CN206769589U - 轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，包括锁底座、安装架、锁定机构、电磁解锁机构、手动解锁机构；锁定机构包括锁凸轮、锁销、行程杆，锁凸轮转动式安装在锁底座上，锁底座固定安装在站台门侧盒内，锁凸轮上边缘设有与行程杆配合的锁槽，锁凸轮下边缘设有与锁销配合的锁销槽；锁销通过安装架固定在滑动门上，推动锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动；电磁解锁机构带动行程杆上下平移，离开或进入锁槽，电磁解锁机构安装在锁底座上，且位于锁凸轮的正上方；手动解锁机构带动行程杆上下平移，离开或进入锁槽。本实用新型具有结构紧凑，装拆方便，维护方便的优点，属于轨道交通站台门领域。

Description

轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台门领域，具体的说，涉及轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置。

背景技术

在现有技术中，左右两扇滑动门组成的对合式站台门，通常是通过每扇滑动门单独设计的锁定机构进行锁定和解锁。按照地铁特殊的安全要求，在滑动门关闭后，该锁闭机构可防止外力作用将滑动门打开，在滑动门关闭并处于正常运营模式时，滑动门的门锁可以程控解锁；在紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开滑动门，实施人工手动解锁开门动作。现有的屏蔽门门锁装置结构复杂繁琐，可靠性差，在工作中容易卡死失效，造成运营不畅，同时，其零件安装较为分散，造成门锁装置体积大，不易安装维护。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种结构简单、紧凑的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，包括锁底座、安装架、锁定机构、电磁解锁机构、手动解锁机构；锁定机构包括锁凸轮、锁销、行程杆，锁凸轮转动式安装在锁底座上，锁底座固定安装在站台门侧盒内，锁凸轮上边缘设有与行程杆配合的锁槽，锁凸轮下边缘设有与锁销配合的锁销槽；锁销通过安装架固定在滑动门上，推动锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动；电磁解锁机构带动行程杆上下平移，离开或进入锁槽，电磁解锁机构安装在锁底座上，且位于锁凸轮的正上方；手动解锁机构带动行程杆上下平移，离开或进入锁槽。

作为一种优选，电磁解锁机构为电磁铁，行程杆穿过电磁铁，沿着电磁铁上下平移。

作为一种优选，手动解锁机构包括推动杆、转动块和转轴；转动块通过转轴安装在安装架上，推动杆上下平移式安装在锁底座上；初始状态时，推动杆的下端高于转动块的上端，拨动转动块时，转动块的上端将推动杆的下端向上顶，推动杆带动行程杆向上。

作为一种优选，轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置还包括将推动杆向下拉的复位弹簧；复位弹簧套在推动杆上。

作为一种优选，轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置还包括信号触发机构；信号触发机构包括检测开关门的行程开关和检测手动解锁状态的手动解锁开关。

作为一种优选，轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置还包括行程开关激活板，行程开关激活板固定在行程杆的上端；行程开关的数量为两个，固定在锁底座上，且位于电磁铁的左右两侧；锁紧时，行程杆下降，行程开关激活板压在行程开关上，触发关门信号；手动解锁时，推动杆将行程开关激活板向上顶，行程开关激活板将行程杆向上拉解锁。

作为一种优选，轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置还包括手动解锁开关激活板，手动解锁开关激活板固定在推动杆的中段；手动解锁开关安装在锁底座上，且位于锁底座的前方；手动解锁时，推动杆上移，手动解锁开关激活板压紧手动解锁开关，触发手动解锁信号。

作为一种优选，锁凸轮和锁底座之间装有限制锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动的限位机构。

作为一种优选，锁定机构还包括锁凸轮盖，锁凸轮盖固定在锁底座上，覆盖锁凸轮；锁凸轮盖的上端设有供行程杆上下通过的开口，锁凸轮盖的下端设有供锁销左右平移通过的开口。

作为一种优选，锁凸轮安装在锁底座的后方，手动解锁机构安装在安装架的前方，锁销从安装架的上端伸出。

本实用新型的原理是：轨道交通站台门，通过对电磁铁的通电与断电来实现对滑动门的释放与锁闭。当电磁铁通电时，行程杆在电磁吸力的作用下带动行程杆脱离锁凸轮上的锁槽，释放锁凸轮；当信号触发机构接收到滑动门到达关闭位置信号，电磁铁指令性失电，行程杆在复位弹簧的作用下向下运动，行程杆的下端落入锁槽内，锁定锁凸轮。此外，手动解锁机构在紧急运营模式时，实现人手动解锁开门动作。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

1.所有零件集成在锁底座和安装架上，结构紧凑，装拆方便，维护方便。

2.所有零件竖向集成排布，体积小巧，结构精简。

3.既有电磁解锁功能，也有手动解锁功能，运行稳定，安全可靠。

4.采用锁凸轮盖，既能防尘，也能进行安全防护。

5.采用下压结构的行程开关激活板，锁紧状态时在复位弹簧在作用下下拉触及行程开关，结构紧凑。

6.本实用新型机电一体化，易于实现全自动控制。

附图说明

图1是本实用新型的后视图，其中锁凸轮处于锁紧位。

图2是本实用新型的后视图，其中锁凸轮处于解锁位。

图3是本实用新型的拆分图。

图4是本实用新型的剖视图。

其中，1为锁底座，2为电磁铁，3为行程开关，4为锁凸轮，5为转动块，6为安装架，7为锁销，8为推动杆，9为手动解锁开关激活板，10为复位弹簧，11为手动解锁开关，12为行程开关激活板，13为锁凸轮盖，14为螺纹轴，15为限位机构，16为行程杆，A为锁槽，B为锁销槽，33为转轴。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，包括锁底座、安装架、锁定机构、电磁解锁机构、手动解锁机构、信号触发机构、复位弹簧、限位机构、锁凸轮盖、行程开关激活板、手动解锁开关激活板。

锁底座固定安装在站台门侧盒内。

安装架固定在滑动门上，随滑动门左右平移，关门时，安装架在锁底座的正下方。

锁定机构包括锁凸轮、锁销、行程杆。锁凸轮通过螺纹轴转动式安装在锁底座上。锁凸轮上边缘设有与行程杆的下端配合的锁槽，锁凸轮下边缘设有与锁销配合的锁销槽；锁销从安装架的上端伸出并随安装架平移，推动锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动；行程杆穿过电磁铁，并通过电磁铁和电磁铁内部的复位弹簧的作用带动行程杆上下平移，一方面可以通过电磁铁通电带动向上电磁解锁，另一方面可以通过手动解锁机构的推动杆带动向上手动解锁。

电磁解锁机构为电磁铁，带动行程杆上下平移，行程杆的上端与行程开关激活板固定。电磁铁通电时，行程杆上移；手动解锁时，行程开关激活板带动行程杆上移。

手动解锁机构包括推动杆、转动块和转轴。转动块通过转轴安装在安装架上；推动杆上下平移式安装在锁底座上。初始状态时，推动杆的下端高于转动块的上端，拨动转动块时，转动块的上端将推动杆的下端向上顶，从而推动杆可将行程开关激活板向上顶。转动块与安装架之间设有让转动块回复初始状态的弹簧。

信号触发机构包括检测开关门的行程开关和检测手动解锁状态的手动解锁开关。行程开关激活板固定在行程杆的上端；行程开关的数量为两个，固定在锁底座上，且位于电磁铁的左右两侧；锁紧时，行程杆下降，行程开关激活板压在行程开关上，触发关门信号。手动解锁开关激活板固定在推动杆的中段；手动解锁开关安装在锁底座上，且位于锁底座的前方；手动解锁时，推动杆上移，手动解锁开关激活板压紧手动解锁开关，触发手动解锁信号。

复位弹簧套在推动杆上，推动杆在复位弹簧的作用下，具有向下的运动趋势。电磁铁也内置复位弹簧，将行程杆向下拉，使得电磁铁失电或者手动解锁机构不启动时，行程杆具有向下运动的趋势，即行程杆有向下进入锁槽锁紧的趋势。

限位机构位于锁凸轮和锁底座之间，限制锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动。本实施例中的限位机构是固定在锁底座上的定位销，在锁凸轮上的几个凸点之间转动，从而限制锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动。

锁凸轮盖固定在锁底座上，覆盖锁凸轮；锁凸轮盖的上端设有供行程杆上下通过的开口，此开口较小，锁凸轮盖的下端设有供锁销左右平移通过的开口，此开口较大。

本实用新型的装配结构如下：推动杆安装在锁底座上，锁凸轮位于锁底座的后端且位于推动杆的后方，电磁铁固定在锁底座上且位于锁凸轮的正上方，行程开关位于电磁铁的左右两侧，手动解锁开关安装在锁底座上且位于电磁铁的前方，行程开关激活板固定在行程杆的上端且位于行程开关上方覆盖两个行程开关，手动解锁开关激活板位于推动杆的前端且位于手动解锁开关的正下方。销轴固定在安装架上且从安装架的上端伸出，与锁凸轮正对。手动解锁机构的转动块和转轴固定在安装架上且位于销轴的后方与推动杆正对。本实用新型的所有零部件都集成在锁底座和安装架上，在关门状态时，所有零部件成竖向排列，体积小巧。

开门时，行程杆在电磁吸力的作用下上移，脱离锁槽，释放锁凸轮，从而锁销能和滑动门一起在电机皮带的带动下，完成开门动作。滑动门关闭到位时，电磁铁失电，行程杆在电磁铁内复位弹簧的作用下落入锁槽内，达到锁定滑动门的目的。而在紧急运营模式时，站台工作人员或乘客能手动推动转动块绕转轴转动，从而推动推动杆上移，一方面推动杆将行程开关激活板向上顶解锁，另一方面手动解锁开关激活板触发手动解锁开关，实现解锁。

信号触发机构的工作原理是；滑动门关闭过程中，当滑动门关闭行程到位，锁凸轮在锁销的推动下转动到锁紧位，此时电磁铁失电，行程杆在电磁铁内部复位弹簧的作用下，行程杆落入锁凸轮上的锁槽内，此时行程开关激活板触发行程开关，信号便发生，以供中央处理器采集判断，并以此信号来发出锁闭滑动门指令；解锁时，中央处理器发出指令，电磁铁通电，在电磁铁拉力的作用下，行程杆脱离锁槽，同时行程开关激活板脱离行程开关，行程开关断开，信号消失，中央处理器便会判断门已打开。

上述实施例为实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，包括锁底座、安装架、锁定机构、电磁解锁机构、手动解锁机构，其特征在于：锁定机构包括锁凸轮、锁销、行程杆，锁凸轮转动式安装在锁底座上，锁底座固定安装在站台门侧盒内，锁凸轮上边缘设有与行程杆的下端配合的锁槽，锁凸轮下边缘设有与锁销配合的锁销槽；锁销通过安装架固定在滑动门上，推动锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动；电磁解锁机构带动行程杆上下平移，离开或进入锁槽，电磁解锁机构安装在锁底座上，且位于锁凸轮的正上方；手动解锁机构带动行程杆上下平移，离开或进入锁槽。

2.按照权利要求1所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：电磁解锁机构为电磁铁，行程杆穿过电磁铁，沿着电磁铁上下平移。

3.按照权利要求2所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：手动解锁机构包括推动杆、转动块和转轴；转动块通过转轴安装在安装架上，推动杆上下平移式安装在锁底座上；初始状态时，推动杆的下端高于转动块的上端，拨动转动块时，转动块的上端将推动杆的下端向上顶，推动杆带动行程杆向上。

4.按照权利要求3所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：还包括将推动杆向下拉的复位弹簧；复位弹簧套在推动杆上。

5.按照权利要求3所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：还包括信号触发机构；信号触发机构包括检测开关门的行程开关和检测手动解锁状态的手动解锁开关。

6.按照权利要求5所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：还包括行程开关激活板，行程开关激活板固定在行程杆的上端；行程开关的数量为两个，固定在锁底座上，且位于电磁铁的左右两侧；锁紧时，行程杆下降，行程开关激活板压在行程开关上，触发关门信号；手动解锁时，推动杆将行程开关激活板向上顶，行程开关激活板将行程杆向上拉解锁。

7.按照权利要求5所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：还包括手动解锁开关激活板，手动解锁开关激活板固定在推动杆的中段；手动解锁开关安装在锁底座上，且位于锁底座的前方；手动解锁时，推动杆上移，手动解锁开关激活板压紧手动解锁开关，触发手动解锁信号。

8.按照权利要求1所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：锁凸轮和锁底座之间装有限制锁凸轮在解锁位和锁紧位之间转动的限位机构。

9.按照权利要求1所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：锁定机构还包括锁凸轮盖，锁凸轮盖固定在锁底座上，覆盖锁凸轮；锁凸轮盖的上端设有供行程杆上下通过的开口，锁凸轮盖的下端设有供锁销左右平移通过的开口。

10.按照权利要求1所述的轨道交通站台门的竖向集成式锁紧和解锁装置，其特征在于：锁凸轮安装在锁底座的后方，手动解锁机构安装在安装架的前方，锁销从安装架的上端伸出。