CN206750982U - 一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，包括下料斗、皮带机、翻箱机、集装箱，本实用新型利用皮带机准确输料到垂直立起的集装箱内，翻箱机带载翻转，大大提高了装箱效率，油缸采用直径140毫米的油缸，起重量大，起升下降平稳，在销轴座内侧加装导向板后，正面吊起吊集装箱时，在导向板的导向作用下，翻箱机轻微晃动就能避免被吊悬空，从而保证了称重传感器正确位置，油缸销轴上重新钻孔加工油道，每周加油一次，既不耽误生产，也有利于延长设备的使用寿命；在翻箱机下方设有称重传感器，便于控制集装箱内货物的重量；适用于输送硫磺、矿石、化肥、木薯干等散装货物。

Description

一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置

技术领域

本实用新型装卸机械技术领域，特别涉及一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置。

背景技术

集装化运输是铁路总公司在国家经济发展新常态形势下大力提倡的一种运输方式，具有安全、便捷、环保等优势。集装箱化运输较之传统运输途径的优势之一是集装箱运输没有环保压力，由于集装箱采用全封闭的方式，不会对环境造成扬尘污染；另一方面，一般散装运输损耗占总量的3‐5％，而集装箱不存在运输损耗的困扰；三是集装箱走班轮，基本上无滞港现象。

传统散货装箱工艺一般采用两种方式，一种是利用正面吊起吊集装箱放置在45度的平板支架上，用装载机向集装箱里装货；另一种是利用小挖机进行散货装箱。这两种作业工艺都存在作业效率低下，安全风险高，装箱重量偏差大等缺陷，很难满足客户需求。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，具有工作效率高、安全可靠、装箱重量稳定的特点。

本实用新型解决上述问题的技术方案为：一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，包括下料斗、皮带机、翻箱机、集装箱，所述皮带机的上料端位于下料斗的出料口下方，所述皮带机的卸料端位于集装箱的上方开口处；所述翻箱机通过夹具与集装箱固定连接，所述翻箱机包括第一支架座，第一支架座下方设有地脚，地脚的数量为4个，地脚下方设有称重传感器，称重传感器的数量为4个，称重传感器与地脚固定连接，第一支撑结构位于第一支架座上方，第一支撑结构上方设有销轴座，第一支撑结构与销轴座为固定连接，第二支撑结构一端与销轴座旋转连接，第二支撑结构另一端与第二支架座固定连接，第二支架座上与第三支撑结构固定连接，油缸一端与第三支撑结构铰接，第一支架座上设有油缸销轴座，所述油缸销轴座上设有油缸销轴，油缸另一端与油缸销轴铰接，所述第二支架座上设有走台，所述油缸的数量为2个，油缸的底端对称设置于第一支架座上，液压站位于两个油缸之间。

所述下料斗包括料斗、立式支撑架、水平支撑架，所述料斗为四棱台结构，料斗的截面为等腰梯形结构，料斗的四个侧面分别固定于四个水平支撑架上，水平支撑架与立式支撑架固定连接，立式支撑架的数量为8个，每个水平支撑架分别与2个立式支撑架垂直设置。

所述销轴座上设有中心孔，销轴通过挡圈固定于销轴座的中心孔内，销轴为圆柱形结构，挡圈为圆环形结构，销轴的外表面与挡圈的内表面相接触，导向板为圆弧形结构，导向板的数量为2个，导向板通过焊接分别固定于销轴座的内侧，导向板的高度为d1，导向板的长度为d2，销轴凸出部分高度为d3，销轴的直径为d4，挡圈的厚度为d5，d1＝d3，d2＞d4+d5。

所述油缸销轴设有油道、纵向孔、横向孔，纵向孔、横向孔均为圆柱形孔，纵向孔位于油缸销轴的端部，横向孔位于油缸销轴的中部，油道为L形结构，油道、纵向孔、横向孔内部相连通，所述纵向孔通过密封螺塞密封，所述横向孔的直径为d6，纵向孔的直径为d7，油道的直径为d8，油缸销轴的直径为d9， d6＝d7＝d8＝(1/4～1/6)*d9。

所述第一支撑结构、第二支撑结构、第三支撑结构、第一支架座、第二支架座均为不锈钢材质。

所述油缸的直径为140mm。

本实用新型具有有益效果：本实用新型采用下料斗、皮带机、翻箱机、集装箱配合作业，利用皮带机准确输料到垂直立起的集装箱内，翻箱机带载翻转，翻箱机上的称重系统进行动态衡重，一条作业线昼夜作业量达到80标箱，大大提高了装箱效率，油缸采用直径140毫米的油缸，起重量大，系统压力小，起升下降平稳、安全以及装卸效率高，在销轴座内侧加装导向板后，正面吊起吊集装箱时，在导向板的导向作用下，翻箱机轻微晃动就能避免被吊悬空，从而保证了称重传感器正确位置，提高了工作效率；本实用新型在油缸销轴上重新钻孔加工油道，每周加油一次，既不耽误生产，也有利于延长设备的使用寿命；本实用新型在翻箱机下方设有称重传感器，便于控制集装箱内货物的重量，本实用新型适用于输送硫磺、矿石、化肥、木薯干等散装货物。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为翻箱机结构示意图；

图3为销轴座示意图；

图4为图3的仰视图；

图5为图3的左视图；

图6为油道剖视图；

图中：1‐销轴座，2‐导向板，3‐销轴，4‐挡圈，5‐纵向孔，6-横向孔，7-油道，8-油缸销轴，9‐集装箱，10‐走台，11‐第三支撑结构，12‐油缸，13‐液压站，14‐电控柜，15‐第一支架座，16‐油缸销轴座，17‐地脚，18‐第二支撑结构，19‐第二支架座，20‐第一支撑结构，21‐翻箱机，22‐称重传感器，23‐皮带机，24‐下料斗，25‐料斗，26‐立式支撑架，27‐水平支撑架。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，包括下料斗、皮带机、翻箱机、集装箱，所述皮带机的上料端位于下料斗的出料口下方，所述皮带机的卸料端位于集装箱的上方开口处；所述翻箱机通过夹具与集装箱固定连接，所述翻箱机包括第一支架座，第一支架座下方设有地脚，地脚的数量为4个，地脚下方设有称重传感器，称重传感器的数量为4个，称重传感器与地脚固定连接，第一支撑结构位于第一支架座上方，第一支撑结构上方设有销轴座，第一支撑结构与销轴座为固定连接，第二支撑结构一端与销轴座旋转连接，第二支撑结构另一端与第二支架座固定连接，第二支架座上与第三支撑结构固定连接，油缸一端与第三支撑结构铰接，第一支架座上设有油缸销轴座，所述油缸销轴座上设有油缸销轴，油缸另一端与油缸销轴铰接，所述第二支架座上设有走台，所述油缸的数量为2个，油缸的底端对称设置于第一支架座上，液压站位于两个油缸之间。

所述下料斗包括料斗、立式支撑架、水平支撑架，所述料斗为四棱台结构，料斗的截面为等腰梯形结构，料斗的四个侧面分别固定于四个水平支撑架上，水平支撑架与立式支撑架固定连接，立式支撑架的数量为8个，每个水平支撑架分别与2个立式支撑架垂直设置。

所述销轴座上设有中心孔，销轴通过挡圈固定于销轴座的中心孔内，销轴为圆柱形结构，挡圈为圆环形结构，销轴的外表面与挡圈的内表面相接触，导向板为圆弧形结构，导向板的数量为2个，导向板通过焊接分别固定于销轴座的内侧，导向板的高度为d1，导向板的长度为d2，销轴凸出部分高度为d3，销轴的直径为d4，挡圈的厚度为d5，d1＝d3，d2＞d4+d5。

所述油缸销轴设有油道、纵向孔、横向孔，纵向孔、横向孔均为圆柱形孔，纵向孔位于油缸销轴的端部，横向孔位于油缸销轴的中部，油道为L形结构，油道、纵向孔、横向孔内部相连通，所述纵向孔通过密封螺塞密封，所述横向孔的直径为d6，纵向孔的直径为d7，油道的直径为d8，油缸销轴的直径为d9， d6＝d7＝d8＝(1/4～1/6)*d9。

所述第一支撑结构、第二支撑结构、第三支撑结构、第一支架座、第二支架座均为不锈钢材质。

所述油缸的直径为140mm。

所述翻箱机上还设有电控柜。

所述称重传感器的型号为广测YZC‐3称重传感器。

操作时：通过正面吊将空集装箱水平放在翻箱机上，翻箱机通过夹具夹紧集装箱，翻箱机将空集装箱翻转90°，打开皮带机，装载机将货物送入下料斗，开始装箱，装到所定重量后，关闭皮带机，翻转机翻转90°，集装箱回到水平位置，工作人员到走台上关闭集装箱箱门，正面吊将翻箱机取下。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (6)

1.一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，其特征在于，包括下料斗、皮带机、翻箱机、集装箱，所述皮带机的上料端位于下料斗的出料口下方，所述皮带机的卸料端位于集装箱的上方开口处；所述翻箱机通过夹具与集装箱固定连接，所述翻箱机包括第一支架座，第一支架座下方设有地脚，地脚的数量为4个，地脚下方设有称重传感器，称重传感器的数量为4个，称重传感器与地脚固定连接，第一支撑结构位于第一支架座上方，第一支撑结构上方设有销轴座，第一支撑结构与销轴座为固定连接，第二支撑结构一端与销轴座旋转连接，第二支撑结构另一端与第二支架座固定连接，第二支架座上与第三支撑结构固定连接，油缸一端与第三支撑结构铰接，第一支架座上设有油缸销轴座，所述油缸销轴座上设有油缸销轴，油缸另一端与油缸销轴铰接，所述第二支架座上设有走台，所述油缸的数量为2个，油缸的底端对称设置于第一支架座上，液压站位于两个油缸之间。

2.如权利要求1所述的一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，其特征在于，所述下料斗包括料斗、立式支撑架、水平支撑架，所述料斗为四棱台结构，料斗的截面为等腰梯形结构，料斗的四个侧面分别固定于四个水平支撑架上，水平支撑架与立式支撑架固定连接，立式支撑架的数量为8个，每个水平支撑架分别与2个立式支撑架垂直设置。

3.如权利要求1所述的一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，其特征在于，所述销轴座上设有中心孔，销轴通过挡圈固定于销轴座的中心孔内，销轴为圆柱形结构，挡圈为圆环形结构，销轴的外表面与挡圈的内表面相接触，导向板为圆弧形结构，导向板的数量为2个，导向板通过焊接分别固定于销轴座的内侧，导向板的高度为d1，导向板的长度为d2，销轴凸出部分高度为d3，销轴的直径为d4，挡圈的厚度为d5，d1＝d3，d2＞d4+d5。

4.如权利要求1所述的一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，其特征在于，所述油缸销轴设有油道、纵向孔、横向孔，纵向孔、横向孔均为圆柱形孔，纵向孔位于油缸销轴的端部，横向孔位于油缸销轴的中部，油道为L形结构，油道、纵向孔、横向孔内部相连通，所述纵向孔通过密封螺塞密封，所述横向孔的直径为d6，纵向孔的直径为d7，油道的直径为d8，油缸销轴的直径为d9，d6＝d7＝d8＝(1/4～1/6)*d9。

5.如权利要求1所述的一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，其特征在于，所述第一支撑结构、第二支撑结构、第三支撑结构、第一支架座、第二支架座均为不锈钢材质。

6.如权利要求1所述的一种应用于港口运输的高度自动化散货装箱装置，其特征在于，所述油缸的直径为140mm。