CN206738435U - 一种新型离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型离合器，包括主动元件，主动附件以及连接主动元件与主动附件的连接元件，与主动附件通过花键连接的保持架，安装在保持架内的球体，与球体刚性接触的压杆，以及压紧压杆的弹性元件，限制弹性元件的外圈，以及安装在外圈里面的凸轮，限制凸轮的弹性元件，以及作动件，作动件通过滑销式螺栓连接与保持架，轴承及安装在轴承内的轴一起安装在作动件内孔中，而保持架与主动元件之间通过复位弹性元件以及弹性元件内部的滑销式螺栓相联，主动附件与从动件之间通过轴承及限制轴承轴向移动的元件相互确定轴向、径向安装关系；同时球体与轮齿左边圆柱体为滚动式配合，能避免因部件磨损带来的检修频繁、寿命短的问题，降低运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型离合器。
背景技术
目前，车辆用变速器的离合器多采用摩擦式结构，通过初级摩擦片和从动摩擦片之间的接合和分离实现离合传动，一般离合器在车辆的驾驶过程中需要频繁的操作来实现对车辆的有效控制，并且随着车辆拥有量的逐渐增多，道路交通的通畅性越来越差，更增加了离合器的操作频率，导致摩擦片摩损严重，检修频繁，而摩擦片的更换、安装困难，运行费用较高，同时摩擦式离合传动的传递扭矩范围一般受摩擦材料的限制，不能用于超过摩擦材料的温度、剪切力的重载情况的动力传动，影响车辆的动力性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型离合器，能够提高传递扭矩能力，提高动力性能，避免因部件磨损带来的检修频繁、寿命短的问题，降低了运行成本。
一种新型离合器，包括：主动元件，主动附件以及连接主动元件与主动附件的连接元件，与主动附件通过花键连接的保持架，安装在保持架内的球体，与球体刚性接触的压杆，以及压紧压杆的弹性元件，限制弹性元件的外圈，以及安装在外圈里面的凸轮，限制凸轮的弹性元件，以及作动件，作动件通过滑销式螺栓连接与保持架，轴承及安装在轴承内的轴一起安装在作动件内孔中，而保持架与主动元件之间通过复位弹性元件以及弹性元件内部的滑销式螺栓相联，主动附件与从动件之间通过轴承及限制轴承轴向移动的元件相互确定轴向、径向安装关系。
进一步，所述球体的数量多于凸轮的轮齿数量且不成整数倍数关系；
进一步，所述凸轮的轮齿特点在于，齿顶面在从动件轴向非完整轮齿，轴向长度大于球体直径后，轮齿逐渐消失，左边无轮齿轴向长度大于球体半径，而轮齿在逐渐消失处，齿轮倒角角度连续，且倒角轴向长度等于球体半径；
进一步，所述轮齿的倒角为流线型圆滑过渡曲面倒角；
进一步，所述相对运动元件结构，接触配合性能好，能有效保证动力的传递，同时降低对元件加工精度的要求，节约成本。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的离合器，其主动元件与从动件之间通过球体与轮齿接触传动，而球体因受到径向柔性力可以确保径向受力让位的特点，且与轮齿倒角处接触时，之间作用点的切向方向角在一定范围内连续可变，产生连续可变的接合力，而当球体与轮齿接合后，且凸轮限制作用在球体上的压杆径向运动时能实现等扭矩输出，传递扭矩能力强，动力性能好，同时球体与轮齿之间采用滚动式接触，能避免因部件之间摩擦式磨损带来的检修频繁、寿命短的问题，降低运行成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图1中：主动元件-1，滑销式螺栓A-2，复位弹性元件-3，主动附件-4，限制轴承轴向移动元件-5，轴承-6，从动件-7，连接元件-8，保持架-9，球体-10，限制凸轮弹性元件-11，压杆-12，外圈-13，凸轮-14，压紧压杆弹性元件-15，作动件-16，轴承-17，轴-18，滑销式螺栓B-19。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示的一种新型离合器，包括：主动元件1，主动附件4以及连接主动元件1与主动附件4的连接元件8，与主动附件4通过花键连接的保持架9，安装在保持架9内的球体10，与球体10刚性接触的压杆12，以及压紧压杆弹性元件15，限制压紧压杆弹性元件15的外圈13，以及安装在外圈13里面的凸轮14，限制凸轮14的限制凸轮弹性元件11，以及作动件16，作动件16通过滑销式螺栓B19连接与保持架9，轴承17及安装在轴承17内的轴18一起安装在作动件16内孔中，而保持架9与主动元件1之间通过复位弹性元件3以及复位弹性元件3内部的滑销式螺栓A2相联，主动附件4与从动件7之间通过轴承6及限制轴承轴向移动元件5相互确定轴向、径向安装关系。
本实施例中，所述从动件7，其特点在于与球体10之间刚性接触，且从动件7的转动配合面上设有轮齿，所述轮齿特点在于，在从动件轴向非完整轮齿，轴向长度大于球体直径后，轮齿逐渐消失，左边无轮齿轴向长度大于球体半径，而轮齿在逐渐消失处，齿轮倒角角度连续，且倒角轴向长度等于球体半径。
本实施例中，所述球体10、压杆12、压紧压杆弹性元件15、凸轮14、限制凸轮弹性元件11的数量一致，且多于从动件7的轮齿齿轮。
本实施例中，所述所有元件之间功率传递，功率从主动元件1，通过连接元件8将动力传递给主动附件4，再通过主动附件4的花键传递到保持架9，安装在保持架9内的球体10通过与从动件7接触的轮齿，传递到从动件7后通过从动件7内花键传递到下一级功率接受元件。
本实施例中，所述功率传递的切断与连接，外力作用在轴18后，通过轴承17传递给作动件16，作动件16轴向移动受到滑销式螺栓B19导向，且刚性优先作用到凸轮14后推动凸轮14轴向运动并压缩限制凸轮弹性元件11，在凸轮14轴向运动到压杆12径向运动完全可以保证球体10被从动件7的轮齿作用后超越轮齿齿顶，作动件16开始接触保持架9，并推动保持架9轴向运动并在滑销式螺栓A2导向作用下压缩复位弹性元件3，至球体10完全脱离从动件7的轮齿后，与从动件7实现滚动式接触，实现功率传递的切断；在滑销式螺栓A2导向作用下压缩复位弹性元件3推动保持架9轴向运动，导致球体10逐渐接触从动件7轮齿倒角并逐渐完全接触轮齿，接触轮齿过程中，压杆12受到压紧压杆弹性元件15的作用，在径向运动柔性受限，保证球体10与从动件7轮齿接触过程中可以径向运动，功率可以实现一定扭矩传递能力，而凸轮14在限制凸轮弹性元件11作用下轴向运动，通过刚性接触压杆12，限制压杆12径向运动，压杆12限制球体10径向运动，导致球体10与从动件7轮齿刚性接触且只能刚性接触后传递所有功率，实现系统的功率连接。凸轮14轴向移动推动作动件16轴向移动，且轴18、轴承17随着作动件16一起轴向运动至功率切断前的初始位置。
本实施例中，所述相对运动元件结构，接触配合性能好，能有效保证动力的传递，同时降低对元件加工精度的要求，节约成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种新型离合器，其特征在于：包括：主动元件，主动附件以及连接主动元件与主动附件的连接元件，与主动附件通过花键连接的保持架，安装在保持架内的球体，与球体刚性接触的压杆，以及压紧压杆弹性元件，限制压紧压杆弹性元件的外圈，以及安装在外圈里面的凸轮，限制凸轮的限制凸轮弹性元件，以及作动件，作动件通过滑销式螺栓B连接与保持架，轴承及安装在轴承内的轴一起安装在作动件内孔中，而保持架与主动元件之间通过复位弹性元件以及复位弹性元件内部的滑销式螺栓A相联，主动附件与从动件之间通过轴承及限制轴承轴向移动元件相互确定轴向、径向安装关系。
2.根据权利要求1所述的一种新型离合器，其特征在于：所述球体的数量多于凸轮的轮齿数量且不成整数倍数关系。
3.根据权利要求2所述的一种新型离合器，其特征在于：所述凸轮的轮齿齿顶面在从动件轴向非完整轮齿，轴向长度大于球体直径后，轮齿逐渐消失，左边无轮齿轴向长度大于球体半径，而轮齿在逐渐消失处，齿轮倒角要求角度连续，且倒角轴向长度等于球体半径。
4.根据权利要求3所述的一种新型离合器，其特征在于：所述凸轮的轮齿倒角为流线型圆滑过渡曲面倒角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720522849.4U CN206738435U (zh) | 2017-05-04 | 2017-05-04 | 一种新型离合器 |
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| CN201720522849.4U CN206738435U (zh) | 2017-05-04 | 2017-05-04 | 一种新型离合器 |
Publications (1)
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| CN206738435U true CN206738435U (zh) | 2017-12-12 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111609053A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-01 | 重庆擎筑科技有限公司 | 一种高扭矩无磨损车用变速器离合器 |
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2017
- 2017-05-04 CN CN201720522849.4U patent/CN206738435U/zh not_active Expired - Fee Related
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