CN206765950U - 车内线束架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及线路放置装置的技术领域，特别是涉及一种车内线束架结构，其方便放置壳拆装，并且方便放置架拆装更换，使用非常方便，降低使用局限性；包括放置壳和连接架，放置壳的内部设置有放置腔，放置腔内设置有放置架，放置壳的顶端设置有取放口；连接架包括底板、左下连接板、左下螺纹管、左下螺纹杆、右下连接板、右下螺纹管和右下螺纹杆；放置腔内设置有左上连接板、左上螺纹管、左上螺纹杆、右上连接板、右上螺纹管和右上螺纹杆，左上连接板右端设置有左上放置槽，左上放置槽内设置有左上滚珠轴承，右上连接板左端设置有右上放置槽，右上放置槽内设置有右上滚珠轴承，放置架左端和右端分别夹装在左固定夹和右固定夹上。

Description

车内线束架结构

技术领域

本实用新型涉及线路放置装置的技术领域，特别是涉及一种车内线束架结构。

背景技术

众所周知，车内线束架结构是一种用于汽车的各种线路放置处进行线路约束和限位放置的辅助装置，可有效的防止电线的杂乱，在汽车的内部得到广泛的使用；现有的车内线束架结构包括放置壳和连接架，放置壳安装在连接架上，放置壳的内部设置有放置腔，并在放置腔内设置有放置架，放置壳的顶端设置有取放口，取放口与放置腔相通；这种车内线束架结构使用时通过连接架与汽车内壁连接，通过放置架对线路进行束缚放置；其使用中发现，放置壳因检修等问题需要经常拆卸更换，而现有设计的放置壳非常难于拆装，导致其使用非常不方便；并且放置架固定，无法按照线路的布线要求进行更换，使用局限性较高。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种方便放置壳拆装，并且方便放置架拆装更换，使用非常方便，降低使用局限性的车内线束架结构。

本实用新型的车内线束架结构，包括放置壳和连接架，放置壳的内部设置有放置腔，放置腔内设置有放置架，放置壳的顶端设置有取放口，取放口与放置腔相通；所述连接架包括底板、左下连接板、左下螺纹管、左下螺纹杆、右下连接板、右下螺纹管和右下螺纹杆，所述左下连接板底端与底板顶端左侧连接，左下连接板顶端设置有左下放置槽，并在左下放置槽内设置有左下滚珠轴承，所述左下螺纹管底端插入至左下滚珠轴承内，左下螺纹杆底端插入并螺装至左下螺纹管顶端内部，左下螺纹杆顶端与放置壳底端左侧连接，所述右下连接板底端与底板顶端右侧连接，右下连接板顶端设置有右下放置槽，并在右下放置槽内设置有右下滚珠轴承，所述右下螺纹管底端插入至右下滚珠轴承内，右下螺纹杆底端插入并螺装至右下螺纹管顶端内部，右下螺纹杆顶端与放置壳底端右侧连接；所述放置腔内设置有左上连接板、左上螺纹管、左上螺纹杆、右上连接板、右上螺纹管和右上螺纹杆，所述左上连接板左端与放置腔内左侧壁连接，左上连接板右端设置有左上放置槽，并在左上放置槽内设置有左上滚珠轴承，所述左上螺纹管左端插入至左上滚珠轴承内，左上螺纹杆左端插入并螺装至左上螺纹管右端内部，左上螺纹杆右端设置有左固定夹，所述右上连接板右端与放置腔内右侧壁连接，右上连接板左端设置有右上放置槽，并在右上放置槽内设置有右上滚珠轴承，所述右上螺纹管右端插入至右上滚珠轴承内，右上螺纹杆右端插入并螺装至右上螺纹管左端内部，右上螺纹杆左端设置有右固定夹，所述放置架左端和右端分别夹装在左固定夹和右固定夹上。

本实用新型的车内线束架结构，还包括支撑柱、支撑弹簧和支撑块，所述支撑柱底端与底板顶端连接，支撑弹簧底端与支撑柱顶端连接，支撑弹簧顶端与支撑块底端连接，所述支撑块顶端与放置壳底端接触。

本实用新型的车内线束架结构，所述左固定夹右端和右固定夹左端均设置有卡槽，并在卡槽内设置有前弹簧、前卡板、后弹簧和后卡板，所述前弹簧前端与卡槽内前侧壁连接，前弹簧后端与前卡板连接，后弹簧后端与卡槽内后侧壁连接，后弹簧前端与后卡板连接，所述放置架固定在前卡板和后卡板之间。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，可以通过左下螺纹管和右下螺纹管的旋转与左下螺纹杆和右下螺纹杆之间形成连接和分离，从而达到放置壳的方便拆装效果；通过左上螺纹管和右上螺纹管的旋转可控制左固定夹和右固定夹之间的距离调节，从而适应不同宽度要求的放置架，提高适应能力，降低使用局限性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是左固定夹的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的车内线束架结构，包括放置壳1和连接架，放置壳的内部设置有放置腔，放置腔内设置有放置架2，放置壳的顶端设置有取放口，取放口与放置腔相通；连接架包括底板3、左下连接板4、左下螺纹管5、左下螺纹杆6、右下连接板、右下螺纹管和右下螺纹杆，左下连接板底端与底板顶端左侧连接，左下连接板顶端设置有左下放置槽，并在左下放置槽内设置有左下滚珠轴承，左下螺纹管底端插入至左下滚珠轴承内，左下螺纹杆底端插入并螺装至左下螺纹管顶端内部，左下螺纹杆顶端与放置壳底端左侧连接，右下连接板底端与底板顶端右侧连接，右下连接板顶端设置有右下放置槽，并在右下放置槽内设置有右下滚珠轴承7，右下螺纹管底端插入至右下滚珠轴承内，右下螺纹杆底端插入并螺装至右下螺纹管顶端内部，右下螺纹杆顶端与放置壳底端右侧连接；放置腔内设置有左上连接板8、左上螺纹管9、左上螺纹杆10、右上连接板、右上螺纹管11和右上螺纹杆，左上连接板左端与放置腔内左侧壁连接，左上连接板右端设置有左上放置槽，并在左上放置槽内设置有左上滚珠轴承，左上螺纹管左端插入至左上滚珠轴承内，左上螺纹杆左端插入并螺装至左上螺纹管右端内部，左上螺纹杆右端设置有左固定夹，右上连接板右端与放置腔内右侧壁连接，右上连接板左端设置有右上放置槽，并在右上放置槽内设置有右上滚珠轴承12，右上螺纹管右端插入至右上滚珠轴承内，右上螺纹杆右端插入并螺装至右上螺纹管左端内部，右上螺纹杆左端设置有右固定夹13，放置架左端和右端分别夹装在左固定夹和右固定夹上；通过上述设置，可以通过左下螺纹管和右下螺纹管的旋转与左下螺纹杆和右下螺纹杆之间形成连接和分离，从而达到放置壳的方便拆装效果；通过左上螺纹管和右上螺纹管的旋转可控制左固定夹和右固定夹之间的距离调节，从而适应不同宽度要求的放置架，提高适应能力，降低使用局限性。

本实用新型的车内线束架结构，还包括支撑柱14、支撑弹簧15和支撑块16，支撑柱底端与底板顶端连接，支撑弹簧底端与支撑柱顶端连接，支撑弹簧顶端与支撑块底端连接，支撑块顶端与放置壳底端接触；通过上述设置，可达到更好的支撑效果。

本实用新型的车内线束架结构，左固定夹右端和右固定夹左端均设置有卡槽，并在卡槽内设置有前弹簧17、前卡板18、后弹簧19和后卡板，前弹簧前端与卡槽内前侧壁连接，前弹簧后端与前卡板连接，后弹簧后端与卡槽内后侧壁连接，后弹簧前端与后卡板连接，放置架固定在前卡板和后卡板之间；可更方便对放置架进行拆装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种车内线束架结构，包括放置壳和连接架，放置壳的内部设置有放置腔，放置腔内设置有放置架，放置壳的顶端设置有取放口，取放口与放置腔相通；其特征在于，所述连接架包括底板、左下连接板、左下螺纹管、左下螺纹杆、右下连接板、右下螺纹管和右下螺纹杆，所述左下连接板底端与底板顶端左侧连接，左下连接板顶端设置有左下放置槽，并在左下放置槽内设置有左下滚珠轴承，所述左下螺纹管底端插入至左下滚珠轴承内，左下螺纹杆底端插入并螺装至左下螺纹管顶端内部，左下螺纹杆顶端与放置壳底端左侧连接，所述右下连接板底端与底板顶端右侧连接，右下连接板顶端设置有右下放置槽，并在右下放置槽内设置有右下滚珠轴承，所述右下螺纹管底端插入至右下滚珠轴承内，右下螺纹杆底端插入并螺装至右下螺纹管顶端内部，右下螺纹杆顶端与放置壳底端右侧连接；所述放置腔内设置有左上连接板、左上螺纹管、左上螺纹杆、右上连接板、右上螺纹管和右上螺纹杆，所述左上连接板左端与放置腔内左侧壁连接，左上连接板右端设置有左上放置槽，并在左上放置槽内设置有左上滚珠轴承，所述左上螺纹管左端插入至左上滚珠轴承内，左上螺纹杆左端插入并螺装至左上螺纹管右端内部，左上螺纹杆右端设置有左固定夹，所述右上连接板右端与放置腔内右侧壁连接，右上连接板左端设置有右上放置槽，并在右上放置槽内设置有右上滚珠轴承，所述右上螺纹管右端插入至右上滚珠轴承内，右上螺纹杆右端插入并螺装至右上螺纹管左端内部，右上螺纹杆左端设置有右固定夹，所述放置架左端和右端分别夹装在左固定夹和右固定夹上。

2.如权利要求1所述的车内线束架结构，其特征在于，还包括支撑柱、支撑弹簧和支撑块，所述支撑柱底端与底板顶端连接，支撑弹簧底端与支撑柱顶端连接，支撑弹簧顶端与支撑块底端连接，所述支撑块顶端与放置壳底端接触。

3.如权利要求2所述的车内线束架结构，其特征在于，所述左固定夹右端和右固定夹左端均设置有卡槽，并在卡槽内设置有前弹簧、前卡板、后弹簧和后卡板，所述前弹簧前端与卡槽内前侧壁连接，前弹簧后端与前卡板连接，后弹簧后端与卡槽内后侧壁连接，后弹簧前端与后卡板连接，所述放置架固定在前卡板和后卡板之间。