CN206726451U - 一种车辆轮轴识别器 - Google Patents
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Abstract
一种车辆轮轴识别器，包括长条形的轮轴识别器主体，轮轴识别器主体的底部沿长度方向分布有多个贴片孔，轮轴识别器主体的上端面对应于贴片孔位置的正上方成型有作为力采集区的凸起部，贴片孔内底部贴有用于采集应变的应变计，贴片孔内有线路板，线路板与孔内的应变计组成独立惠斯通电桥，贴片孔之间设有便于导线通过的穿线孔连通，在其中一个贴片孔内设有一可将各孔内电压信号汇总并处理后将轮胎数量信号和轴数量信号输出的采集芯片。本实用新型结构简单合理，能实时输出当前车辆的轮胎数量信息以及轴数量信息，同时安装布线方便且识别精度高、稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型属于电子测量技术领域，涉及一种车辆轮轴识别器，具体是指一种用于识别车辆轮胎以及轴信息的传感器,及其传感器内部信号的处理。
背景技术
车辆轮轴识别器主要应用于公路车辆轴数和每个轴上的轮胎数的检测，高速预检和车辆动态称重都需要用到轮轴识别器。目前市场上用于识别车辆轮轴信息的传感器，为分体式组装结构，一般由一组并排的压力检测器件组成，其输出信号为多路重量信号，再接仪表或者上位机处理成轮胎信号及轴信号。从使用角度讲，轮轴识别器需要提供可靠的轮轴信息，使用方便，而且要求稳定性好，以降低维护成本。
经查，现有专利号为200520026689.1的中国专利《一种轮轴识别器》，由设有传感器或开关的轮轴检测带与控制器连接所构成，两轮轴检测带相对车辆行驶方向呈30～ 60°角度设置于检测车道地面车轮行驶位置，且两轮轴检测带间隔并相互平行；控制器分别连接电源、轮轴检测带中的传感器或开关、复位及三路信号输出。两轮轴检测带垂直间隔距离为100mm～400mm；其内分别对应各设一个传感器或开关；轮轴检测带为双层密封式橡胶轮轴检测带。
还有专利号为201520874124.2的中国专利《一种车辆轮轴识别器》，包括弹性形变支撑板、弹性形变垫板、电感量检测识别电路以及检测线圈板；其中，所述弹性形变支撑板、所述弹性形变垫板以及所述检测线圈板依次贴合；所述弹性形变支撑板设有检测孔；在所述检测线圈板上与所述检测孔对应的位置设置有电感量检测识别电路的检测线圈；当所述弹性形变支撑板受力形变时，在所述弹性形变垫板上，所述检测孔所在区域的形变大于相邻检测孔之间的区域的形变，所述检测线圈的电感量根据所述检测孔所在区域的形变发生变化。
上述二种轮轴识别器都是采用多路信号同时输出，所以在现场使用时，需要花很大精力在布线、接线上，而且存在传感器零点变化，传感器进水失效等各种问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单合理、安装布线方便且识别精度高的车轮轮轴识别器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆轮轴识别器，包括轮轴识别器主体，其特征在于：所述轮轴识别器主体为一体化加工成型的长条形结构，轮轴识别器主体的底部沿长度方向分布有多个贴片孔，轮轴识别器主体的上端面对应于贴片孔位置的正上方成型有作为力采集区的凸起部，贴片孔内底部贴有用于采集应变的应变计，贴片孔内有线路板，线路板与孔内的应变计组成独立惠斯通电桥，贴片孔之间设有便于导线通过的穿线孔连通，在其中一个贴片孔内设有一可将各孔内电压信号汇总并处理后将轮胎数量信号和轴数量信号输出的采集芯片。
作为改进，所述轮轴识别器主体的上表面围绕凸起部的周围凹设有环形槽，环形槽内填充有柔性胶与轮轴识别器主体的上表面基本相齐平。
作为改进，所述贴片孔为圆形孔、方形孔或长腰形孔。
再改进，所述应变计为一字对称贴法、十字非对称贴法或十字对称贴法。
再改进，所述采集芯片的信号输出方式为数字串口方式或者高低电平模拟量方式。
最后，所述轮轴识别器主体的端部设有将信号通过导线引出的出线口。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：改变了传统轮轴识别器采用多路信号同时输出的缺陷，将轮轴识别器设计成一体式结构，所有线路排布在轮轴识别器内部，且在其中一个贴片孔内安装有信号处理的采集芯片，能实时输出当前车辆的轮胎数量信息以及轴数量信息，免去了二次仪表需要重新判断轮轴的麻烦。本实用新型结构简单合理，能实时输出当前车辆的轮胎数量信息以及轴数量信息，同时安装布线方便且识别精度高、稳定性好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为贴片孔为圆形，贴片方式为一字对称贴法的结构示意图；
图4.1～4.2为贴片孔为方形或长腰形，贴片方式为一字对称贴法的结构示意图；
图5.1～5.2为贴片孔为圆形，贴片方式为十字非对称贴法或十字对称贴法的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～5.2所示，一种车辆轮轴识别器，包括轮轴识别器主体1，轮轴识别器主体1为一体化加工成型的长条形结构，轮轴识别器主体1的底部沿长度方向分布有多个贴片孔11，本实施例为14个，轮轴识别器主体1的上端面对应于贴片孔11位置的正上方成型有作为力采集区的凸起部12，车辆过来时，轮胎会压到凸起部12，轮轴识别器主体1 的上表面围绕凸起部12的周围凹设有环形槽，防止轮轴识别器主体1在长时间工作后，凸起部12磨损引起壁厚变化，从而影响传感器的灵敏度和零点输出，环形槽内填充有柔性胶4与轮轴识别器主体1的上表面基本相齐平，用来防止环槽内积水；每个贴片孔 11内底部贴有用于采集应变的应变计2，贴片孔11内设有线路板3，线路板3与孔内的应变计2组成独立惠斯通电桥，且输出电压信号，贴片孔11之间设有便于导线通过的穿线孔互相连通，在其中一个贴片孔2内设有采集芯片5，可将各贴片孔2内电压信号汇总到此采集芯片5内，经采集芯片5处理后，输出轮胎数量信号和轴数量信号，信号输出方式可以为数字串口方式或者高低电平模拟量方式，在轮轴识别器主体1的端部设有出线口13，出线口13处可安装防水连接头，可方便将信号通过导线引出，并能有效密封，不影响载荷的传递。
贴片孔11可以为圆形孔、方形孔或长腰形孔，应变计2贴片的方式可以为一字对称贴法、十字非对称贴法或十字对称贴法。
工作时，将车辆轮轴识别器安装在马路上，车辆行驶时，轮胎会压到轮轴识别器主体1上表面的凸起部12，应变计2通过检测凸起部12的微形变来感知压力，各个贴片孔11将电压信号汇总到采集芯片5内，经采集芯片5处理后，输出轮胎数量信号和轴数量信号。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车辆轮轴识别器，包括轮轴识别器主体，其特征在于：所述轮轴识别器主体为一体化加工成型的长条形结构，轮轴识别器主体的底部沿长度方向分布有多个贴片孔，轮轴识别器主体的上端面对应于贴片孔位置的正上方成型有作为力采集区的凸起部，贴片孔内底部贴有用于采集应变的应变计，贴片孔内有线路板，线路板与孔内的应变计组成独立惠斯通电桥，贴片孔之间设有便于导线通过的穿线孔连通，在其中一个贴片孔内设有一可将各孔内电压信号汇总并处理后将轮胎数量信号和轴数量信号输出的采集芯片。
2.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别器，其特征在于：所述轮轴识别器主体的上表面围绕凸起部的周围凹设有环形槽，环形槽内填充有柔性胶与轮轴识别器主体的上表面基本相齐平。
3.根据权利要求1或2所述的车辆轮轴识别器，其特征在于：所述贴片孔为圆形孔、方形孔或长腰形孔。
4.根据权利要求3所述的车辆轮轴识别器，其特征在于：所述应变计为一字对称贴法、十字非对称贴法或十字对称贴法。
5.根据权利要求1或2所述的车辆轮轴识别器，其特征在于：所述采集芯片的信号输出方式为数字串口方式或者高低电平模拟量方式。
6.根据权利要求1或2所述的车辆轮轴识别器，其特征在于：所述轮轴识别器主体的端部设有将信号通过导线引出的出线口。
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| CN111521248A (zh) * | 2020-05-09 | 2020-08-11 | 珠海任驰光电科技有限公司 | 一种光纤光栅车辆动态称重传感器、装置及方法 |
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