CN206734456U - 车梯减震组件及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车梯减震组件及电动车，涉及交通工具的技术领域，该车梯减震组件包括车梯和减震块；所述车梯转动连接在车架上；所述减震块可拆卸安装在车架上；所述减震块的位置与该车梯转动轨迹形成的圆弧面有交点；该电动车，包括所述的车梯减震组件。本实用新型能够防止车梯转动过程中经常碰撞车架对车架造成不可逆的损伤。

Description

车梯减震组件及电动车

技术领域

本实用新型总体上涉及交通工具技术领域，尤其涉及但并不仅涉及车梯减震组件及电动车。

背景技术

电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。

电动自行车配件主要是指电动自行车身所有零部件及附件的统称。按照车身大的结构框架可分为：车架、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮等几大类。其中，车梯是一种非常常见的配件，一般安装在车架上，车梯一般在外力作用下有两种状态：放置和抬起，分别应用于平稳安放电动自行车或不影响电动自行车骑行两种骑行状态。

然而，常见的电动自行车的车梯具有如下缺点：

一、常见的电动自行车车梯在转动至收起的过程中，由于骑行者的足部力量较大，车梯会晃动多次碰撞车架，对车架造成不可逆的损伤；

二、由于上述原因，需要经常更换车架，比较麻烦，而且造价非常高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车梯减震组件及电动车，以缓解现有技术中存在的车梯多次抬起放下，对车架会造成不可逆的损伤以及整体更换车架较麻烦而且费用高等技术问题。

本实用新型的目的在于提供一种车梯减震组件。

本实用新型的第二目的在于提供一种电动车。

一方面，本实用新型提供的车梯减震组件，包括车梯和减震块；

所述车梯转动连接在车架上；

所述减震块可拆卸安装在车架上；

所述减震块的位置与该车梯转动轨迹形成的圆弧面有交点。

进一步地，所述减震块通过螺栓与所述车架连接。

进一步地，所述减震块为直角减震块。

进一步地，所述车梯外周设有凸出结构，该凸出结构用于配合骑行者用足部放置或者抬起车梯。

进一步地，背离所述凸出结构的车梯另一面与所述直角减震块的直角内部相适应。

进一步地，所述车梯顶部通过固定件与所述车梯转动连接，所述固定件固定在所述车架底部。

进一步地，所述固定件通过转轴与所述车梯转动连接。

进一步地，所述车梯顶部与弹簧一端连接，该弹簧另一端与固定件连接。

进一步地，所述车梯顶部两侧设有凸起块，用于配合弹簧限制所述车梯的转动轨迹。

另一方面，本实用新型提供一种电动车，包括所述的车梯减震组件。

本实用新型的有益效果：

一方面，本实用新型提供的电动车，包括车梯和减震块；所述车梯转动连接在车架上；所述减震块可拆卸安装在车架上；所述减震块的位置与该车梯转动轨迹形成的圆弧面有交点；

该车梯减震组件通过设置减震块，且减震块设置在车梯的转动轨迹内，在车梯受外力作用抬起的时候，无需直接与车架相撞，而与减震块相撞，不会对车架造成任何损伤，延长车架的使用寿命；

另外，减震块在多次碰撞过程中，会发生损伤，由于减震块与车架为可拆卸连接，在更换的时候，只需要更换减震块即可，不需要更换车架，拆卸方便，而且造价低。

另一方面，本实用新型提供的电动车，包括所述的车梯减震组件，因此其包括车体减震组件的所有优点，在此就不一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的车梯减震组件的整体结构示意图；

图2为基于图1的本实用新型实施例一提供的车梯的结构示意图；

图3为基于图1的本实用新型实施例一提供的减震块的结构示意图；

图4为基于图1的本实用新型实施例一提供的橡胶塞的结构示意图。

附图标记：100－车梯；200－减震块；300－固定件；101－凸出结构；1011－贯穿槽；1012－橡胶塞；102－支撑平台；201－第一垂直边；202－第二垂直边。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1－4所示，本实用新型实施例提供的车梯减震组件，包括车梯100和减震块200；上述车梯100转动连接在车架(图上未示出)上；上述减震块200可拆卸安装在车架上；上述减震块200的位置与该车梯100转动轨迹形成的圆弧面有交点。

该车梯减震组件通过设置减震块200，且减震块200设置在车梯100的转动轨迹内，在车梯100受外力作用抬起的时候，无需直接与车架相撞，而与减震块200相撞，不会对车架造成任何损伤，延长车架的使用寿命；另外，减震块200在多次碰撞过程中，会发生损伤，由于减震块200与车架为可拆卸连接，在更换的时候，只需要更换减震块200即可，不需要更换车架，拆卸方便，而且造价低。

具体地，下面将对本实施例中车梯减震组件的各个结构作详细说明：

本实施例中，上述减震块200通过螺栓(图上未示出)与上述车架连接。

具体地，该减震块200为橡胶减震块200，可以多次与车梯100发生，不会发生形变；该减震块200通过两个螺栓与车架连接，若只通过一个螺栓固定，该减震块200会转动，车梯100抬起的时候，可能不会触碰到减震块200而与车梯100直接接触，或者会被减震块200挡住无法抬至适当位置，通过两个螺栓可以将减震块200更好的固定；当需要更换减震块200的时候，将螺栓拧开，即可更换减震块200，更换方便。

本实施例中，上述减震块200为直角减震块200。

具体地，上述直角减震块200的第一垂直边201通过螺栓固定在车架上，第二垂直边202垂直设置在第一垂直边201的底部，且第一垂直边201和第二垂直边202共同构成的直角内部形成一个容纳空间。

本实施例中，上述车梯100外周设有凸出结构101，该凸出结构101与车梯100通过一体式成型的工艺加工制成，该凸出结构101用于配合骑行者用足部放置或者抬起车梯100。

其中，该车梯100为外周有弧度的长条圆柱状，凸出结构101设在车梯100的外周中部，位于背离电动车的一面。

进一步地，该凸出结构101为各个角均圆滑过度的矩形块结构，圆滑过度可以防止其在抬起或者放置的过程中与骑行者的身体发生磕碰。

具体地，该凸出结构101上设有贯穿槽1011，该贯穿槽1011内插入橡胶塞1012，在骑行者用足部抬起或者放置车梯100的时候，橡胶塞1012防止骑行者足部与车梯100之间过于光滑，无法有效抬起车梯100，一定程度上起到了很好的防滑作用；此外，骑行者足部与车梯100会进行多次接触，会刮伤车梯100漆面，橡胶塞1012也起到了防止刮花车梯漆面的作用；最后，由于橡胶塞1012相对比较柔软，舒适性更好，对骑行者的足部一定程度上也起到了保护作用，而且橡胶塞1012也不容易发生不可逆的形变，使用寿命长。

更加具体地，请继续参照图4，该贯穿槽1011两端槽宽较大，中间较小，相应地，该橡胶塞1012为工字形橡胶塞，该工字形橡胶塞在正常状态下，其体积略大于该贯穿槽1011，这样在工字形橡胶塞塞进贯穿槽1011后，才能使二者配合的更加紧密，此外，由于贯穿槽1011两侧槽宽大中间小的设计以及工字形橡胶塞的结构设计，使得二者方便装配且装配后，该橡胶塞1012不会轻易从贯穿槽1011内滑落。

本实施例中，背离上述凸出结构101的车梯100另一面与上述直角减震块200的直角内部相适应。

具体地，靠近电动车的一面车梯100中部抬起后可以先与直角减震块200的第二垂直边202碰撞，然后再与直角减震块200的内部容纳空间相适应，之后再与第一垂直边201碰撞，最后固定在容纳空间内部。

本实施例中，该车梯100底部设有用于支撑车体的支撑平台102，当车梯100放下时，该支撑平台102的底面贴近地面，该支撑底面的底部还设有防滑花纹。

具体地，该支撑平台102与车梯100通过一体式成型的工艺加工制成。

本实施例中，上述车梯100顶部通过固定件300与上述车梯100转动连接，上述固定件300固定在上述车架底部。

本实施例中，上述固定件300通过转轴与上述车梯100转动连接。

具体地，该固定件300为一“U”形固定件300，其内部的宽度略大于该车梯100的直径，使得该车梯100可以在“U”形固定件300内部转动，且该“U”形固定件300的两条平行边垂直于第三条边，且该平行边的延伸方向与该车梯100的转动轨迹一致，用于对该车梯100起到导向作用。

本实施例中，上述车梯100顶部与弹簧一端连接，该弹簧另一端与固定件300连接。

具体地，该弹簧一端与车梯100顶部连接，另一端与固定件300相连，当放下车梯100(在车梯100顶部与固定件300配合的位置还设置有配合的卡合件，该卡合件用于在放下车梯100的时候固定车梯100)的时候，车梯100的顶部对弹簧起到压缩作用，此时弹簧内部继续了弹性势能；当抬起车梯100的时候，弹簧在其内部积蓄的弹性势能的作用下，恢复形变，将车梯100弹上去。

本实施例中，上述车梯100顶部两侧设有凸起块，用于配合弹簧限制上述车梯100的转动轨迹。

具体地，该车梯100顶部也可以在固定件300内沿固定件300两侧方向转动，为了限制车梯100的转动轨迹，以控制车体抬起和放置的适合角度，在车体顶部的两侧分别设置凸起块，分别限制车梯100转动轨迹的两端。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例还提供一种电动车，包括上述的车梯减震组件。

具体地，该电动车还包括车架、车灯、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮、电机、控制器、蓄电池、转把和闸把等操纵部件和显示仪表系统。

下面针对本实施例中电动车的各个具体结构作进一步的详细说明：

本实施例中，车架是构成电动车的基本结构体，也是电动车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

本实施例中，车胎分软边胎和硬边胎两种，软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶，硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

本实施例中，车灯为安装在电动车上以供骑行者夜晚骑行的照明灯具。

本实施例中，脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，电动车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使电动车前进。

本实施例中，前叉组件在电动车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

本实施例中，链条又称作车链、滚子链，安装在链轮和飞轮上，其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动电动车前进。

本实施例中，飞轮以内螺纹旋拧在后轴的右端，与链轮保持在同一水平面，并通过链条与链轮相连接，构成电动车的驱动系统。

其中，该电动车的电机、控制器、蓄电池、转把和闸把等操纵部件和显示仪表系统的具体结构以及车架、车灯、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮、电机、控制器、蓄电池、转把和闸把等操纵部件和显示仪表系统的连接方式已经作为现有技术公开过，在此就不一一赘述。

此外，电动车还包括其他结构，但已经作为现有技术公开过，在此就不一一赘述。

需要指出的是，该电动车包括上述的车梯减震组件，因此具有车梯减震组件的所有优点，在此就不一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车梯减震组件，其特征在于，包括车梯和减震块；

所述车梯转动连接在车架上；

所述减震块可拆卸安装在车架上；

所述减震块的位置与该车梯转动轨迹形成的圆弧面有交点。

2.根据权利要求1所述的车梯减震组件，其特征在于，所述减震块通过螺栓与所述车架连接。

3.根据权利要求1或2所述的车梯减震组件，其特征在于，所述减震块为直角减震块。

4.根据权利要求3所述的车梯减震组件，其特征在于，所述车梯外周设有凸出结构，该凸出结构用于配合骑行者用足部放置或者抬起车梯。

5.根据权利要求4所述的车梯减震组件，其特征在于，背离所述凸出结构的车梯另一面与所述直角减震块的直角内部相适应。

6.根据权利要求1所述的车梯减震组件，其特征在于，所述车梯顶部通过固定件与所述车梯转动连接，所述固定件固定在所述车架底部。

7.根据权利要求6所述的车梯减震组件，其特征在于，所述固定件通过转轴与所述车梯转动连接。

8.根据权利要求1所述的车梯减震组件，其特征在于，所述车梯顶部与弹簧一端连接，该弹簧另一端与固定件连接。

9.根据权利要求8所述的车梯减震组件，其特征在于，所述车梯顶部两侧设有凸起块，用于配合弹簧限制所述车梯的转动轨迹。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的车梯减震组件。