CN206769974U - 一种船舶滑油系统及柴油发电机组 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种船舶滑油系统及柴油发电机组。船舶滑油系统包括滑油输送泵、滑油舱及伴行加热管，所述滑油输送泵与不间断电源电连接；所述滑油输送泵的进油口通过滑油管与所述滑油舱连通；所述伴行加热管沿所述滑油管的长度方向设置，且用于加热所述滑油管内的滑油。通过伴行加热管加热滑油管内的滑油，降低滑油的粘度，从而减小滑油输送泵需要的启动电流，避免由于滑油输送泵过载、不能启动而导致船舶电网无法恢复供电。

Description

一种船舶滑油系统及柴油发电机组
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶滑油系统及柴油发电机组。
背景技术
船舶滑油系统是为船舶主机提供滑油的管系，船舶滑油系统主要由滑油舱、滑油输送泵、滑油输送管路、控制阀门等组成。在依靠电力驱动滑油输送泵的柴油发电机组的船舶中，采用不间断电源(Uninterruptible Power System，UPS)给滑油输送泵供电，以保证滑油输送泵供电的连续性，进而保证全船失电时能够正常启动柴油发电机组，恢复供电。
目前采用UPS给柴油发电机组的电动滑油输送泵供电的方案，已基本可以解决失电回复的问题，但当船舶处于连续长期停船后，刚刚开始运行的时候就发生全船失电的情况下，由于滑油输送泵的滑油输送管道内的滑油处于低温高粘度的状态下，当启动备用柴油发电机组的滑油输送泵时，低温高粘度的滑油需要很大的启动电流，同时由于UPS不能承受特别大的启动电流，造成主滑油泵过载，无法启动，进而造成船舶电网无法恢复供电。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于提出一种需要较小启动电流的船舶滑油系统。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种船舶滑油系统，包括：
滑油输送泵，所述滑油输送泵与不间断电源电连接；
滑油舱，所述滑油输送泵的进油口通过滑油管与所述滑油舱连通；
伴行加热管，所述伴行加热管用于加热所述滑油管内的滑油。
其中，所述伴行加热管与所述滑油管平行设置。
其中，所述伴行加热管与所述滑油管接触。
其中，所述伴行加热管的数量为多个，且多个所述伴行加热管均布环绕所述滑油管的外侧设置。
其中，所述伴行加热管缠绕于所述滑油管外。
其中，所述伴行加热管为通有高温蒸汽的管道。
其中，所述伴行加热管为船舶的蒸汽系统中的一支管。
其中，所述伴行加热管设置有温控阀，所述温控阀用于控制所述伴行加热管内蒸汽的流量。
其中，所述伴行加热管为铜管。
本实用新型的第二目的在于提出一种船舶柴油发电机组，该柴油发电机组中的滑油系统需要较小的启动电流。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种船舶柴油发电机组，包括上述的船舶滑油系统。
有益效果：本实用新型提供了一种船舶滑油系统及柴油发电机组，包括滑油输送泵、滑油舱及伴行加热管，所述滑油输送泵与不间断电源电连接；所述滑油输送泵的进油口通过滑油管与所述滑油舱连通；所述伴行加热管沿所述滑油管的长度方向设置，所述伴行加热管用于加热所述滑油管内的滑油。通过伴行加热管加热滑油管内的滑油，降低滑油的粘度，从而减小滑油输送泵需要的启动电流，避免由于滑油输送泵过载、不能启动而导致船舶电网无法恢复供电。
附图说明
图1是本实用新型实施例1提供的船舶滑油系统的结构示意图。
其中：
1、不间断电源；2、滑油输送泵；3、滑油舱；4、滑油管；5、伴行加热管；6、柴油机。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种船舶滑油系统，包括滑油输送泵2、滑油舱3和伴行加热管5，滑油输送泵2与不间断电源1电连接；滑油输送泵2的进油口通过滑油管4与滑油舱3连通，滑油输送泵2的出油口通过管道与柴油发电机组的柴油机6连接；伴行加热管5用于加热滑油管4内的滑油。通过伴行加热管5加热滑油管4内的滑油，降低滑油的粘度，从而减小滑油输送泵2需要的启动电流，避免由于滑油输送泵2过载、不能启动而导致船舶电网无法恢复供电。
伴行加热管5可以与滑油管4平行设置，以使伴行加热管5的热量传递至滑油管4内加热滑油，滑油的温度升高后，粘度降低，从而减小船舶滑油系统需要的启动电流，避免过载无法启动；伴行加热管5也可以缠绕于滑油管4外，提高伴行加热管5和滑油管4的接触面积，从而快速提高滑油温度、降低粘度，进而在船舶长期停船后，刚刚启动就发生全船失电的情况下，可以快速启动备用柴油发电机组，从而恢复供电。
伴行加热管5的数量可以为多个，多个伴行加热管5可以环绕滑油管4设置，从而快速的减低滑油的粘度。为提高伴行加热管5向滑油管4传递热量的速率，伴行加热管5可以为铜管，铜管的传热效率高，可以尽快加热滑油，从而降低粘度。
为加快伴行加热管5与滑油管4之间的热量传递，伴行加热管5可以与滑油管4接触，从而快速加热滑油，降低粘度。
由于船舶一般都设置有蒸汽系统，为降低成本，伴行加热管5可以为船舶的蒸汽系统中的一支管，利用船舶本身具有的蒸汽加热滑油，充分利用现有的机构，可以由船舶机舱内较近的一根蒸汽管路上开设支路，形成伴行加热管5。
由于本实施例中设置伴行加热管5主要为了减小滑油输送泵2的启动电流，随着滑油温度的逐渐升高，滑油管4需要的热量逐渐减小，即伴行加热管5内需要的蒸汽的流量逐渐减小，当滑油的温度升高到一定温度后，滑油的粘度已经不会影响滑油输送泵2正常工作，此时，滑油已经可以在船舶滑油系统内循环流动，不再需要伴行加热管5加热滑油管4，因此，本实施例中的伴行加热管5还设置有温控阀，温控阀可以根据滑油管4的温度改变阀门的开启度，从而改变伴行加热管5内蒸汽的流量，使伴行加热管5内蒸汽的流量逐渐减小，直至关闭伴行加热管5，从而合理利用蒸汽的热量，避免热量浪费。
实施例2
本实施例提供了一种船舶柴油发电机组，包括实施例1中的船舶滑油系统。通过伴行加热管5加热滑油管4内的滑油，降低滑油的粘度，从而减小滑油输送泵2需要的启动电流，避免由于滑油输送泵2过载、不能启动而导致船舶电网无法恢复供电。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种船舶滑油系统，其特征在于，包括：
滑油输送泵(2)，所述滑油输送泵(2)与不间断电源(1)电连接；
滑油舱(3)，所述滑油输送泵(2)的进油口通过滑油管(4)与所述滑油舱(3)连通；
伴行加热管(5)，沿所述滑油管(4)的长度方向设置，所述伴行加热管(5)用于加热所述滑油管(4)内的滑油。
2.如权利要求1所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)与所述滑油管(4)平行设置。
3.如权利要求2所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)与所述滑油管(4)接触。
4.如权利要求1所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)的数量为多个，且多个所述伴行加热管(5)均布环绕所述滑油管(4)的外侧设置。
5.如权利要求1所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)缠绕于所述滑油管(4)外。
6.如权利要求1-5任一项所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)为通有高温蒸汽的管道。
7.如权利要求6所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)为船舶的蒸汽系统中的一支管。
8.如权利要求6所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)设置有温控阀，所述温控阀用于控制所述伴行加热管(5)内蒸汽的流量。
9.如权利要求1-5任一项所述的船舶滑油系统，其特征在于，所述伴行加热管(5)为铜管。
10.一种船舶柴油发电机组，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船舶滑油系统。
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