CN206730471U

CN206730471U - 一种分体结构的电动滑板

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Publication number: CN206730471U
Application number: CN201720494463.7U
Authority: CN
Inventors: 纪元
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-05-05
Filing date: 2017-05-05
Publication date: 2017-12-12
Anticipated expiration: 2027-05-05
Also published as: US20180318698A1

Abstract

本实用新型公开了一种分体结构的电动滑板，包括板面、电池组、前支架、后支架、轮子、控制器、轮毂电机、散热器和遥控器；所述轮子包括两个从动轮和两个驱动轮胎皮，所述后支架的前后两端均设有轮毂电机，轮毂电机上套设有驱动轮胎皮；所述前支架和后支架分别设于板面的前后两端；电池组设于板面的背面，电池组连接有充电口；板面的背面还设有控制器，散热器贴合在控制器的铝基板上。该分体结构的电动滑板设计合理，可保证高速运转时胎皮的安全可靠和稳定性，对胎皮进行拆卸和换新也更加方便；且在电量耗尽的状态下，滑板依然可以充当普通滑板来滑行，且过程中产生的再生能量能被电池吸收，从而达到充电的效果。

Description

一种分体结构的电动滑板

技术领域

本实用新型涉及电动滑板技术领域，具体是一种分体结构的电动滑板。

背景技术

滑板已经越来越多的出现在人们的户外运动中，电动滑板作为一个新兴的分支，也逐渐的被人们所接受和喜爱。但目前市面上的电动滑板，机构基本还都是普通滑板下面安装一个很长的盒子，把电池，控制器等配件全装里面，然后外挂一个电机，采用皮带传动的方式来驱动主轮转动。这种传统的结构，滑板会显得尤其复杂和笨重，板子的弹性和减震效果也比较差。大电流的驱动使得整机的能耗大大增加，使得续航里程短，且皮带还需要定期更换。在断电的情况下，也无法当做普通滑板来滑行。同时，在技术设计上，部分采用航模电调来做控制，也使得滑板的性能不是很稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体结构的电动滑板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种分体结构的电动滑板，包括板面、电池组、前支架、后支架、轮子、控制器、轮毂电机、散热器和遥控器；所述轮子包括两个从动轮和两个驱动轮胎皮，前支架的前后两端均设有从动轮，所述后支架的前后两端均设有轮毂电机，轮毂电机上套设有驱动轮胎皮；所述前支架和后支架分别设于板面的前后两端；电池组设于板面的背面，电池组连接有充电口；板面的背面还设有控制器，开机键安装在电控盒上，散热器贴合在控制器的铝基板上；电池组与控制器连接；两个轮毂电机与控制器连接，并将开机键与控制器连接，遥控器与控制器连接。

作为本实用新型进一步的方案：还包括外壳组件，所述外壳组件包括电池盖、防尘盖和电控盒，防尘盖设于充电口上；所述电池组内置在电池盖中，电池盖固定安装在板面的背面，所述电池盖上设有用于安装充电口的通孔；所述控制器外部设有电控盒，电控盒固定安装在板面的背面，控制器固定连接在电控盒中。

作为本实用新型进一步的方案：所述电池组为18650电池组。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动轮胎皮通过凹凸槽啮合扣合在轮毂电机的外壳上。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂电机的外侧通过多个紧固螺丝固定连接有电机边盖。

作为本实用新型进一步的方案：所述板面外表面贴有砂纸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该分体结构的电动滑板设计合理，结构紧凑，外形美观，可保证高速运转时胎皮的安全可靠和稳定性，对胎皮进行拆卸和换新也更加方便；且在电量耗尽的状态下，滑板依然可以充当普通滑板来滑行，且过程中产生的再生能量能被电池吸收，从而达到充电的效果；使用方法简单，市场推广价值好。

附图说明

图1为分体结构的电动滑板的整体结构示意图。

图2为分体结构的电动滑板的分解结构示意图。

图3为分体结构的电动滑板中轮毂电机的分解结构示意图。

图4为分体结构的电动滑板中遥控器的分解结构示意图。

其中：1-板面；2-电池组；3-前支架；4-从动轮；5-充电口；6-电池盖；7-防尘盖；8-开机键；9-电控盒；10-散热器；11-后支架；12-轮毂电机；13-驱动轮胎皮；14-电机边盖；15-紧固螺丝；16-控制器；17-遥控器；101-电机线；102-电机主轴；103-定子组件；104-转子组件；201-右侧盖，202-摇杆，203-调速拨杆，204-开机键，205-档位切换键，206-左侧盖，207-导光柱，208-正反转切换键，209-PCB线路板，2010-可充电锂电池。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种分体结构的电动滑板，包括板面1、电池组2、前支架3、后支架11、轮子、外壳组件、控制器16、轮毂电机12、散热器10和遥控器17；所述轮子包括两个从动轮4和两个驱动轮胎皮13，前支架3的前后两端均设有从动轮4，所述后支架11的前后两端均设有轮毂电机12；所述前支架3和后支架11分别设于贴有砂纸的板面1的前后两端；所述外壳组件包括电池盖6、防尘盖7和电控盒9，所述电池组2为18650电池组，电池组2设于板面1的背面，电池组2连接有充电口5，电池组2内置在电池盖6中，电池盖6通过螺钉固定安装在板面1的背面，所述电池盖6上设有用于安装充电口5的通孔，防尘盖7设于充电口5上；板面1的背面还设有控制器16，控制器16外部设有电控盒9，电控盒9通过螺钉固定安装在板面1的背面，开机键8安装在电控盒9上，散热器10贴合在控制器16的铝基板上，控制器16通过螺钉固定方式固定连接在电控盒9中，散热器10的散热面外置在电控盒9的散热通风口处；充电口5的引线和电池组2的充电引线连接，电池组2的电源线和控制器16的相应接口连接；两个轮毂电机12的引线和控制器16的引线输出接口相连接，并将开机键8的引线接在控制器16的相应接口上；滑板车和遥控器17开机并进行通讯匹配，遥控器17与控制器16连接，完成遥控器17可以对滑板车的控制，实现软启动多种操作功能。

请参阅图3，所述轮毂电机12包括电机线101、电机主轴102、定子组件103、转子组件104、驱动轮胎皮13和电机边盖14；安装时先将电机边盖14从侧边装在转子组件104上，并用紧固螺丝15固定，然后将轮毂电机12安装在后支架11上并固定；所述电机线101由电机主轴102轴心引出，电机主轴102镶嵌在定子组件103的轴心位置,电机主轴102和定子组件103的轴心位置之间都设有定位卡槽,两者卡槽相互扣合,并固定连接；转子组件104安装在定子组件103两侧的轴承外壁上,转子组件104的轴心内部设有卡件与定子组件103的轴承相互咬合,保证转子组件104转动时,不脱离定子组件103；转子组件104包括铝外壳，转子组件104由整个半封闭的铝外壳保护起来，铝外壳的外壁周向上设有均匀分布的凸起，所述凸起为“榫”结构凸起；所述转子组件104上套设有驱动轮胎皮13，驱动轮胎皮13内壁上设有与转子组件104外壁上的凸起相配合的凹槽，所述凹槽为“卯”结构凹槽，凹槽与转子组件104外壳的凸出部分匹配，使驱动轮胎皮13完美的贴合于转子组件104的外壳上，保证驱动轮胎皮13旋转时不打滑；所述电机边盖14通过多个紧固螺丝15固定连接在转子组件104的前侧开口处，电机边盖14用于固定驱动轮胎皮13的轴向位置，保证驱动轮胎皮13旋转时不脱离；所述驱动轮胎皮13采用PU材质；所述电机边盖6的直径大于空心圆柱形的胎皮5的内径，且电机边盖6位于胎皮5的外侧；驱动轮胎皮13与转子组件104之间的配合采用了“榫卯”结构方式，既保证了轮子运转的可靠和稳定，又给胎皮的更换和维护带来极大的便利；转子组件104结构小巧轻便，可直接内置在PU轮子中；采用轴心出线的方式，大大简化滑板车的结构设计；

请参阅图204，所述遥控器201207包括外壳、摇杆202、调速拨杆203、操控按键、信号指示灯、PCB线路板209和电源；所述电源为可充电锂电池2010，所述操控按键包括开机键204、档位切换键205和正反转切换键208，操控按键连接至PCB线路板209，所述信号指示灯包括滑板电量指示灯、档位指示灯、遥控器电量指示灯、遥控器充电指示灯，且滑板电量指示灯、档位指示灯、遥控器电量指示灯、遥控器充电指示灯上均连接有导光柱207；所述滑板电量指示灯设有四颗，灯点亮的数量来指示滑板的电量，实时掌握滑板的电池电量；所述遥控器充电指示灯采用双色充电指示灯，充电中为红色，充电完毕为绿色；所述档位指示灯采用蓝绿红三色档位状态灯，不同的档位对应了高速、中速、低速三个不同的档位模式；所述遥控器电量指示灯的不同的闪烁频率对应了100％、50％、20％的遥控器电量；所述外壳包括右侧盖201和左侧盖206，所述右侧盖201与左侧盖206通过多个螺栓固定连接，所述外壳内安装有PCB线路板209、摇杆202和可充电锂电池2010，所述调速拨杆203插在摇杆202的轴上，信号指示灯安装在PCB线路板209上，七个导光柱207分别设于左侧盖206上预留的七个方形孔位中；所述正反转切换键208扣合在PCB线路板209上，开机键204、档位切换键205分别设于左侧盖206上预留的两个圆形孔位中，所述PCB线路板209通过卡位安装在左侧盖206内部，PCB线路板209通过螺钉固定方式固定安装在左侧盖206上；所述摇杆202和调速拨杆203设于外壳左上角，外壳左上端设有配合调速拨杆203转动的弧形通孔，调速拨杆203延伸至外壳外部，所述摇杆202的引线连接至PCB线路板209的对应端子上；所述可充电锂电池2010连接至PCB线路板209的对应端子上。当开机键204长按三秒后，遥控器电源开启，电动滑板开机并匹配后，接收到遥控发出的信号；遥控器上的正反转开关设置208为前进方向，此时，往前推调速拨杆203，电动滑板会往前滑行，随着调速拨杆203的推进角度加大，电动滑板的速度逐渐加快，中立位往后拉调速拨杆203，起到刹车效果，滑板会逐渐减速直到停车；将正反转开关设置208设为后退方向，则前推调速拨杆203，电动滑板会往反方向滑行，加速和刹车的功能与前进方向一致。

本实用新型的工作原理是：安装时先将电机边盖14从侧边装在电机上，并用紧固螺丝15固定，然后将轮毂电机12安装在后支架11上并固定；散热器10的散热面外置在电控盒9的散热通风口处，利于散热；滑板车和遥控器17开机并进行通讯匹配，遥控器17与控制器16连接，完成遥控器17可以对滑板车的控制，实现软启动多种操作功能。该分体结构的电动滑板在结构上采用了电池和控制器两端布局的设计，将滑板车身的最薄地方做到了12mm，充分的发挥了一般电动滑板所不具有的弹性和减震效果；在控制器设计上，通过遥控的正反转开关切换，即可使控制器的电机驱动信号和霍尔传感器信号的线序做出相应的切换，并加载到电机的定子组件上，产生反向的磁场，电机的外转子组件受到反向磁场所产生的力矩即可从正转方向变成反转方向；同时电机驱动信号和霍尔传感器信号是一组脉宽可调的信号，根据遥控器的调速拨杆推进角度的大小，产生的脉宽也随之改变，驱动信号的频率也随之而变化，从而加载到电机上所产生的转动速度就达到了可调的效果；在动力方面，采用强动力双驱轮毂电机的设计，最高时速达到了45km/h的测试值，能轻松爬过20°的坡；同时20颗18650动力电芯组成的电池组配置，续航里程可以达到30km以上；在轮子的设计上，考虑到胎皮的维护和更换，电机和胎皮设计了一种新型的扣合工艺，既保证了在高速运转时胎皮的安全可靠和稳定性，又很方便的对胎皮进行拆卸和换新。即使在电量耗尽的状态下，滑板依然可以充当普通滑板来滑行，且过程中产生的再生能量能被电池吸收，从而达到充电的效果。

在本分体结构的电动滑板的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims

1.一种分体结构的电动滑板，其特征在于，包括板面（1）、电池组（2）、前支架（3）、后支架（11）、轮子、控制器（16）、轮毂电机（12）、散热器（10）和遥控器（17）；所述轮子包括两个从动轮（4）和两个驱动轮胎皮（13），前支架（3）的前后两端均设有从动轮（4），所述后支架（11）的前后两端均设有轮毂电机（12），轮毂电机（12）上套设有驱动轮胎皮（13）；所述前支架（3）和后支架（11）分别设于板面（1）的前后两端；电池组（2）设于板面（1）的背面，电池组（2）连接有充电口（5）；板面（1）的背面还设有控制器（16），开机键（8）安装在电控盒（9）上，散热器（10）贴合在控制器（16）的铝基板上；电池组（2）与控制器（16）连接；两个轮毂电机（12）与控制器（16）连接，并将开机键（8）与控制器（16）连接，遥控器（17）与控制器（16）连接。

2.根据权利要求1所述的分体结构的电动滑板，其特征在于，还包括外壳组件，所述外壳组件包括电池盖（6）、防尘盖（7）和电控盒（9），防尘盖（7）设于充电口（5）上；所述电池组（2）内置在电池盖（6）中，电池盖（6）固定安装在板面（1）的背面，所述电池盖（6）上设有用于安装充电口（5）的通孔；所述控制器（16）外部设有电控盒（9），电控盒（9）固定安装在板面（1）的背面，控制器（16）固定连接在电控盒（9）中。

3.根据权利要求1所述的分体结构的电动滑板，其特征在于，所述电池组（2）为18650电池组。

4.根据权利要求1所述的分体结构的电动滑板，其特征在于，所述驱动轮胎皮（13）通过凹凸槽啮合扣合在轮毂电机（12）的外壳上。

5.根据权利要求1所述的分体结构的电动滑板，其特征在于，所述轮毂电机（12）的外侧通过多个紧固螺丝（15）固定连接有电机边盖（14）。

6.根据权利要求1所述的分体结构的电动滑板，其特征在于，所述板面（1）外表面贴有砂纸。