CN206755009U - 强化散热的单光源远近光一体的车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，该装置包括散热模组、光路模组、模组支架和电控模组；电控模组包括螺钉固定于模组支架一端的电磁阀和设置在散热器背面通风栅上的驱动板；模组支架一端设有用于作为光路的光门；散热模组包括散热器和固定在散热器背面通风栅上的风扇；光路模组包括固定在散热器正面与风扇相对的位置的灯板、固定在散热器支柱上的近光反光杯、固定在近光反光杯上的远光反光杯和透镜模块；本实用新型通过优化远近光切换结构和加固光路，使车灯执行远近光切换时噪音更小，结构之间的结合更稳定，还设计了散热结构使整个车灯在长时间工作状态也能保持稳定的运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及照明领域，尤其涉及一种单光源远近光一体的车灯装置。
背景技术
在汽车照明领域，现有车灯的光源多使用卤钨灯和氙气灯，且以钨灯居多，卤钨灯是通过钨丝发光，流明不高，亮度不够，耗电量大，寿命短，而氙气灯是通过高压激发氙气发光，亮度高，使用寿命约为2000小时，但是有3-4秒的启动时间，有距离盲区，影响行车安全，近年兴起的LED光源因其具有体积小、工作电压低、工作电流小、发光均匀稳定、反应速度快及寿命长等优点，已在各个领域广泛使用，目前市场上已经出现了部分以LED芯片作为光源的车灯，由于车灯的特殊性，LED车灯尚未普及；驾驶员行车时,难免会出现会车和上下坡的情况。特别是汽车在夜间行驶时,相向而行的汽车灯光和上下坡时路面的反射光会刺激驾驶员的视觉,造成视觉疲劳，如果太强就会造成驾驶员看不清前方道路,所以需要驾驶员及时地切换汽车的远近光,如果切换不及时,就可能造成交通事故。因此，车灯在使用过程中需要根据路况调整远近光，氙气灯远近光的调整已经成为很成熟的技术，但是对于LED车灯而言，远近光调整不太成熟，现代车辆广泛使用远近光切换机构实现汽车的远近光切换控制，电磁执行机构（电磁阀）广泛应用于远近光切换机构中。利用电磁执行机构中的电磁铁吸附和回弹的动作可以实现远近光的切换，而且其动作较为可靠。
但是，在实际应用中，传统电磁执行机构在电磁铁在吸合和释放时会产生较强的震动，也容易引起光形抖动，并且这种震动还会造成连接松动等故障，影响远近光切换机构的可靠性，此外，汽车车灯经常需要长时间工作，且其功率较大，虽然LED光源本身具有一定稳定性，但其长时间工作会使温度升高，过高的温度往往会使LED光源稳定性下降，耗损加快，减少车灯使用寿命。
实用新型内容
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种单光源强化散热的远近光一体的车灯，解决汽车远近光切换时产生的震动过大引起光形抖动，车灯长时间使用温度升高影响其稳定性和使用寿命等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供所采用的技术方案是提供一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，包括散热模组、光路模组、模组支架和电控模组，所述散热模组包括设有若干通孔的栅状散热器和安装在散热器底端的风扇，所述散热器与风扇位置相对应的上端设有第一定位柱，并且散热器通过散热器支柱安装在模组支架上；所述模组支架设为包括若干螺钉孔和螺钉柱的板形结构，且模组支架上端设有通过光路的光门，光门内设有转轴，转轴上套设有挡板，电控模组通过控制挡板的旋转变换远近光；所述电控模组包括固定于散热器底端的驱动板、固定于驱动板上方保护驱动板的屏蔽罩和模组支架上固定于光门下方的电磁阀，所述驱动板上设置有控制LED开关和控制远近光变换的控制电路，所述电磁阀接受来自驱动板的指令后通过与电磁阀铰接的摆杆调节挡板与模组支架之间的角度，从而实现远近光的变换；所述光路模组包括安装于散热器第一定位柱上的灯板、固定在散热器支柱一侧的近光反光杯、安装于近光反光杯下方的远光反光杯和安装在模组支架的电磁阀上方正对着光门的透镜模组，所述透镜模组包括设有固定脚的筒状透镜支架、光学远近光透镜和环状压透镜盖，所述灯板收到来自驱动板的指令后散发散射光线，散射光线经过远光反光杯和近光反光杯的反射后，穿过光门从远近光透镜射出。
其中，所述驱动板和屏蔽罩用螺钉固定在散热器通风栅上，所述风扇通过螺钉固定在散热器上，且部分重叠压盖在屏蔽罩的上方，所述散热器做通孔处理，在灯板和驱动板的背面形成优化的通风通道。
其中，所述挡板通过转轴铰接于光门靠近电磁阀的一端，其表面做镜面处理，以减少内部光吸收，所述挡板宽度与远光反光杯的高度一致，电磁阀通过摆杆驱动挡板与模组支架上的光门在同一平面时，挡板遮挡远光反光杯，车灯为近光；电磁阀通过摆杆驱动挡板与模组支架上的光门所在平面成一定角度时，远光反光杯反射光线通过光门，此时为远光。
其中，所述电磁阀用螺钉固定在模组支架上，其内设有与摆杆铰接的伸缩杆，收到电控板的指令后伸缩杆带动摆杆调整挡板的角度。
其中，远光反光杯通过超声波焊接固定在近光反光杯上，近光反光杯通过螺钉固定在散热器上。
其中，远光反光杯通过螺钉固定在近光反光杯上，近光反光杯通过螺钉固定在散热器上。
其中，在散热器上设有用于限定灯板，防止灯板安装偏离正常位置的第一定位柱，所述灯板上设有相应的第一定位孔。
其中，所述透镜支架上与远近光透镜连接处设有若干限定远近光透镜的位置，对远近光透镜进行防呆的第二定位柱；所述远近光透镜对应位置设置若干第二定位槽。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的单光源强化散热的远近光一体的车灯通过在透镜支架上设置了若干第二定位柱，在远近光透镜上设置对应的第二定位槽形成了一种远近光透镜的防呆结构，达到避免错误安装，提高安装效率的效果，另外，对压透镜盖和透镜支架采用超声波焊接采用超声波焊接固定，比传统螺钉固定达到更稳定、更美观的效果；在远近光切换装置中采用伸缩式电磁执行机构带动挡板旋转，有效降低了远近光切换时的震动和声音；另外在散热器上设置了散热风扇，并在散热器上开通通孔优化了通风通道，灯板和驱动板直接固定在散热器通风通道上增强了降温效果；远光反光杯和近光反光杯通过超声波焊接连接避免了远光反光杯和近光反光杯之间发生位置偏移，引起光路变化，照明方向偏移。
附图说明
图1为本实用新型单光源强化散热的远近光一体的车灯的爆炸图；
图2为本实用新型单光源强化散热的远近光一体的车灯的透镜模块的结构示意图；
图3为本实用新型单光源强化散热的远近光一体的车灯的模组支架和电磁阀结合的结构示意图；
图4为本实用新型单光源强化散热的远近光一体的车灯的散热器结构示意图；
图5为本实用新型单光源强化散热的远近光一体的车灯的远近光反光杯和散热器结合的结构示意图；
图6为本实用新型单光源强化散热的远近光一体的车灯的散热器和风扇结合的结构示意图；
主要元件符号说明如下：
1、散热模组 2、光路模组
3、模组支架 4、电控模组
11、散热器 12、通风栅
13、风扇 14、散热器支柱
15、第一定位柱 21、灯板
22、近光反光杯 23、远光反光杯
24、透镜模块 241、透镜支架
242、远近光透镜 243、压透镜盖
25、第一定位孔 26、第二定柱
27、第二定位槽 31、摆杆
32、挡板 33、光门
34、转轴 41、电磁阀
42、驱动板 43屏蔽罩。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
在照明领域，LED光源以其体积小、工作电压低、工作电流小、发光均匀稳定、反应速度快及寿命长受到各个领域的青睐，而其在在汽车照明领域也有很多的应用，本实用新型公布的强化胆热的单光源远近光一体的车灯是采用LED光源，搭配远近光切换装置，和散热装置形成了一种更加优化的汽车照明方案。
请参阅图1和图3，本实用新型提供一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，包括散热模组1、光路模组2、模组支架3和电控模组4，散热模组1包括设有若干通孔的栅状散热器11和安装在散热器11底端的风扇13，散热器11与风扇13位置相对应的上端设有第一定位柱15，安装灯板21时只需将灯板21上对应的第一定位孔25套在第一定位柱15上即可完成定位，大大提高了其组装效率，并且散热器11上的散热器支柱14通过螺钉安装在模组支架3上；模组支架3设为包括若干螺钉孔和螺钉柱的板形结构，且模组支架3上端设有通过光路的光门33，光门33内设有转轴34，转轴34上套设有挡板32，电控模组4通过控制挡板32的旋转变换远近光；电控模组4包括固定于散热器11底端的驱动板42、固定于驱动板42上方保护驱动板42的屏蔽罩43和模组支架3上固定于光门33下方的电磁阀41，驱动板42上设置有控制LED开关和控制远近光变换的控制电路，电磁阀41接受来自驱动板42的指令后通过与电磁阀41铰接的摆杆31调节挡板32与模组支架3之间的角度，从而实现远近光的变换；光路模组2包括安装于散热器11第一定位柱15上的灯板21、固定在散热器支柱14一侧的近光反光杯22、安装于近光反光杯22下方的远光反光杯23和安装在模组支架3的电磁阀41上方正对着光门33的透镜模组，透镜模组包括设有固定脚的筒状透镜支架241、光学远近光透镜242和环状压透镜盖243，灯板21收到来自驱动板42的指令后散发散射光线，散射光线经过远光反光杯23和近光反光杯22的反射后，穿过光门33从远近光透镜242射出。
请参阅图1和图2，在本实施例中，透镜模块24包括螺钉固定在模组支架3的电磁阀41上方正对着光门33的透镜支架241、安装在透镜支架241上的光学远近光透镜242和超声波焊接在透镜支架241上固定远近光透镜242的压透镜盖243，与传统技术相比，在进行远近光切换时电磁阀41往往会发出震动，虽然本实用新型对电磁阀41调节远近光的旋转方式进行了改进，但是受零配件本身结构的影响依然会有一些震动长期使用可能会使零配件松动，本实用新型光学透镜通过第二定位柱26和第二定位槽27、超声波焊接双重手段进行加固，更加优化了透镜模块24的牢固性和美观性，除此之外远近光透镜242上第二定位槽27和透镜支架241上第二定位柱26的设计还达到一种防呆的效果，使远近光透镜242在安装时更加精确和简便，大大增加了其装配和生产效率。
请参阅图1和图6，在本实施例中，灯板21、驱动板42和屏蔽罩43都用螺钉固定在散热器11通风栅12上，散热器11正面设有用于限定灯板21，防止灯板21安装偏离正常位置的第一定位柱15，灯板21上设有相应的第一定位孔25，灯板21的第一定位孔25插入第一定位柱15中，再用螺钉将灯板21固定在散热器11上；风扇13通过螺钉固定在散热器11上与灯板21相对的背面，且部分重叠压盖在屏蔽罩43的上方，此外，散热器11做通孔处理，在灯板21和驱动板42的背面形成优化的通风通道；驱动板42作为车灯的控制中枢，分布有各种元器件，是车灯的发热主体之一，将驱动板42直接固定在散热器11上有利于驱动板42保持合适的温度和稳定的运行，并且，作为一种更加优化的方案，在散热器11上设置了通孔作为通风通道，使风扇13吹出的风吹过驱动板42的背面，带走驱动板42热量的同时，不会对驱动板42正面的元器件和电路板造成腐蚀或带去灰尘；在驱动板42的上方还设有屏蔽罩43，正面保护驱动板42；风扇13设在屏蔽罩43的上方，并且部分压盖在屏蔽罩43上，这种设计一方面可以挡住风扇13吹到驱动板42正面，避免吹风带到电路板上灰尘，对电路板造成腐蚀，同时屏蔽板对驱动板42产生的热量具有传导作用，可以加快散热。
请参阅图3、图4和图5，在本实施例中，挡板32通过转轴34铰接于光门33靠近电磁阀41的一端，其表面做镜面处理，以减少内部光吸收，所述挡板32宽度与远光反光杯23的高度一致；当汽车切换近光时，电磁阀41用螺钉固定在模组支架3上，其内设有与摆杆31铰接的伸缩杆，电磁阀41收到电控板的指令后通过摆杆31驱动挡板32与模组支架3上的光门33在同一平面，挡板32恰好遮挡远光反光杯23，车灯为近光，并且挡板32上的镜面将远光反光杯23反射出的光线反射回近光反光杯22，近光反光杯22再将光线反射出车灯，加强了近光的亮度；当汽车切换远光时，电磁阀41通过摆杆31驱动挡板32与模组支架3上的光门33所在平面成一定角度，挡板32不在遮挡远光反光杯23，远光反光杯23反射光线通过光门33，此时为远光；由于远光反光杯23和近光反光杯22存在固定的位置关系所以远光反光杯23和近光反光杯22之间的连接固定非常重要，本实施例中采用超声波焊接固定，在远光反光杯23和近光反光杯22连接处设有连接平台，连接平台上设有五个螺钉孔，分布在非出光口的三面上，当然本方案并不限于此，例如可以采用螺钉固定的方法，将远光反光杯23和近光反光杯22连接在一起等；近光反光杯22通过螺钉固定在散热器11支柱上，使反光杯杯体正好罩在灯板21的LED光源上，灯板21通电时反光杯将向四周散射的光线反射到前方，实现光源利用的最大化。
本实用新型的优势在于：
1、在透镜支架241和远近光透镜242上风别设置了第二定位柱26和第二定位槽27，达到了一种防呆的效果，使远近光透镜242在安装时更加精确和简便，大大增加了其装配和生产效率，并且对压透镜盖243和透镜支架241采用超声波焊接的方法固定，大大提高了其牢固性和美观性；
2、在远近光切换装置中采用伸缩式电磁执行机构带动挡板32旋转，达到切换远近光的额效果，有效降低了远近光切换时的震动和声音，提高了的用户体验；
3、在散热器11上设置了散热风扇13，并在散热器11上开通通孔优化了通风通道，灯板21和驱动板42直接固定在散热器11通风通道上增强了降温效果；
4、远光反光杯23和近光反光杯22通过超声波焊接连接避免了远光反光杯23和近光反光杯22之间发生位置偏移，引起光路变化，照明方向偏移。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，包括散热模组、光路模组、模组支架和电控模组，其特征在于：所述散热模组包括设有若干通孔的栅状散热器和安装在散热器底端的风扇，所述散热器与风扇位置相对应的上端设有第一定位柱，并且散热器通过散热器支柱安装在模组支架上；所述模组支架设为包括若干螺钉孔和螺钉柱的板形结构，且模组支架上端设有通过光路的光门，光门内设有转轴，转轴上套设有挡板，电控模组通过控制挡板的旋转变换远近光；所述电控模组包括固定于散热器底端的驱动板、固定于驱动板上方保护驱动板的屏蔽罩和模组支架上固定于光门下方的电磁阀，所述驱动板上设置有控制LED开关和控制远近光变换的控制电路，所述电磁阀接受来自驱动板的指令后通过与电磁阀铰接的摆杆调节挡板与模组支架之间的角度，从而实现远近光的变换；所述光路模组包括安装于散热器第一定位柱上的灯板、固定在散热器支柱一侧的近光反光杯、安装于近光反光杯下方的远光反光杯和安装在模组支架的电磁阀上方正对着光门的透镜模组，所述透镜模组包括设有固定脚的筒状透镜支架、光学远近光透镜和环状压透镜盖，所述灯板收到来自驱动板的指令后散发散射光线，散射光线经过远光反光杯和近光反光杯的反射后，穿过光门从远近光透镜射出。
2.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：所述驱动板用螺钉固定在散热器上，屏蔽罩用螺钉固定在散热器上的驱动板上方，所述风扇通过螺钉固定在散热器上，且部分重叠压盖在屏蔽罩的上方，所述散热器做通孔处理，在灯板和驱动板的背面形成优化的通风通道。
3.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：所述挡板通过转轴铰接于光门靠近电磁阀的一端，其表面做镜面处理；所述挡板宽度与远光反光杯的高度一致，电磁阀通过摆杆驱动挡板与模组支架上的光门在同一平面时，挡板遮挡远光反光杯，车灯为近光；电磁阀通过摆杆驱动挡板与模组支架上的光门所在平面成一定角度时，远光反光杯反射光线通过光门，此时为远光。
4.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：所述电磁阀用螺钉固定在模组支架上，其内设有与摆杆铰接的伸缩杆，收到电控板的指令后伸缩杆带动摆杆调整挡板的角度。
5.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：远光反光杯通过超声波焊接固定在近光反光杯上，近光反光杯通过螺钉固定在散热器上。
6.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：远光反光杯通过螺钉固定在近光反光杯上，近光反光杯通过螺钉固定在散热器上。
7.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：在散热器上设有用于限定灯板，防止灯板安装偏离正常位置的第一定位柱，所述灯板上设有相应的第一定位孔。
8.根据权利要求1所述的一种强化散热的单光源远近光一体的车灯，其特征在于：所述透镜支架上与远近光透镜连接处设有若干限定远近光透镜的位置，对远近光透镜进行防呆的第二定位柱；所述远近光透镜对应位置设置若干第二定位槽。
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2017
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110260259A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-09-20 | 浙江比肯科技有限公司 | 一种采用单光源的分体式反光杯 |
| CN110260259B (zh) * | 2019-07-10 | 2024-04-16 | 浙江比肯科技有限公司 | 一种采用单光源的分体式反光杯 |
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