CN206756404U - 用于汽车冷气系统的试漏装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车冷气系统的试漏装置，包括：基座、第一连接管体及第二连接管体；基座的中间，则设置有至少一螺合孔；基座的一侧，则设置有活动沟槽；第一连接管体，则装设于基座的另一侧；第二连接管体，则装设于基座的活动沟槽。本实用新型利用基座的一侧的活动沟槽的设置，借以使得第二连接管体可以在活动沟槽上任意移动，因此，试漏装置即可借由第二连接管体的位移调整，来对应配接装设于不同车厂冷气系统的具有不同孔距的膨胀阀的通道孔。

Description

用于汽车冷气系统的试漏装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车冷气系统的试漏装置，尤指具有可活动的连接管体的试漏装置。
背景技术
传统车厂维修人员要检修车辆的冷气系统时，都需先将冷气系统的蒸发器从车体结构中拆卸出来后，再将之浸置于水中并检视蒸发器的管路是否于水中产生气泡，进而来确认蒸发器内部管路是否有破损的情形，以便维修人员来进一步进行检修或置换零件。然，要将冷气系统的蒸发器从车体中拆解出来或组装回车体的程序不仅十分繁复且极为耗时；因此，现行检修车辆冷气系统的方法，确实有改善的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有可活动的连接管体且用于确认蒸发器内部管路是否有破损的用于汽车冷气系统的试漏装置。
基于此，本实用新型主要采用下列技术手段，来实现上述目的。
一种用于汽车冷气系统的试漏装置，包括：基座、第一连接管体及第二连接管体；该基座的中间，则设置有至少一螺合孔；该基座的一侧，则设置有活动沟槽；该第一连接管体，则装设于该基座的另一侧；该第二连接管体，则装设于该基座的该活动沟槽；该第一连接管体的一端，则设置有空气阀；该第一连接管体的空气阀的周缘，则环设有螺纹结构；该第一连接管体的另一端，则设置有抵止部；该第一连接管体的抵止部，则环设有垫圈；该第一连接管体的抵止部的顶面周缘，则设置有导R角结构；该第一连接管体的抵止部的内部，则设置有连接通道；该第一连接管体的连接通道，则可连通至该第一连接管体的该空气阀，并于该第一连接管体的抵止部的顶面形成开口；该第二连接管体的一端，则设置有空气阀；该第二连接管体的空气阀的周缘，则环设有螺纹结构；该第二连接管体的另一端，则设置有抵止部；而该第二连接管体的抵止部，则环设有垫圈；该第二连接管体的抵止部的顶面周缘，则设置有导R角结构；且该第二连接管体的抵止部的内部，则设置有连接通道；该第二连接管体的连接通道，则可连通至该第二连接管体的该空气阀，并于该第二连接管体的抵止部的顶面形成开口。
本实用新型采用上述技术手段后，利用基座的一侧的活动沟槽的设置，借以使得第二连接管体可以在活动沟槽上任意移动，因此，试漏装置即可借由第二连接管体的位移调整，来对应配接装设于不同车厂冷气系统的具有不同孔距的膨胀阀的通道孔，当使用者要检测车体内部的冷气系统管线是否有破损时，则只需由冷气循环系统中拆解出连接于膨胀阀的连接管路，而膨胀阀的第一通道孔，则是连通于蒸发器的出气管；膨胀阀的第二通道孔，则是连通于蒸发器的进气管；而蒸发器的出气管，则可借由内部管路连通至蒸发器的进气管。使用者再将该试漏装置的该第一连接管体的该抵止部、该第二连接管体的该抵止部来分别对应配接装设于膨胀阀的第一通道孔、第二通道孔的内部；其中，由于该第一连接管体的抵止部及该第二连接管体的抵止部顶面周缘均具有该导R角结构，因此，使得该试漏装置可直接快速组装于膨胀阀；并借由该第一连接管体的该抵止部的该垫圈、该第二连接管体的该抵止部的该垫圈来紧密抵止于接触面，进而达到密闭断漏的效果。而该试漏装置的该第一连接管体的该空气阀，即可经由膨胀阀的第一通道孔来直接连通至蒸发器的出气管；其中，该空气阀为密闭空间。该试漏装置的该第二连接管体的该空气阀，即可经由膨胀阀的第二通道孔来直接连通至蒸发器的进气管；其中，该空气阀为密闭空间。经使用者组装完成后，即可将测试管路配接于该试漏装置的该第一连接管体的该空气阀以进行气体压力测试；此时，该第一连接管体的该空气阀的内部即可连通于测试管路，且测试管路中则配置有压力计以实时侦测并显示管路中的压力数值；其中，该试漏装置的该第二连接管体的该空气阀，则仍为密闭空间。而使用者亦可选择将测试管路配接于该试漏装置的该第二连接管体的该空气阀以进行气体压力测试；此时，该第二连接管体的该空气阀的内部即可连通于测试管路；其中，该试漏装置的该第一连接管体的该空气阀，则仍为密闭空间。使用者再经由测试管路持续输入测试气体，而测试气体则可经由该试漏装置的该第一连接管体的该空气阀来依序填充至膨胀阀的第一通道孔、蒸发器的出气管、蒸发器的内部管路、蒸发器的进气管、膨胀阀的第二通道孔、该第二连接管体的该空气阀的封闭线路中，直到测试管路的压力计显示出使用者所预定的压力数值则停止再由测试管路来输入测试气体。经静待24至48小时之后，使用者可再行确认测试管路的压力计的压力数值是否有降低或变小的情况。如果压力计的压力数值仍维持不变，则表示蒸发器的内部管路并无破损的情形；反之，若压力计的压力数值产生降低或变小的情况，即表示蒸发器的内部管路明显有破损的情形，进而导致测试气体外漏而造成压力计的压力数值下降。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为本实用新型的立体图。
图3为本实用新型的立体图。
图4为本实用新型与冷气系统的膨胀阀的元件分解图。
图5为本实用新型与冷气系统的膨胀阀的元件组合图。
图6为本实用新型的实施例图。
【符号说明】
1 试漏装置 2 基座
3 第一连接管体 4 螺合孔
5 活动沟槽 6 第二连接管体
71 膨胀阀 71a1 第一通道孔
71a2 第二通道孔 72 固定板
73a 进气管 73b 出气管
81 测试管路 82 压力计
a 空气阀 a1 螺纹结构
b 抵止部 b1 开口
c 垫圈。
具体实施方式
以使审查委员能对于本实用新型的技术特征，有更进一步的了解，以下谨以一具有体实施例，且佐以图式作详细说明。
实施例一，请参阅图1至图6；用于汽车冷气系统的试漏装置1，包括：基座2、第一连接管体3及第二连接管体6。该基座2的中间，则设置有三螺合孔4；该基座2的一侧，则设置有活动沟槽5；该第一连接管体3，则是装设于该基座2的另一侧；该第二连接管体6，则是装设于该基座2的该活动沟槽5。
该第一连接管体3的一端，则设置有空气阀a；且该空气阀a的周缘，则环设有螺纹结构a1；该第一连接管体3的另一端，则设置有抵止部b。而该抵止部b，则环设有垫圈c；该抵止部b的顶面周缘，则设置有导R角结构；且该抵止部b的内部，则设置有连接通道；其中，该连接通道，则可连通至该第一连接管体3的该空气阀a，并于该抵止部b的顶面形成开口b1。
该第二连接管体6的一端，则设置有空气阀a；且该空气阀a的周缘，则环设有螺纹结构a1；该第二连接管体6的另一端，则设置有抵止部b。而该抵止部b，则环设有垫圈c；该抵止部b的顶面周缘，则设置有导R角结构；且该抵止部b的内部，则设置有连接通道；其中，该连接通道，则可连通至该第二连接管体6的该空气阀a，并于该抵止部b的顶面形成开口b1。
当使用者要检测车体内部的冷气系统管线是否有破损时，则只需由冷气循环系统中拆解出连接于膨胀阀71的连接管路(膨胀阀71装设于冷气系统的固定板72)，而膨胀阀71的第一通道孔71a1，则是连通于蒸发器的出气管73b；膨胀阀71的第二通道孔71a2，则是连通于蒸发器的进气管73a；其中，蒸发器的出气管73b的管径为5分管，蒸发器的进气管73a的管径，则为3分管；而蒸发器的出气管73b，则可借由内部管路连通至蒸发器的进气管73a。
使用者再将该试漏装置1的该第一连接管体3的该抵止部b、该第二连接管体6的该抵止部b来分别对应配接装设于膨胀阀71的第一通道孔71a1、第二通道孔71a2的内部；其中，由于该第一连接管体3的抵止部b及该第二连接管体6的抵止部b顶面周缘均具有该导R角结构，因此，使得该试漏装置1可直接快速组装于膨胀阀71；并借由该第一连接管体3的该抵止部b的该垫圈c、该第二连接管体6的该抵止部b的该垫圈c来紧密抵止于接触面，进而达到密闭断漏的效果。
而该试漏装置1的该第一连接管体3的该空气阀a，即可经由膨胀阀71的第一通道孔71a1来直接连通至蒸发器的出气管73b；其中，该空气阀a为密闭空间。该试漏装置1的该第二连接管体6的该空气阀a，即可经由膨胀阀71的第二通道孔71a2来直接连通至蒸发器的进气管73a；其中，该空气阀a为密闭空间。
经使用者组装完成后，即可将测试管路81配接于该试漏装置1的该第一连接管体3的该空气阀a以进行气体压力测试；此时，该第一连接管体3的该空气阀a的内部即可连通于测试管路81，且测试管路81中则配置有压力计82以实时侦测并显示管路中的压力数值；其中，该试漏装置1的该第二连接管体6的该空气阀a，则仍为密闭空间。
而使用者亦可选择将测试管路81配接于该试漏装置1的该第二连接管体6的该空气阀a以进行气体压力测试；此时，该第二连接管体6的该空气阀a的内部即可连通于测试管路81；其中，该试漏装置1的该第一连接管体3的该空气阀a，则仍为密闭空间。
使用者再经由测试管路81持续输入测试气体，而测试气体则可经由该试漏装置1的该第一连接管体3的该空气阀a来依序填充至膨胀阀71的第一通道孔71a1、蒸发器的出气管73b、蒸发器的内部管路、蒸发器的进气管73a、膨胀阀71的第二通道孔71a2、该第二连接管体6的该空气阀a(密闭空间)的封闭线路中，直到测试管路81的压力计82显示出使用者所预定的压力数值则停止再由测试管路81来输入测试气体。
经静待24至48小时之后，使用者可再行确认测试管路81的压力计82的压力数值是否有降低或变小的情况。如果压力计82的压力数值仍维持不变，则表示蒸发器的内部管路并无破损的情形；反之，若压力计82的压力数值产生降低或变小的情况，即表示蒸发器的内部管路明显有破损的情形，进而导致测试气体外漏而造成压力计82的压力数值下降。
本实用新型利用该基座2的一侧的该活动沟槽5的设置，借以使得该第二连接管体6可以在该活动沟槽5上任意移动，因此，该试漏装置1即可借由该第二连接管体6的位移调整，来对应配接装设于不同车厂冷气系统的具有不同孔距的膨胀阀71的通道孔。
上述实施例仅为说明本实用新型的原理及其功效，并非限制本实用新型；因此，习于此技术的人士对上述实施例进行修改及变化仍不脱离本实用新型的精神。

Claims (1)

1.一种用于汽车冷气系统的试漏装置，其特征在于，包括：基座、第一连接管体及第二连接管体；该基座的中间，则设置有至少一螺合孔；该基座的一侧，则设置有活动沟槽；该第一连接管体，则装设于该基座的另一侧；该第二连接管体，则装设于该基座的该活动沟槽；该第一连接管体的一端，则设置有空气阀；该第一连接管体的空气阀的周缘，则环设有螺纹结构；该第一连接管体的另一端，则设置有抵止部；该第一连接管体的抵止部，则环设有垫圈；该第一连接管体的抵止部的顶面周缘，则设置有导R角结构；该第一连接管体的抵止部的内部，则设置有连接通道；该第一连接管体的连接通道，则可连通至该第一连接管体的该空气阀，并于该第一连接管体的抵止部的顶面形成开口；该第二连接管体的一端，则设置有空气阀；该第二连接管体的空气阀的周缘，则环设有螺纹结构；该第二连接管体的另一端，则设置有抵止部；而该第二连接管体的抵止部，则环设有垫圈；该第二连接管体的抵止部的顶面周缘，则设置有导R角结构；且该第二连接管体的抵止部的内部，则设置有连接通道；该第二连接管体的连接通道，则可连通至该第二连接管体的该空气阀，并于该第二连接管体的抵止部的顶面形成开口。
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