面滑配合的柱塞杆，紧固在底座上，两个柱塞下面的底座上均各有吸排油阀。并在其中一个排油道上装一个低压溢流阀，通向储油室，该装置的缺点是在一个底座上设置五个阀，不论在结构上工艺上都是复杂和烦锁的，又因重截时低压溢流阀溢流只有一个柱塞供油，故末能解决重载时起升速度慢的问题。

捷克进口的布拉格牌汽车附带的手动液压千斤顶是双柱塞供油泵，用手提动柱塞的杠杆。杠杆上支点两侧设有滑道，滑道内装有滑块，滑块与柱塞上部铰接，两个柱塞分别设有吸排油阀，该装置的缺点是，不仅没有排除前例底座结构和加工的复杂性，而且杠杆结构和加工更为复杂，并且杠杆的滑道与滑块使得此部分磨擦阻力加大，增加了驱动负荷。

本实用新型的目的旨在克服现有技术中的不足处，提供一种没有无效行程，能双向排油，高效而简单的供油装置。

油缸筒中供油活塞为变截面，柱面大截面部分为柱塞端面，小截面部分为活塞杆的外圆面积，其大小横截面积比为2：1，油缸筒上面及下端开有环形槽，筒壁有孔沟通上下环槽，密封底垫中间部分有通孔，下端面环槽其直径与油缸筒的端面环槽相对应，环槽内打有若干小通孔，在底座排油路上方并于密封垫下端面环槽对应圆内打二个竖孔通排油路，单向吸油阀通吸油路，单向排油阀排出侧既与排油路相通又与油缸筒上腔相通。油缸筒内径与活塞滑配合，且有密封件装于活塞上，缸筒顶部与活塞杆滑配合且有密封件装于缸筒上。根据缸筒直径大小，活塞行程长短，工艺合理性，缸筒可设计成拼合式，分体加工，活塞杆可以做成调心结构以保证同心度。缸筒下部的外螺纹紧固在底座上。两者之间加特殊材质垫密封。圆垫中间部分留有油孔与底座上的进排油阀相通。该装置的单向吸油阀及单向排油阀的安装可有两种不同的位置。

1.单向吸油阀及单向排油阀并列装在油缸筒下部密封底垫下面的底座上，底垫中间凹入部分直径与两个单向阀相适应，其中心有油孔上下相通。活塞上升时，活塞下部吸油，活塞下降时排油，排出的只有1／2进入举升缸，其余的由于供油缸上腔形成真空而通过油孔进入上腔，再当活塞上升时，在活塞下部吸油的同时，上腔的油排入举升缸。故活塞泵双向排油，举升缸连续起升。活塞下降时，由于活塞上下的油压压力相等，活塞上腔环形面积上的油压作用力抵消了活塞下面相同面积的油压对活塞的作用力。故活塞上下行程时对活塞施加的原动力是相等的，即等于压力乘活塞端面面积的一半。

2.单向吸油阀装在密封底垫下面的底座上，密封底垫中心两侧有两个小孔上下相通，单向排油阀设置在活塞底部内，阀上面的竖孔与活塞上边的横孔相通，该阀的作用方向只许向活塞上腔进油，而不可逆。其余结构与前述内容相同。活塞上升时活塞下部吸油，活塞下降时活塞下面的油经活塞的单向排油阀排入活塞上腔，由于活塞杆的周围的环形面积正好是缸筒面积的一半，排入上腔的油只有1／2进入举升缸，其余的油储于活塞上腔，待活塞上升时，在吸油的同时，上腔的油经缸筒壁孔等排入举升缸，故本结构也是双向连续供油。

两种安装位置其卸荷方法相同，即打开卸荷阀靠重物使举升缸收回。本实用新型的活塞和缸筒均可根据供油装置的径向尺寸、行程及加工条件等不同因素的需要，设计成一体式和组合式。

图面说明如下：

图1.本实用新型供油装置吸排油阀并列设在底座上的局部剖面图。

图2.本实用新型供油装置其侧视局部剖面图。

图3.本实用新型供油装置.C－C剖面图。

图4.本实用新型供油装置.B－B剖面图。

图5.本实用新型供油装置吸油阀设在底座上排油阀设在活塞上的局部剖面图。

图6.本实用新型供油装置其侧视局部剖面图。

图7.本实用新型供油装置（图6）B－B剖面图。

图8.本实用新型供油装置A－A剖面图。

本实用新型的具体结构由以下实施例结合附图作进一步描述。

1.实施例一：附图1－4。

见图1活塞（7）为变截面柱塞，其下部活塞部分与上部活塞杆部分的横截面积比为2：1，活塞杆用销轴（13）联接在提动杠杆（16）上。活塞部分的环槽装有密封件（19），缸筒（6）上部小环槽也装有密封环，中部环槽即是退刀槽，又是油的通路，缸筒下端面有端面环槽（14）见图2。端面环槽与中部环槽间打有若干小壁孔以勾通油路。缸筒下部用外螺纹紧固在底座（1）上，缸筒与底座接触面间装有密封垫（15）该垫既是密封垫又是吸油阀钢球的限位装置，密封垫中部圆形凹入部分的深度满足过油面积要求即可，密封垫中心有通孔，下面有端面环槽，其径向尺寸与缸筒端面环槽相适应。在环槽里打有若干小通孔，油缸筒下面底座上装有吸油阀（3）和排油阀（2），排油阀口旋紧在底座上时要涂好密封料。排油阀钢球用弹簧支承，卸荷阀（8）为针阀，阀杆部分装有密封件（9）。

当提动活塞（7）上升时，排油阀关闭吸油阀打开。储油室（11）的油径吸油路（16）到吸油阀进入缸筒下腔，活塞下降时，吸油阀关闭，排油阀打开。缸内油经密封垫中心孔，排油阀通过排油路（18）进入举升缸下腔。进入举升缸的油只有排出的1／2，见图4，其余油1／2经孔（17）密封垫端面环槽及环槽内若干小孔进入缸筒端面环槽，再经缸壁小孔（15）进入缸筒上腔。活塞再上升时，在完成吸油的同时，缸筒上腔的油逆其道排入举升起缸，故本实施例能连续供油。

举升缸卸荷时见图3打开卸荷阀（8）举升缸的油通过排油路经吸油路流回储油时室。

2.实施例二：附图5－8

见图5缸筒同前例一样不再描述；活塞部分下部装有单向排油阀（2），其阀口（20）旋聚在活塞上时涂好密封料，阀的上面有竖孔（21）与活塞密封件上边的横孔相通。缸下边的密封垫（15）同时作吸油阀钢球的限位装置，所以正中部分无孔，只在中心两侧打两个通孔与吸油阀（3）孔相适应。密封垫下面的端面环槽及槽内小孔与前例同，见图5图6，底座上缸筒中心下方设一个吸油阀（3），卸荷阀（8）为针阀见图7，其杆部外面与座孔内装有密封件。

活塞上升时，活塞下端部的单向排油阀关闭，底座上的吸油阀打开，油从储油室（10）经吸油路（16）及吸油阀、密封垫中心两侧孔进入缸筒下腔，活塞下降时，吸油阀关闭，活塞上的单向排油阀打开，油从缸筒下腔经单向排油阀、阀上竖孔（21）横孔到上腔，再经缸筒中部环槽，缸筒壁孔（5）、缸筒端面环槽流向密封垫小孔，又经端面环槽进入底座上的2个孔（17），见图8，再通过排油路（18）进入举升缸（10）。进入举升缸的油只有吸入油的1／2，其余的储于缸筒上腔，待活塞上升时，在完成吸油的同时，上腔的油排入举升缸，故本实施例也是连续供油，卸荷时打开卸荷阀（8），举升缸的油通过排油路经吸油路流回储油室。

本实用新型有如下的优点：本装置没有无效行程，实现了连续供油快速上升，在不改变所施加作用力大小的情况下，提高效率一倍，而且贯穿在千斤顶举升油缸空程和载荷过程中。比套式和双缸式简化了结构，加工经济成本低廉。适用于各种单缸柱塞式液体供给和压力输出机构。

Claims (3)

1、液压千斤顶活塞式双向液压供油装置，由活塞、缸筒、密封件及单向阀组成，该装置吸油路与千斤顶的储油室相通，排油路与千斤顶的举升缸相通，其特征是：油缸筒(6)中供油活塞(7)为变截面柱面，大截面部分为活塞端面，小截面部分为活塞杆的外圆面积，其大小横截面积比为2∶1，油缸筒上面及下端开有环形槽，筒壁有孔(5)沟通上下环槽，密封底垫(15)中间部分有通孔，下端面环槽其直径与油缸筒的端面环槽相对应，环槽内打有若干小通孔，在底座排油路(18)上方并于密封垫下端面环槽对应圆内打二个竖孔(17)通排油路，单向吸油阀(3)通吸油路(16)，单向排油阀(2)排出侧既与排油路相通又与油缸筒上腔相通。

2、根据权利要求1所述的双向液压供油装置，其特征是：单向吸油阀及单向排油阀并列装在密封底垫下面的底座（1）上。底垫中间凹入部分直径与两个单向阀相适应，其中心有油孔上下相通。

3、根据权利要求1所述的双向液压供油装置，其特征是：单向吸油阀装在密封底垫下面的底座上，密封底垫中心两侧有两个小孔上下相通，单向排油阀（2）设置在活塞底部内，阀上面的竖孔与活塞上边的横孔相通。

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