CN206767451U - 隧道用电驱动龙门吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的隧道用龙门吊，包括横梁、左支架和右支架，横梁与左支架和右支架以可拆卸的方式连接，横梁的下方枢接有行车梁，行车梁上活动设置有电动葫芦。本实用新型提供的隧道用龙门吊，可以提高吊装设备的安全性。

Description

隧道用电驱动龙门吊

技术领域

本实用新型涉及隧道用吊装设备，特别涉及一种隧道用电驱动龙门吊。

背景技术

随着国民经济快速发展，油气管道作为连接资源和市场的纽带将得到长足的发展，国内长输管道工程施工地域也越来越广，施工环境日渐复杂，需要在不同地形地貌条件下进行施工作业，目前山区隧道内施工主要采用铺轨道，用卷扬机牵引小车完成布管、对口等作业的方法，这种情况下，不仅施工工期长，还需使用大量的轨道购置费，安装、拆卸费、机械设备台班费等。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种隧道用电驱动龙门吊，可以提高吊装设备的安全性。

本实用新型提供的隧道用龙门吊，包括横梁、左支架和右支架，横梁与左支架和右支架以可拆卸的方式连接，横梁的下方枢接有行车梁，行车梁上活动设置有电动葫芦。

根据本实用新型提供的一实施方式，横梁的下表面安装有上固定板，行车梁与上固定板枢接。

根据本实用新型提供的一实施方式，上固定板上安装有上铰接套筒，行车梁上安装有下铰接套筒，下铰接套筒和上铰接套筒中穿有铰接轴，铰接轴、下铰接套筒和上铰接套筒，共同构成铰接结构。

根据本实用新型提供的一实施方式，左支架和右支架均独立的安装有驱动轮和导向轮，每个驱动轮均与驱动电机传动连接，驱动电机与安装在左支架和/或右支架上的配电箱电连接。

根据本实用新型提供的一实施方式，驱动电机和驱动轮都安装在驱动基座上，驱动基座以可调节的方式安装在左支架或右支架上，驱动基座上设有螺纹孔，左支架上设有多个驱动轮调节螺栓孔，驱动轮调节螺栓孔为光孔。

根据本实用新型提供的一实施方式，导向轮滚动安装在导向轮架上，导向轮架上安装有导向轮架调节杆，导向轮架调节杆上设有多个导向轮调节螺栓孔，左支架和右支架上设有导向轮高度调节孔。

根据本实用新型提供的一实施方式，左支架的上部与右支架的上部通过拉杆连接。

本实用新型提供的隧道用龙门吊的工作原理如下：通过将横梁与左支架和右支架以可拆卸的方式连接，可以将左支架、右支架与横梁单独运输，到现场再行组装，极大的降低了运输的难度。同时也可以避免卷扬机牵引的方式中，铺设轨道等施工作业。

此外，通过将行车梁与上固定板枢接，可以使得行车梁的角度发生改变，在电动葫芦吊装钢管时，电动葫芦的受力能够始终保持与行车梁的垂直，从而保证了电动葫芦的稳定运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的隧道用龙门吊的整体示意图；

图2为本实用新型实施例1中的行走梁与上固定板结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的高度调整装置的结构示意图。

附图标记说明

1、左支架；2、行车梁；3、电动葫芦；4、横梁；5、右支架；6、配电箱；7、驱动轮；8、导向轮；9、上固定板；10、铰接结构；12、导向轮调节螺栓孔；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

参照图1-3，本实施例提供的隧道用龙门吊，包括横梁4、左支架1和右支架5，横梁4与左支架1和右支架5以可拆卸的方式连接，横梁4的下方枢接有行车梁2，行车梁2上活动设置有电动葫芦3。

通过将横梁4与左支架1和右支架5以可拆卸的方式连接，可以将左支架 1、右支架5与横梁4单独运输，到现场再行组装，极大的降低了运输的难度。同时也可以避免卷扬机牵引的方式中，铺设轨道等施工作业。

此外，通过将行车梁2与上固定板9枢接，可以使得行车梁2的角度发生改变，在电动葫芦3吊装钢管时，电动葫芦3的受力能够始终保持与行车梁2 的垂直，从而保证了电动葫芦3的稳定运行。

具体地，横梁4的下表面安装有上固定板9，行车梁2与上固定板9枢接。通过上固定板9安装行车梁2，可以扩大横梁4安装行车梁2的面积，降低横梁4的整体构件质量，从而便于横梁4的单独运输。

更具体地，上固定板9上安装有上铰接套筒，行车梁2上安装有下铰接套筒，下铰接套筒和上铰接套筒中穿有铰接轴，铰接轴、下铰接套筒和上铰接套筒，共同构成铰接结构10。通过上铰接套筒、下铰接套筒、铰接轴共同形成铰接结构10，可以提高铰接摆动的范围内的连接刚度。

更具体地，左支架1和右支架5均独立的安装有驱动轮7，每个驱动轮7 均与驱动电机传动连接，驱动电机与安装在左支架5上的配电箱6电连接。通过将每侧的支架上都独立的安装驱动轮7，可以在龙门吊运行时对每侧的支架分别驱动，以精确的调整左支架1和右支架5的位置，以提高吊装精度，为管道安装提供方便。

更具体地，驱动电机和驱动轮7都安装在驱动基座上，驱动基座以可调节的方式安装在左支架1或右支架5上，驱动基座上设有螺纹孔，左支架1上设有多个驱动轮调节螺栓孔(因被驱动基座遮挡，图中未示出)，驱动轮调节螺栓孔为光孔。通过使得驱动基座与左支架1和右支架5以可调节的方式连接，可以调整龙门吊在主动驱动侧的高度，以利于龙门吊整体结构处于安装平稳的状态。

更具体地，导向轮8滚动安装在导向轮架上，导向轮架上安装有导向轮架调节杆，导向轮架调节杆上设有多个导向轮调节螺栓孔12，左支架1和右支架5上设有导向轮高度调节孔。当导向轮8的高度也设置成能够调节时，不仅仅可以单独调节龙门吊在导向轮8位置处调节与地面的相对高度，进而调节龙门吊的俯仰，使其能够处于平稳固定的状态。而且，还可以配合驱动轮7侧的高度调节，共同调节龙门吊的整体高度，从而方便其适应隧道内狭小的施工环境。

更具体地，左支架1的上部与右支架5的上部通过拉杆连接。通过在左支架1和右支架5的上部通过拉杆连接，提高了左支架1和右支架5与横梁4 的连接刚度，避免左支架1和右支架5与横梁4连接时，因为连接面积小而造成的龙门吊整体刚度降低的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.隧道用龙门吊，其特征在于，包括横梁(4)、左支架(1)和右支架(5)，所述横梁(4)与所述左支架(1)和所述右支架(5)以可拆卸的方式连接，所述横梁(4)的下方枢接有行车梁(2)，所述行车梁(2)上活动设置有电动葫芦(3)。

2.根据权利要求1所述的隧道用龙门吊，其特征在于，所述横梁(4)的下表面安装有上固定板(9)，所述行车梁(2)与所述上固定板(9)枢接。

3.根据权利要求2所述的隧道用龙门吊，其特征在于，所述上固定板(9)上安装有上铰接套筒，所述行车梁(2)上安装有下铰接套筒，所述下铰接套筒和所述上铰接套筒中穿有铰接轴，所述铰接轴、所述下铰接套筒和所述上铰接套筒，共同构成铰接结构(10)。

4.根据权利要求1所述的隧道用龙门吊，其特征在于，所述左支架(1)和所述右支架(5)均独立的安装有驱动轮(7)和导向轮，每个驱动轮(7)均与驱动电机传动连接，所述驱动电机与安装在左支架(1)和/或右支架(5)上的配电箱(6)电连接。

5.根据权利要求4所述的隧道用龙门吊，其特征在于，所述驱动电机和所述驱动轮(7)都安装在驱动基座上，所述驱动基座以可调节的方式安装在所述左支架(1)或所述右支架(5)上，所述驱动基座上设有螺纹孔，所述左支架(1)上设有多个驱动轮调节螺栓孔，所述驱动轮调节螺栓孔为光孔。

6.根据权利要求4所述的隧道用龙门吊，其特征在于，所述导向轮(8)滚动安装在导向轮架上，所述导向轮架上安装有导向轮架调节杆，所述导向轮架调节杆上设有多个导向轮调节螺栓孔(12)，所述左支架(1)和所述右支架(5)上设有导向轮高度调节孔。

7.根据权利要求1所述的隧道用龙门吊，其特征在于，所述左支架(1)的上部与所述右支架(5)的上部通过拉杆连接。